【文章內容簡介】 (4）（圖 4）安裝冷縮管：套入冷縮管，與三指套搭接 15mm 以上，逆時針抽掉支撐條，使其收縮。 注：切除冷縮管時，應用 PVC 膠帶固定，然后環(huán)切，嚴禁軸向切割。 切剝電纜 按圖 5 切剝電纜，切剝中切勿劃傷芯絕緣表面，對芯絕緣表面可見痕跡一定要用細砂布拋光至無痕，半導電層與芯絕緣處做 3mm 錐面。削半導電層錐面時，一定從芯絕緣向半導電層方向削，否 則易劃傷芯絕緣。 配 AQT315/630K 前接頭，電纜切剝長度：見圖 5； 配 AZC15/250 直插連接器，電纜切剝長度：見圖 51； 配 AZT15/200（ PT）肘形插頭，電纜切剝長度：見圖 52。 20 纏半導電帶（圖 6） 將半導電帶拉伸 150％后從銅屏蔽層與冷縮套結合處開始纏繞成20mm 寬， － 厚的圓柱形纏繞體，注意保證尺寸 7mm。 注：纏繞半導電帶時上部切勿成圓錐形，以免造成應力錐不能定位。半導電帶纏繞時一定拉伸到要求，而且電纜表面和操作者手指須清潔。 清 洗芯絕緣（圖 7） 用電纜清洗紙從絕緣層半導電帶纏繞體方向一次性清潔絕緣層及外半導電層，不得反方向，以免把半導電顆粒帶到絕緣層上。檢查絕緣層，如有殘留半導電顆粒，可用細砂紙打磨干凈，再用新的清潔紙清潔。 裝應力錐（圖 8） 用干凈的手指將硅脂均勻涂在電纜的芯絕緣和清潔干凈的應力錐內孔內。 往電纜芯絕緣上用力推入應力錐，直到半導電臺階抵緊應力錐內部臺階面為止（與冷縮管端面平齊）。 21 壓裝接線端子（圖 9） 壓裝接線端子：將接線端子孔方向朝向插座方向，用壓線鉗分三次將接線端子壓緊 在電纜導體上。保護應力錐外表面挫去端子毛刺。 注：壓接端子時注意端子孔方向與連接套管方向一致。 裝前接頭、后接頭、后接頭避雷器（圖 10） 注：必須清潔產品對應接觸部位，并分別涂上硅脂，接頭必須推到位，接線端子必須確保壓緊。裝配中的常見錯誤如圖 11 所示。 用清潔紙清潔應力錐外表面和前接頭內孔，在應力錐的外表均勻涂硅脂，將電纜推入前接頭下部孔中，直到接線端子與前接頭內屏蔽層接觸良好為止（注意端子孔方向與聯接套管方向一致；接線端子不得下移，否則推入時易劃傷螺柱，其導電銅屑掉入接 頭裝配孔內影響絕緣；應力錐大臺階面外露出接頭本體不多于 10mm）。 清潔全屏蔽接頭安裝孔，插座裝配面涂脂，將 M16 螺柱旋入插座內，將帶電纜前接頭用力推上插座。（注意接頭必須推到位） 用涂硅脂的絕緣塞穿入接頭尾孔，與螺柱旋合，用工具旋緊 22 （若旋合困難，則請將螺柱先旋出約 10mm）。在絕緣塞頭部壓上封帽。 若需在前接頭后繼續(xù)裝配后接頭或接頭避雷器，則將連接桿用扳手旋緊前接頭中的接線端子，旋入 M16 螺柱，將涂硅脂的后接頭（電纜處理、接頭裝配按以上步驟）或接頭避雷器推 入前接頭尾孔。 若需多分支裝配，則重復 步驟。 多分支裝配后，按 步驟操作。 將全屏蔽接頭的接地孔與接地線相連，良好接地。固定電纜，電纜接地線接地。 前接頭與后接頭（后接頭）避雷器裝配順序示意（多分支重復安裝后接頭） 連接套管 M16 螺柱 前接頭 連接桿 后接頭 平墊 彈墊 螺母 絕緣塞 導電封帽 11．接線端子 12．應力錐 13．地 線 23 為了保證計量的準確性，接地線應同電纜一起穿過 CT，見下圖。 裝配中的常見錯誤 應力錐下移 10mm，不能有效解決電纜電場強度集中問題。 原因：半導電定位臺階纏繞不合格，不能使應力錐有效定位。 電纜接頭呈彎曲狀態(tài)，引發(fā)局部放電問題。 原因：電纜分相短或深入接頭內的電纜未校直。 電纜絕緣層切剝劃痕嚴重。 接線端子未被壓緊。 接地線未接地。 24 檢查記錄 安裝完 成后按相關要求進行檢查并記錄。 電纜頭制作安裝注意事項 必須先將 SF6 環(huán)網柜與地基固定好后，才可進行電纜的安裝，以免電纜安裝完畢后由于柜體的挪動對電纜套管施加作用力。 保證電纜溝的深度適合所用電纜要求的彎曲半徑，以免因電纜過度彎曲與柜體上的套管連接后，長期對套管施加作用力電纜敷設時注意相序，避免將來在柜內通過彎曲電纜來更換相序。 保證電纜頭沒有受潮，防止塵埃，雜物落入絕緣內。 當 SF6 環(huán)網柜用于戶外箱殼內時，嚴禁在多霧或 下雨時 安裝電纜頭。 電纜線耳安裝孔的中心線要與柜體套管上的安裝孔 中心線一致，打磨線耳上的毛刺及氧化層，并保證線 耳平面緊貼套管接觸面。（參見右圖） 制作電纜頭，從剝切電纜開始應連續(xù)完成，縮短絕緣 層面的暴露時間。剝切電纜時不應損傷線芯和需保留的 絕緣層。剝切長度根據每相做調整，特別是三芯電纜。（參見右圖） 25 石太鐵路客運專線全線一共 92 座箱變，其中隧道外電力箱變61 座， 2 座箱式配電所；隧道內電力箱變一共 31 座，單線洞室 16 個 ,雙線（橫通道）洞 室 15 個。由于電力箱變體積大、重量大，運輸不方便，特別是在隧道內。 、箱變搬運方案 （ 1）隧道外箱變 石太客動專業(yè)線電力箱變隧道外的有 61 座，其中 42 座有便道可直接將箱變運達安裝現場，用 20 噸吊車吊裝；別外 19 座無法用汽車運達安裝場，需用軌道車運至安裝現場，用軌道吊吊裝。 箱變整體吊裝時，應同時使用本體上的四個全重吊環(huán)。起吊盤柜時 ,鋼絲繩與鉛垂線之間的夾角不得大于 300。吊運采用 25 噸吊車，使用吊車前應檢查車況及鋼絲繩的情況， （ 2）隧道內箱變 隧道內電力箱變一共 31 座，單線洞室 16 個 ,雙線（橫通道）洞室 15 個。由于箱變安裝直接影響后序工序的開展，影響其他專業(yè)的調試用電，箱變安裝直接影響客運專線的順利開通。由于隧道內部分道床、軌道等站前工程還未完成，所以無法用軌道車運輸和吊裝。 隧道內箱變?yōu)楸阌谶\輸，采用組裝式結構，用汽車運至最近的隧 26 道口或是斜井口，用吊車將箱變柜體及叉車吊至自制小型平板車上，柜體在平板上要進行綁扎固定，防止傾倒；將平板用人力推到箱變相應里程，將柜體移至安裝位置安裝。 安裝落位時應嚴格按照平面布置圖的柜號安裝，以免裝錯。箱變落位后應將柜間的連接線或連接電纜按照圖紙連接好。 資源配置 （ 1）隧道外箱變安裝資源配置 1）設備工器具 序號 名稱 型號 單 位 數 量 備 注 1 載重汽車 輛 1 運輸 2 25t 汽車吊 臺 1 裝車，吊裝 3 軌道平板車 個 1 運輸 4 軌道吊車 臺 1 5 吊裝橫梁 套 1 配鋼絲繩 2）人員配置 序號 工種 數量 備 注 1 負責人 1 名 2 技術員 1 名 3 安全防護員 3 名 4 起重作業(yè)人員 1 名 27 5 操作工 8 名 （ 2）隧道內箱變安裝資源配置 1）設備工器具 序號 名稱 型號 單 位 數 量 備 注 1 載重汽車 輛 1 運輸 2 16t 汽車吊 臺 1 裝車，吊裝 3 自制平板車 輛 1 運輸 4 吊裝帶 付 2 5 液壓叉車 手推式 臺 1 2）人員配置 序號 工種 數量 備 注 1 負責人 1 名 2 技術員 1 名 3 安全防護員 3 名 4 起重作業(yè)人員 1 名 5 操作工 10 名 箱變安裝施工工藝流程 施工準備 箱變基礎制作繭自縛 箱變運輸 箱變安裝 整組試驗 28 箱變安裝施工流程圖 施工方法 變壓器及箱變運輸： 先進行運輸經路的調查和進場道路的鋪設，按箱變搬運方案將設備運抵現場。 吊裝和就位：隧道外箱變，在變壓器及箱變運抵現場后，組織大噸位吊車，落實起吊點，調整千斤頂，然后嚴格按照相關作業(yè)程序吊裝到安裝基礎上，調整就位，直至達到技術要求。按照施工工藝標準做好鐵芯接地、器身外殼接地。 隧道內箱變，在箱變柜體運至相應里程后，在平板與設備洞室口搭好跳板，將叉車及箱變柜體移至洞室內，然后嚴格按照平面布置圖的柜號順序移至箱變基礎上安裝，箱變落位后應將柜間的連接線或連接電纜按照圖紙連接好。按照施工工藝標準做好鐵芯接地、器身外殼接地。 箱變安裝 先將箱變與地基固定好后，才可進行電纜的安裝，以免電纜安裝完畢后由于柜體的挪動對電纜套管施加作用力。 電纜敷設時注意相序，避免將來在柜內通過彎曲電纜來更換相序。 電纜線耳安裝孔的中心線要與柜體套管上的安裝孔中心線一致，打磨線耳上的毛刺及氧化層，并保證線耳平面緊貼套管接觸面。 在電纜頭裝入 SF6 環(huán)網柜柜體上的連接套管前，先用干的棉布擦拭套管絕緣表面，然后在表面上均勻涂抹一層薄的硅脂。 M16 螺孔連接的電纜緊固力矩為 50Nm（使用力矩扳手）。電纜頭安裝完畢后要 29 擰緊防電纜頭滑落的固定鉤，熱縮式電纜頭 除外。在連接變壓器饋出柜功能熔絲井下的插拔式電纜頭時，要尤其注意檢查防電纜頭滑落的固定措施。 每相電纜的接地銅編織帶要與環(huán)網柜柜體外殼有可靠的連接，緊固力矩為 28Nm。 電纜頭安裝完成后，再用電纜夾將電纜與柜體固定，固定力矩為18Nm。三芯電纜固定時需要將支架向下翻轉，以保證足夠的電纜分支空間（見下圖）。 整組試驗：在電纜安裝及接地可靠連接后，按照安裝試驗計劃規(guī)定的方法、內容和程序進行試驗，認真做好試驗記錄。 注意事項 箱變在運輸過程中應保持垂直狀態(tài)，起吊時傾斜度不得超過 15176。 ，起吊過程中應輕提輕放，以免箱變受到劇烈震動或撞擊 。 箱變外殼上具有安裝地點的站名或里程標記，安裝落位時不要搞錯。 30 箱變應安裝在高出地面的預制基礎上，基礎應便于電纜安裝和接線，并有良好的通風和排水設施。 箱變和基礎的接地應符合國家有關安裝規(guī)程的規(guī)定。 箱變出廠時提供有電氣原理圖和安裝接線圖，箱變內側附有一次系統(tǒng)模擬圖，安裝接線時應嚴格按照圖紙施工。 箱變內的高、低壓柜與 RTU 間的接口通過端子排連接。嚴格按設備出廠提供 RTU 端子排連接圖進行連接。 接地的功能由最早提供電回路的“工作接地”發(fā)展到后 來的“保護接地”和防雷接地“，在設備防護和限制過電壓等方面發(fā)揮著重要的作用?，F代接地系統(tǒng)由設備接地和線路接地構成，在鐵路建設當中有著大量而重要的應用。 鐵路客運專線高速度、高密度、高安全性、高準點率的特點要求各項設備都有很高的可靠性是靠客運專線的系統(tǒng)性設計來保證的。因此，采用高度集成的綜合接地方案對達到大電流快速泄流，減少設備、系統(tǒng)之間的電位差，確證電子、電器設備以及人員的安全。 綜合接地技術是客運專線技術的重要組成部分，其技術性能直接影響客運專線電子、電氣設備安全可靠運行和人身安全防護要求。因此，在工程設 計和實施中，應做好等電位連接并確保綜合接地系統(tǒng)的接地電阻不大于 lΩ。 31 、工藝要求 （ 1）石太客運 專 線 全線設有綜合接地系統(tǒng)，綜合接地干線沿線路兩側設置。沿線 20 米內 所需接地的建（構）筑、電氣設施均納入該系統(tǒng)，但距 鐵 路較遠的建（構）筑、電氣設施采取隔離措施后可獨立設置接地裝置。 （ 2） 站內綜合樓接地系統(tǒng) 站內綜合樓接地分為建筑物防雷接地、電力系統(tǒng)工作接地、設備保護接地 和等電位聯結、 ，所有接地共用接地裝置作為綜合接地系統(tǒng)的一部分。共用接地裝置利用建筑物基礎鋼筋作自然接地體，接地電阻 ≤1Ω，不滿足 要求 時增設人工接地裝置。 （ 3） 站內其它建筑物接地系統(tǒng) 站內其它建筑物距綜合樓 ≤30m 時，接地裝置相連接，納入 本線綜合接地系統(tǒng)。其它建筑物距綜合樓＞ 30m、距綜合接地干線＞ 15m時，接地系統(tǒng)可單獨設置，其接地裝置與綜合接地系統(tǒng)接地極距離＞。 ⑷ 10kV 貫通線電纜（包括鎧裝層和屏蔽層）的接地應符合設計要求： a 、各箱變 (所 )間 10kV 貫通線電纜兩端就近接地，如設有電纜中間頭，中間頭兩側的電纜鎧裝層 /屏蔽層應分別連接良好，不得中斷，跨接線等效截面不應小于電纜鎧裝層 /屏蔽層截面。 b、 10kV 電纜單端接 地時，非接地端電纜鎧裝層 /屏蔽層處理同接地端，以便于電纜試驗。 32 c、 10kV 電纜屏蔽層的等效截面及鎧裝層的等效截面按生產廠家技術要求進行施工。 ⑸ 低壓電力電纜（包括鎧裝層和屏蔽層）的接地應符合設計要求。 a 、 當采用金屬鎧裝的電力電纜，連接變電所內外設備時，鎧裝層要兩端接地。 b、 鎧裝層一端接地時，交流設備與交流設備間的電纜在始端就近接地，交流設備與直流設備間電纜在交流側就近接地，直流設備與直流設備間的電纜在始端接地。