【文章內(nèi)容簡介】 這對(duì)他來說確實(shí)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。這段時(shí)間，他準(zhǔn)備把倉庫租金提高一點(diǎn)。 廣州中聯(lián)環(huán)宇現(xiàn)代物流有限公司 總經(jīng)理 黎健明：“ 因?yàn)椴惶Ц?，我們作為物流這個(gè)行業(yè)就沒法去生存了?！?賀登才建議，針對(duì)物流服務(wù)的社會(huì)公益性特點(diǎn)，應(yīng)該與傳統(tǒng)房地產(chǎn)業(yè)和一般意義上的租賃服務(wù)業(yè)進(jìn)行區(qū)分，降低現(xiàn)代物流企業(yè)土地使用稅稅率，建議按各地規(guī)定的30％征收，或者以2005年稅率為基數(shù)，一定五年不變，以維持重資產(chǎn)型物流企業(yè)的正常經(jīng)營。 中國物流與采購聯(lián)合會(huì) 中國物流學(xué)會(huì) 副會(huì)長 賀登才說：“我這么籠統(tǒng)地算一下以后，就是說盈利性好的企業(yè)，它至少總的最后收入有一半或者一多半，或者40%60%是要用來納稅的，如果說是這個(gè)企業(yè)經(jīng)營狀況不太好的話，也就是出現(xiàn)虧損的，虧損的你也是照樣要交稅的，因?yàn)闋I業(yè)稅是你只要有營業(yè)，你就要交稅。” 我們看到，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)同樣存在著重復(fù)計(jì)稅的情況。多繳納的稅額要么擠壓了物流企業(yè)的利潤，要么引發(fā)連鎖反應(yīng)最終推高了物價(jià)。專家告訴我們記者，出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因?yàn)槲覈浆F(xiàn)在為止還沒有對(duì)物流行業(yè)做出一個(gè)精準(zhǔn)的定位，物流業(yè)稅種繁多而且混亂，重復(fù)計(jì)稅的現(xiàn)象比比皆是，這樣的局面讓物流業(yè)的聯(lián)合運(yùn)輸不堪重負(fù)。 三 聯(lián)運(yùn)盈利216元 付稅1345元 廣州番禺貨運(yùn)碼頭，宏峰物流公司的總經(jīng)理張晶林和船務(wù)總監(jiān)黃毫生在監(jiān)管從廣州運(yùn)往?？诘囊慌?。這是一批近千噸的鋼材。雖然他們以1萬九千元的價(jià)格拿下了這個(gè)單子，但在轉(zhuǎn)包給碼頭的過程中，實(shí)際毛利潤只剩下216元，其中需要繳納的稅額是1345元。 廣州宏峰物流有限公司 總經(jīng)理 張晶林說：“客戶其中在碼頭有一筆裝卸費(fèi)用，本身這筆裝修費(fèi)用碼頭已經(jīng)是交了稅。” 這筆重復(fù)征稅是怎樣產(chǎn)生的呢？財(cái)務(wù)經(jīng)理劉錦東給我們拿出了這單貨的整套票據(jù)。從廣州到海口的整體運(yùn)費(fèi)是19902元。貨物到達(dá)碼頭，物流公司就只能履行監(jiān)管義務(wù)，把涉及碼頭搬運(yùn)的項(xiàng)目外包給碼頭，但碼頭是獨(dú)立法人，所有在碼頭產(chǎn)生的搬運(yùn)費(fèi)用不能抵扣，還得再繳一次裝卸稅。 廣州宏峰物流有限公司 財(cái)務(wù)總監(jiān) 劉錦東說：“分包出去，碼頭分包出去的費(fèi)用我們?nèi)〉脤?duì)方的發(fā)票，這個(gè)肯定對(duì)方已經(jīng)交稅了，這是已含稅費(fèi)了?！?貨物到達(dá)碼頭，物流公司就只能履行監(jiān)管義務(wù)，把涉及碼頭搬運(yùn)的項(xiàng)目外包給碼頭，但碼頭是獨(dú)立法人，所有在碼頭產(chǎn)生的搬運(yùn)費(fèi)用不能抵扣，還得再繳一次裝卸稅。 廣州宏峰物流有限公司 船務(wù)總監(jiān) 黃毫生說：“碼頭裝卸費(fèi)這個(gè)費(fèi)用是我們無法抵扣的，就變成我開票給客戶結(jié)算的時(shí)候，我這部分拿回的成本抵不了稅，等于是碼頭這個(gè)裝卸稅已經(jīng)交過了，（我們）還要再交一次。” ，雙方加起來等于是按38900元交了稅，多繳納的657,34元屬于重復(fù)繳稅。廣州宏峰物流有限公司 財(cái)務(wù)總監(jiān) 劉錦東分析，重復(fù)計(jì)稅，加重了企業(yè)的運(yùn)輸成本，自然會(huì)轉(zhuǎn)移到商品價(jià)格上去。而物流公司完成者單業(yè)務(wù)，的毛利潤只有216元，已算微利。 廣州宏峰物流有限公司 財(cái)務(wù)總監(jiān) 劉錦東說：“我們通過詳細(xì)的算賬，碼頭的裝卸環(huán)節(jié)我們所實(shí)現(xiàn)的差價(jià)收入，扣掉我們分包出去的裝卸成本，，所以說扣掉以后，所以毛利還不包括人工費(fèi)，我們還派車子這些費(fèi)用?！?總經(jīng)理張晶林告訴記者水運(yùn)碼頭的業(yè)務(wù)量占了公司的一半左右，這種重復(fù)納稅每天幾乎都在發(fā)生，公司每年重復(fù)納稅的額度最少有幾十萬 。有的業(yè)務(wù)，如果客戶給的價(jià)格過低，他們就只能忍痛割愛。 桂壽平，中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事，在他的研究中發(fā)現(xiàn)，水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了重復(fù)納稅的重災(zāi)區(qū)。 中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長桂壽平說：“這個(gè)問題作為我們這個(gè)物流稅收來講，是一個(gè)稅制的研究課題，這個(gè)方面應(yīng)該是把各個(gè)地區(qū)的各個(gè)部門，稅務(wù)部門應(yīng)該協(xié)調(diào)在一起，分段納稅，一票，然后每個(gè)環(huán)節(jié)納多少稅要切割開來，這樣使各個(gè)地區(qū)都能得到自己的稅收，對(duì)企業(yè)來說也規(guī)避了這種重復(fù)納稅。” 桂壽平解釋說，目前網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運(yùn)作是物流企業(yè)的基本運(yùn)行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶，此外還會(huì)跟其他公司通過轉(zhuǎn)包、聯(lián)運(yùn)、掛靠等多種方式合作，通過整合各種物流資源來降低運(yùn)營成本。但是按照現(xiàn)行納稅政策，每轉(zhuǎn)包一次，就要開一次票、納一次稅。專業(yè)分工越細(xì)，交易次數(shù)越多，重復(fù)納稅額度就越大。 中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事 華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長 桂壽平 從多式聯(lián)運(yùn)這個(gè)概念是非常好的，但是因?yàn)槎愂帐莿澋貫槔蔚?，因?yàn)楦鞯氐亩愂帐枪茏约旱?，分灶吃飯，所以我們國家稅制的一個(gè)實(shí)際問題，目前很難打破這個(gè)禁閉。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)崇尚精細(xì)分工，每一個(gè)工種猶如一個(gè)個(gè)龐大機(jī)器上的齒輪，咬合緊密才能維持一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的循環(huán)體系。但是我們非常遺憾地看到，由于重復(fù)計(jì)稅這種合法不合理的情況存在，分工越細(xì)，繳納的稅款越多，這樣就導(dǎo)致利潤越低。許多企業(yè)寧愿選擇分工少、效率低的方式來運(yùn)營，僅僅是為了少繳稅，保住利潤。這樣的市場(chǎng)規(guī)則，最終會(huì)讓整