汽車理論思考題-資料下載頁
2025-03-25 05:19本頁面
【正文】 是多少？機械振動對人體的影響取決于那些因數(shù)？1） 垂直軸向最敏感頻率范圍412Hz，大約在3Hz以下水平振動比垂直振動更敏感。2） 取決于振動的頻率、強度、作用方向和持續(xù)時間，而且每個人的心理與身體素質(zhì)不同，故對振動的敏感程度有很大差異。用圖來說明空間頻率功率譜密度和時間頻率功率譜密度的關(guān)系答：如圖67，u=2時，與相應(yīng)的時間頻率帶寬最寬 u=1時， 在圖C上可見，u越高，頻帶f越寬，影線面積的高度越低，亦即時間頻率功率譜密度越小，所以在一定空間頻率n下，空間頻率功率譜密度所相應(yīng)的時間頻率功率譜密度與車速成反比。畫出把汽車車身質(zhì)量看作為剛體的7個自由度立體模型和簡化成4個自由度的平面模型。什么是懸掛質(zhì)量分配系數(shù)？（1） 立體模型 圖611包括車身質(zhì)量的垂直、俯仰、側(cè)傾3個自由度和4個車輪質(zhì)量的4個垂直自由度平面模型，圖612包括垂直振動的z，俯仰振動f及兩個車輪2個垂直自由度（2） 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)： 繞橫軸y的回轉(zhuǎn)半徑 ab車身質(zhì)量的質(zhì)心至前、后軸的距離 畫出車身與車輪雙質(zhì)量兩個自由度振動系統(tǒng)。什么是偏頻？什么是剛度比？什么是質(zhì)量比？ （1）圖621c減震器阻尼系數(shù)（2）雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，只有單獨一個質(zhì)量振動時的部分頻率，稱謂偏頻；只有車身：， 只有車輪：（3）質(zhì)量比 （4）剛度比 Kt輪胎剛度 K彈簧剛度2 進行平順性分析的振動響應(yīng)量有哪些？分析車身與車輪雙自由度振動系統(tǒng)中，車身固有頻率，阻尼比，剛度比和質(zhì)量比的變化對平順性的影響。2 振動響應(yīng)量：車身加速度z，懸架彈簧的動撓度，車輪與路面間的動載荷Fd （1）隨f0增大，z2，F(xiàn)d/G對q的幅頻特性沿斜率+1,1 方向向右上方平移，而對的幅頻特性沿斜率1:1方向向右下方平移。 （2）阻尼比增大，在低頻共振區(qū)幅頻特性[Z/q],[Fd/Gq]的降低均下降，而在低頻高頻兩個共振區(qū)之間的幅值都增大，在高頻共振區(qū)[Z/q]幅值變化很小。而[Fd/Gq]幅值有明顯下降，當(dāng)增大時，功耗度的幅頻特性[fd/q]在高低兩個共振區(qū)的幅值顯著下降，在兩個共振區(qū)之間變化很小。 （3）質(zhì)量比u增大，使三個響應(yīng)量的幅頻特性的高頻共振峰向高頻方向移動，而峰值下降。 （4）剛度比r增大，使三個幅頻特性主頻的共振峰向高頻移動，而且峰值很高，其中[Fd/Gq]變化很大，[Z/q]次之，[fd/q]變化很小。 第七章 汽車的通過性 什么是汽車的通過性 汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面，凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡，側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力2汽車支撐通過性的評價指標(biāo) （1）牽引系數(shù)TC=Fd/C ( 2 )牽引效率（驅(qū)動效率）TE （3）燃油利用指數(shù)2 由于汽車與地面的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況，稱為間隙失效。 當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時，稱為“頂起失效” 當(dāng)車輛前端或尾部觸及地面兒不能通過時，則分別稱為“鋤頭失效”和“拖尾失效”4汽 最小離地間隙h 縱向通過角 接近角 離去角 最小轉(zhuǎn)彎直徑 轉(zhuǎn)彎通道圓 什么是汽車掛鉤牽引力？土壤推力與土壤阻力之差7 / 7
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1