正確理解汽車自診斷系統(tǒng)-在線瀏覽
2025-05-27 11:57本頁面
【正文】 障現(xiàn)象,沒有故障碼輸出。 汽車電控系統(tǒng)維修不當也要能引發(fā)錯誤的故障碼在對電控汽車實施維修時，由于維人員維修不發(fā)或是操作發(fā)生失誤，也會導致自動變化系統(tǒng)輸出錯誤的故障碼．例如，在發(fā)動機運轉過程中，無意把傳感器插頭拔下，每拔一次傳感器插頭，自診斷系統(tǒng)入會記錄一次故障碼．另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當未能完全清除掉舊的故障碼，那么電控單元也同樣將原來舊的故障碼保存其內，因此在對電控維修時要加以注意，不應造成不必要的人為故障碼，給維修工作代來混亂和困難。其實對于車輛故障的診斷，有時候出現(xiàn)故障并不一不定有故障碼的出現(xiàn)，如上所述。00553空氣流量計傳感器(G70)?；旌蠚獬^規(guī)定數(shù)值.2)001組中的發(fā)動機負荷、節(jié)氣門角度、點火提前角數(shù)值在規(guī)定值之內.3)002組中的發(fā)動機負荷、空氣質量計量值在規(guī)定值之內.4)003組中的電瓶電壓、水溫、進氣溫度值在規(guī)定值之內.5)005組中的怠速控制值、進氣空氣量值在規(guī)定值之內.6)006組混合氣過量空氣系數(shù)控制值在規(guī)定值之內.7)007組中的氧傳感器電壓在規(guī)定值之內.8)023組中的狀態(tài)值表示節(jié)氣門匹配完成,并且調節(jié)正常.9)098組數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門匹配錯誤。而濃混合氣(如____=)。作用于冷起動,暖機運轉、怠速運轉和滿負荷工況,分述如下:a)冷起動:冷起動時,電控單元根據(jù)水溫指令噴嘴在啟動時額外噴射燃油到進氣總管以便冷啟動.b)暖機運轉：冷啟動以后，為了暖機必須供給濃混合氣。在相等的空氣流量的條件下控制壓力的降低使閥片有較大的行程并獲得適當?shù)募訚饣旌蠚?。通過這個微小的偏轉產生一個怠速所需怠速供給的空氣流量。3．1．5 理想工況分析：以上工況的主要參考信號是：轉速、空量計、爆震信號。假設發(fā)動機缸壓完全沒有問題，空量計提供的噴油量正確（達到理論空燃比），轉速信號提供的點火提前角沒有問題，并且點火能量能夠及時點燃可燃混合氣；理論上說可燃混合氣可以完全燃燒，氧傳感器檢測到的廢氣中氧含量為零。電控單元根據(jù)氧傳感器檢測信號調整供油量，如果減少的或者增加的供油量仍不能使發(fā)動機中可燃混合氣充分燃燒，電控單元依靠氧傳感器信號力圖從氧含量的變化中獲取信息，參于混合氣的再次調節(jié)，但混合氣調節(jié)超過自適應值，太高或太低。故產生調整到極限值的故障碼。只有對電控單元的原理深刻理解和分析，才可得出正確的診斷結論。再檢測空氣流量計和更換氧傳感器。007顯示組，觀察氧傳感器G39反饋信號電壓，但變化頻率很慢。關閉點火開關10min后。1）清洗燃油系統(tǒng)、節(jié)氣門體后進行基本設置，但仍不見成效。3）查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)4缸火花塞火花較弱。 排除結果：由此得知：點火模塊工作不良造成4缸點火能量不足，導致混合氣燃燒狀況變差是該鼓掌的根本原因。因此，要正確理解汽車自診斷系統(tǒng)，就應該正確理解診斷系統(tǒng)的設置條件： 從最初簡單的對輸出、輸入不見線路電壓監(jiān)測，如當監(jiān)測電壓在短路狀時的低電位，在斷路狀態(tài)時的高電位以及線路電壓的突變超過自診斷系統(tǒng)內部設定的電壓門限值時，自診斷系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測電壓所對應的線路端口及故障癥狀對應原先設定在只讀存儲器ROM中的代碼序號社頂相應的故障碼。 由于控制精度的要求以及各個監(jiān)測診斷系統(tǒng)診斷要求不同，故障碼的內容再也不僅僅局限于電壓過高、電壓過低或者信號不存在等簡單的表述了，新出現(xiàn)了燃油配平系統(tǒng)長期過濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時難以看懂的故障碼。在調取故障診斷代碼之后，仔細翻閱維修手冊，查找到相應的故障信息、故障設置條件、故障設置后采取策略顯得非常重要。 故障診斷：
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