汽車?yán)碚撍伎碱}(編輯修改稿)
2025-04-21 05:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 制動(dòng)效能？什么是制動(dòng)距離？縮短制動(dòng)距離的主要因素是什么？什么是制動(dòng)效能因數(shù)？廣泛地使用盤式制動(dòng)器的主要原因是什么？1） 制動(dòng)效能：良好路面上，汽車以一定車速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度2） 制動(dòng)距離指的是汽車速度為時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置到汽車完全停止為止所駛過(guò)的距離；3） 制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度，即最大附著力、起始制動(dòng)速度4） 單位制動(dòng)輪缸推力所產(chǎn)生的制動(dòng)器摩擦力5） 穩(wěn)定性好、高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，摩擦材料的摩擦因素對(duì)制動(dòng)效能影響不大、與鼓式制動(dòng)器相比，反應(yīng)時(shí)間短且不會(huì)因?yàn)闊崤蛎浂黾又苿?dòng)間隙1 什么是汽車的制動(dòng)跑偏、制動(dòng)側(cè)滑？它們有什么特點(diǎn)？造成制動(dòng)跑偏的主要原因是什么？1） 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛成為制動(dòng)跑偏。2） 制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。3） 制動(dòng)跑偏前后輪印記重合，制動(dòng)側(cè)滑不重合。4） 造成制動(dòng)跑偏的主要原因：汽車左右車輪特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)氣制動(dòng)力不相等；制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。1 從受力情況分析比較汽車制動(dòng)時(shí)，前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑兩種運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。1）前輪抱死而后輪滾動(dòng)：Fj的方向與汽車側(cè)滑方向相反，能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)2）后輪抱死前輪滾動(dòng)：Fj的方向與汽車側(cè)滑方向相同，從而加劇后軸側(cè)滑，而側(cè)滑又加劇了Fj，汽車將急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，從而汽車處于一種極不穩(wěn)定的危險(xiǎn)工況。 何謂理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？何為制動(dòng)器制動(dòng)分配系數(shù)？何為汽車的同步附著系數(shù)？1） 前后車輪同時(shí)抱死時(shí)前后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線稱為理想前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線。2） 前后制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比稱為制動(dòng)氣制動(dòng)力分配系數(shù)。3） 實(shí)際前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線與理想前后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線的交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。制動(dòng)力分配合理性的評(píng)價(jià)方法有哪三種？1） 汽車制動(dòng)系的實(shí)際前后制動(dòng)力分配曲線總在理想制動(dòng)力分配線下方2）β線越靠近I線越好3）前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)總在45度對(duì)角線上方，同時(shí)還應(yīng)靠近圖中的對(duì)角線（F=Z）。 前后輪同時(shí)抱死的條件是什么？前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力1什么是制動(dòng)強(qiáng)度？什么是利用附著系數(shù)？什么是前、后軸利用附著系數(shù)？什么是前、后軸的制動(dòng)效率？1）令du/dt=zg，則Z稱為制動(dòng)強(qiáng)度。2）利用附著系數(shù)fi=Fxbi/Fzi，式中Fxbi對(duì)應(yīng)于制動(dòng)強(qiáng)度Z，汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力，F(xiàn)zi；制動(dòng)強(qiáng)度為Z時(shí)，地面對(duì)第i軸的法向反力；fi—與制動(dòng)強(qiáng)度Z的利用附著系數(shù)。4）制動(dòng)效率定義為車輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車輪與地面間附著系數(shù)的比值。1為什么要采用變比值的制動(dòng)力分配？制動(dòng)防抱系統(tǒng)常用的參數(shù)有哪些?ABS功用？1）原因：具有固定比值的前后制動(dòng)器制動(dòng)力的制動(dòng)系特性，其實(shí)際制動(dòng)力分配曲線與理想制動(dòng)力分配曲線相差很大，制動(dòng)效率低，前輪可能引抱死而喪失轉(zhuǎn)動(dòng)能力，后輪也可能因抱死而發(fā)生后軸側(cè)滑。因此采用帶比例閥等調(diào)節(jié)裝置改變比值，接近理想曲線提高制動(dòng)效率。2）一般常用的參數(shù)有：車輪角減速度和滑動(dòng)率，車輪角加速度與半徑的乘積，汽車的參考車速和汽車的減速度等。3）制動(dòng)過(guò)程中防止車輪被制動(dòng)抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動(dòng)距離的安全裝置第五章
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