正確理解汽車自診斷系統(tǒng)-閱讀頁
2025-04-24 11:57本頁面
【正文】 1）讀故障碼：00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路；傳感器斷路/對地短路。經(jīng)查水溫傳感器為0歐，更換后發(fā)現(xiàn)故障照舊。2）據(jù)流診斷方法：怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常。再次發(fā)動，發(fā)現(xiàn)仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。緩役ECU損壞；或者點火線圈損壞，氣門正時不當，或是空氣流量計損壞。3）讀數(shù)據(jù)診斷方法（以桑塔納2000Gsi為例）：對于排管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀002組和07組的數(shù)據(jù)流。這說明混合器確實過濃，已遠遠超過了控制的能力。c）從01組讀到節(jié)氣門開度角為4176。（正常是0176。）。 故障排除：怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以控制超限。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙，清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計后故障消除。使用讀數(shù)據(jù)的方法換了火花塞和點火線圈，減少了故障診斷時間，省工省料。當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不會消失，ECU便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。當某電路產(chǎn)生了故障后，其信號就不能作為發(fā)動機的控制參數(shù)而使用。當ECU中電控單元出現(xiàn)故障時，ECU自動啟用后備控制回路對發(fā)動機進行簡單控制，使汽車可以開回家或是到附近的修理廠進行修理，這樣的功能就是故障運行，又稱“跛行”模式。當ECU檢測到某一執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，為了安全起見，采取一些安全措施。ECU故障診斷是針對系統(tǒng)中的傳感器、電控單元和執(zhí)行器進行的。 傳感器的故障自診斷與故障運行由于傳感器本身就是產(chǎn)生電信號的，因此，對傳感器的故障診斷不需要專門的線路，而只需要在軟件中編制傳感器輸入信號識別程序即可實現(xiàn)對傳感器的故障診斷。所以，當ECU檢測到的電壓信號超出此范圍，如果是偶爾一次，ECU的診斷程序不認為故障。ECU將此情況代碼（比代碼為設計時已經(jīng)約定好的代表水溫傳感器信號異常故障的數(shù)字碼）的形式存入隨機存儲器中。當ECU發(fā)現(xiàn)水溫傳感器不正常后，便采用一個事先設定的常數(shù)來作為水溫信號的代用值，使系統(tǒng)處于運行狀態(tài)。這樣便會使汽車因發(fā)動機控制系統(tǒng)故障而無法行駛。當ECU的電控單元發(fā)生故障時，ECU自動調(diào)用后備回路完成控制任務，進入簡易控制運行狀態(tài)，用固定的控制信號，使車輛繼續(xù)行駛。采用備回路的工作時，故障指示燈亮。監(jiān)視電路中安裝有獨立于電控單元之外的計數(shù)器。這樣，監(jiān)視電路中計數(shù)器的數(shù)值是永遠舉出現(xiàn)溢出現(xiàn)象的。監(jiān)視計數(shù)器溢出時輸出的電平由低電平變?yōu)楦唠娖剑ù溯敵鲆话銥橛嫈?shù)器的進位標志。此時，計數(shù)器的溢出端的電平將由低電平變?yōu)楦唠娖?；同時，將計數(shù)器清零）。備用回路只按照起動信號和怠速觸點閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時間和點火提前角對噴油器和點火器進行控制。因此，對于執(zhí)行器故障的處理方法通常是：當確認為執(zhí)行器故障時，由ECU根據(jù)故障的嚴重程度采取相應的安全措施的實施，在控制系統(tǒng)中，又專門設計了故障保險系統(tǒng)。因此，要想對各執(zhí)行器的工作情況進行診斷，一般要增設故障診斷電路，即ECU向執(zhí)行器發(fā)出一個控制信號，執(zhí)行器要有一條專用回路來向ECU反饋其執(zhí)行情況。正常情況下，當ECU對點火器進行控制時，點火器每進行一次點火，便由點火器內(nèi)的點火確認電路將點火執(zhí)行情況以電信號的形式反饋給ECU。由于發(fā)動機工作時，如果點火系統(tǒng)發(fā)生故障，便會使未燃燒的混合氣進入排氣裝置和排氣管道。同時，未燃燒的混合氣在排氣管內(nèi)聚集過多，還會引起排氣系統(tǒng)的爆炸?？傊?，使用汽車電控系統(tǒng)診斷儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。7 /
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