汽車?yán)碚撍伎碱}(編輯修改稿)
2025-04-21 05:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 制動效能？什么是制動距離？縮短制動距離的主要因素是什么？什么是制動效能因數(shù)？廣泛地使用盤式制動器的主要原因是什么？1） 制動效能：良好路面上，汽車以一定車速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度2） 制動距離指的是汽車速度為時，從駕駛員開始操縱制動控制裝置到汽車完全停止為止所駛過的距離；3） 制動器起作用時間、最大制動減速度，即最大附著力、起始制動速度4） 單位制動輪缸推力所產(chǎn)生的制動器摩擦力5） 穩(wěn)定性好、高強度制動時，摩擦材料的摩擦因素對制動效能影響不大、與鼓式制動器相比，反應(yīng)時間短且不會因為熱膨脹而增加制動間隙1 什么是汽車的制動跑偏、制動側(cè)滑？它們有什么特點？造成制動跑偏的主要原因是什么？1） 制動時汽車自動向左或向右偏駛成為制動跑偏。2） 制動側(cè)滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。3） 制動跑偏前后輪印記重合，制動側(cè)滑不重合。4） 造成制動跑偏的主要原因：汽車左右車輪特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動氣制動力不相等；制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。1 從受力情況分析比較汽車制動時，前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑兩種運動的制動方向穩(wěn)定性。1）前輪抱死而后輪滾動：Fj的方向與汽車側(cè)滑方向相反，能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)2）后輪抱死前輪滾動：Fj的方向與汽車側(cè)滑方向相同，從而加劇后軸側(cè)滑，而側(cè)滑又加劇了Fj，汽車將急劇轉(zhuǎn)動，從而汽車處于一種極不穩(wěn)定的危險工況。 何謂理想的前后制動器制動力分配曲線？何為制動器制動分配系數(shù)？何為汽車的同步附著系數(shù)？1） 前后車輪同時抱死時前后車輪制動器制動力的關(guān)系曲線稱為理想前后制動器制動力分配曲線。2） 前后制動器制動力與汽車總制動器制動力之比稱為制動氣制動力分配系數(shù)。3） 實際前后制動器制動力分配曲線與理想前后車輪制動器制動力分配曲線的交點處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。制動力分配合理性的評價方法有哪三種？1） 汽車制動系的實際前后制動力分配曲線總在理想制動力分配線下方2）β線越靠近I線越好3）前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)總在45度對角線上方，同時還應(yīng)靠近圖中的對角線（F=Z）。 前后輪同時抱死的條件是什么？前后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力1什么是制動強度？什么是利用附著系數(shù)？什么是前、后軸利用附著系數(shù)？什么是前、后軸的制動效率？1）令du/dt=zg，則Z稱為制動強度。2）利用附著系數(shù)fi=Fxbi/Fzi，式中Fxbi對應(yīng)于制動強度Z，汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動力，F(xiàn)zi；制動強度為Z時，地面對第i軸的法向反力；fi—與制動強度Z的利用附著系數(shù)。4）制動效率定義為車輪不鎖死的最大制動強度與車輪與地面間附著系數(shù)的比值。1為什么要采用變比值的制動力分配？制動防抱系統(tǒng)常用的參數(shù)有哪些?ABS功用？1）原因：具有固定比值的前后制動器制動力的制動系特性，其實際制動力分配曲線與理想制動力分配曲線相差很大，制動效率低，前輪可能引抱死而喪失轉(zhuǎn)動能力，后輪也可能因抱死而發(fā)生后軸側(cè)滑。因此采用帶比例閥等調(diào)節(jié)裝置改變比值，接近理想曲線提高制動效率。2）一般常用的參數(shù)有：車輪角減速度和滑動率，車輪角加速度與半徑的乘積，汽車的參考車速和汽車的減速度等。3）制動過程中防止車輪被制動抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離的安全裝置第五章
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1