【正文】 算結(jié)果。——后處理(Postprocessing)的任務(wù)是對(duì)計(jì)算輸出的結(jié)果進(jìn)行必要的處理。 車(chē)身有限元法的一般步驟和處理內(nèi)容如下：①建立車(chē)身的數(shù)學(xué)模型模型簡(jiǎn)化約束條件載荷處理②車(chē)身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)分析彎曲工況彎扭工況③車(chē)身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析④結(jié)果分析對(duì)比⑤結(jié)論10．對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析時(shí)靜態(tài)分析一般分析哪兩種工況？各種工況的分析內(nèi)容是什么？模態(tài)分析的內(nèi)容和目的是什么？是彎曲和扭轉(zhuǎn)2種工況。 彎曲工況——計(jì)算主要是對(duì)客車(chē)滿載狀態(tài)下，四輪著地時(shí)的結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核。彎扭工況?？蛙?chē)以低速行駛在不平道路上時(shí)，車(chē)身遭受比較劇烈的扭轉(zhuǎn)工況，出現(xiàn)客車(chē)的一側(cè)前輪（后輪）懸空的情況。 模態(tài)分析主要是計(jì)算車(chē)身的固有頻率和振型，可在客車(chē)骨架無(wú)阻尼自由振動(dòng)狀態(tài)下計(jì)算。對(duì)客車(chē)車(chē)身進(jìn)行模態(tài)分析，有利于掌握車(chē)身對(duì)激振力的響應(yīng)，從而可以對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。第七章車(chē)身結(jié)構(gòu)的隔音降噪1．汽車(chē)行駛時(shí)，其主要噪聲源由哪幾部分組成？道路噪聲——路面構(gòu)造、輪胎構(gòu)造引起車(chē)軸、懸架、車(chē)身殼體的振動(dòng)。氣流噪聲——車(chē)身外形，車(chē)外凸出物，車(chē)窗密封等。附件噪聲——主要是冷、暖氣裝置工作噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲——由進(jìn)排氣管系、冷卻風(fēng)扇、配氣機(jī)構(gòu)、附件、缸體、曲軸等的振動(dòng)產(chǎn)生，大小與其振動(dòng)、聲響特性、缸內(nèi)燃燒壓力變動(dòng)特性有關(guān)；傳動(dòng)系振動(dòng)噪聲——扭矩變化、旋轉(zhuǎn)部件不平衡、傳動(dòng)系復(fù)合共振、齒輪松動(dòng)等有關(guān)；齒輪嚙合噪聲——與齒輪及軸的構(gòu)造、加工精度、齒輪箱振動(dòng)、扭矩變化、傳動(dòng)軸振動(dòng)等有關(guān)。2．什么是噪聲？試說(shuō)明在噪聲的評(píng)價(jià)指數(shù)中，聲強(qiáng)級(jí)和響度級(jí)有何區(qū)別？噪聲——不受歡迎的聲音總稱(chēng)。 聲強(qiáng)——單位時(shí)間內(nèi)垂直通過(guò)單位面積的聲能。強(qiáng)度級(jí)相同，而頻率不同，耳朵聽(tīng)到的聲音響度感覺(jué)也不同。將聽(tīng)到的同樣響度的聲音用同一數(shù)值表示時(shí)，其單位可以采用響度級(jí)3．什么是車(chē)室的共鳴現(xiàn)象？降低車(chē)室振動(dòng)共鳴音的基本措施有哪些？車(chē)室是由地板、前后圍、側(cè)圍、頂蓋等包圍起來(lái)的空間。當(dāng)車(chē)身振動(dòng)產(chǎn)生的聲波遇到障礙物反射回來(lái)，頻率正好與原來(lái)聲波相同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生二次激勵(lì)，引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形成噪聲，稱(chēng)為空腔（車(chē)廂）共鳴。降低振動(dòng)共鳴音的基本措施：①鈑件材料的直接制振 ②移動(dòng)共振點(diǎn)③車(chē)身整體振動(dòng)的抑制④提高著力點(diǎn)的機(jī)械阻抗⑤采用高性能的吸音材料——↓車(chē)室共鳴音峰值⑥調(diào)整振型。4．消音措施的兩個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)是什么？減少噪聲傳播的主要方法有哪些？消音措施的兩個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)：消除或屏蔽噪音源，防止噪音擴(kuò)散。減少噪聲傳播的主要方法： ①隔振——↓結(jié)構(gòu)傳播，措施：采用橡膠彈性支承或撓性連接。②阻尼——削弱或衰減振動(dòng)和噪聲的傳遞，常用的處理方法：——對(duì)鋼板蒙皮而言噴涂、膠粘或烘烤一層高損失系數(shù)的材料。③隔音——通過(guò)放入間隔物以減少空氣傳導(dǎo)的噪聲通過(guò)，使大部分噪聲被隔離，僅有一部分通過(guò)。④吸音——減少聲音的反射。5．客車(chē)前部的噪聲由哪幾部分組成？通常采用何種措施給以降低或消除？前部噪聲來(lái)源：通風(fēng)窗和行駛干擾氣流（包括后視鏡的風(fēng)流噪聲、刮水器的干擾氣流噪聲等）。措施：①嚴(yán)格屏蔽噪聲源——堵住噪聲的傳遞通道②防止振動(dòng)噪聲產(chǎn)生——所有管路孔以橡膠圈密封；前圍內(nèi)側(cè)覆以大面積泡沫塑料；儀表板及風(fēng)窗下襯泡沫塑料；前圍內(nèi)蒙皮貼覆吸音材料。6．在客車(chē)的附屬設(shè)備中，哪些設(shè)備將產(chǎn)生振動(dòng)噪聲？制冷設(shè)備的噪聲一般由哪幾部分組成？降低制冷設(shè)備的工作噪聲可以采取哪些措施？汽車(chē)附屬設(shè)備的振動(dòng)噪聲，如制冷設(shè)備、暖風(fēng)裝置、通風(fēng)換氣裝置、車(chē)用冰箱等。制冷設(shè)備產(chǎn)生的室內(nèi)噪聲：①輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲——燃燒噪聲和排氣噪聲。主要噪聲成分約60Hz——通過(guò)檢查孔、窗框等傳入車(chē)室。②冷凝噪聲——冷媒在冷凝器中流動(dòng)的噪聲、風(fēng)機(jī)噪聲和氣流通過(guò)冷凝器的噪聲。大約300Hz——通過(guò)檢查孔或窗框等傳入車(chē)內(nèi)。③風(fēng)流噪聲——車(chē)內(nèi)冷風(fēng)循環(huán)噪聲，蒸發(fā)器風(fēng)流噪聲、風(fēng)機(jī)噪聲——后兩種通過(guò)出風(fēng)口、回風(fēng)口、檢查口等傳入車(chē)室。 降低制冷設(shè)備工作噪聲的措施：將輔助柴油機(jī)換為汽油機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、低噪聲化——多缸、四行程、多氣門(mén)；降低通過(guò)熱交換器的風(fēng)速；采用高效、低噪聲風(fēng)機(jī)；對(duì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用強(qiáng)有力的屏蔽隔音措施；減少地板上的檢修孔和縫隙，并采取有力的密封；增加輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)頂蒸發(fā)冷凝設(shè)備處骨架的剛性，減少振動(dòng)及由振動(dòng)引起地板或車(chē)頂振動(dòng)而傳入車(chē)內(nèi)的噪聲。第八章車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1．現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)門(mén)按運(yùn)動(dòng)方式可以分為幾種型式？目前采用最多的是哪幾種？旋轉(zhuǎn)式：水平旋轉(zhuǎn)式常見(jiàn)的司機(jī)們內(nèi)擺門(mén)折疊門(mén)，垂直旋轉(zhuǎn)式，翼開(kāi)式。平移式——拉門(mén)、外擺式車(chē)門(mén)（外移門(mén)）等。2．對(duì)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)有何要求？1．具有必要的開(kāi)度，并能使車(chē)門(mén)停在最大開(kāi)度上，以保證上、下車(chē)方便；2．安全可靠。關(guān)閉時(shí)能鎖住，行車(chē)或撞車(chē)時(shí)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；3．開(kāi)關(guān)方便，操縱方便——升降玻璃，鎖止等，或在低氣壓下（≤）也能開(kāi)啟靈活?！婕懊芊饽z條特性、設(shè)計(jì)精度、間隙大小、配合精度等；5．具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車(chē)時(shí)不振響；6．制造工藝好，易于沖壓成形，便于安裝附件和維護(hù)調(diào)整；；8．操縱機(jī)構(gòu)必須易于接近，便于調(diào)整保養(yǎng)。3．外擺式乘客門(mén)有何優(yōu)點(diǎn)？其運(yùn)動(dòng)原理是什么？外擺式乘客門(mén)的有何要求？外擺式車(chē)門(mén)優(yōu)點(diǎn)：，保證上下車(chē)方便；，且密封簡(jiǎn)單；、靈巧，操縱方便；、不易變形下沉,行車(chē)時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲；,無(wú)凹陷,行車(chē)時(shí)空氣阻力小,造型美觀；，便于沖壓成型。 外擺式乘客門(mén)的運(yùn)動(dòng)原理外擺式乘客門(mén)的運(yùn)動(dòng)原理即四連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)化如下圖。當(dāng)桿c繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿a也按桿c同一方向運(yùn)動(dòng)，而桿b則作平行移動(dòng)。如果將桿b作成門(mén)體，桿c作為主動(dòng)臂，桿a作為下拉桿（約束桿），桿d作為車(chē)體，則此機(jī)構(gòu)即構(gòu)成外擺式平移乘客門(mén)的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。外擺門(mén)的設(shè)計(jì)要求：①啟閉靈活、平穩(wěn)，開(kāi)關(guān)速度適中，接近關(guān)閉時(shí)應(yīng)緩沖，行駛中能有效鎖止；②乘客門(mén)可由駕駛員、售票員單獨(dú)控制或共同控制，但必須設(shè)有表示乘客門(mén)所處狀態(tài)的信號(hào)裝置；③在可能夾住乘客的乘客門(mén)邊緣，應(yīng)在其每扇門(mén)的全長(zhǎng)上安裝寬度至少為４０mm的橡膠密封條；④除城市客車(chē)外，其余客車(chē)都應(yīng)安裝門(mén)鎖；⑤車(chē)門(mén)所用的密封膠條應(yīng)無(wú)漏光、無(wú)脫空等明顯的裝配缺陷；⑥車(chē)門(mén)無(wú)開(kāi)裂和銹蝕，不得有可能使人至傷的尖銳突出物；⑦內(nèi)、外裝飾材料應(yīng)具有阻燃性；⑧必須使用安全玻璃（一般為鋼化玻璃），且符合GB9656的要求；⑨門(mén)窗不允許張貼遮陽(yáng)膜之類(lèi)的妨礙駕駛員視野的裝飾物或附加物。？主要適用哪幾種車(chē)型？設(shè)計(jì)中有何要求？特點(diǎn)：①乘客門(mén)由兩葉門(mén)扇組成，相互用鉸鏈聯(lián)接；②由氣動(dòng)門(mén)泵驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)、閉；③適用于遠(yuǎn)距離操縱?！罅恐械蜋n客車(chē)使用。優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低；操縱方便——只需駕駛員控制氣源開(kāi)關(guān)；開(kāi)啟、關(guān)閉可靠；缺：密封性較差——上、下門(mén)縫和門(mén)軸處密封困難；門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉將占用一定的踏步空間——使踏步臺(tái)階削去一塊；難以與車(chē)身外形協(xié)調(diào)；門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉過(guò)程中噪聲較大。目前在中、低檔大客車(chē)——長(zhǎng)途、團(tuán)體、城市客車(chē)上得到了廣泛采用。 對(duì)折疊門(mén)設(shè)計(jì)的要求1．具有必要的開(kāi)度，占用空間小，并能使車(chē)門(mén)停在最大開(kāi)度上，以保證上、下車(chē)方便；2．安全可靠，不出現(xiàn)自鎖。關(guān)閉時(shí)能鎖住，行車(chē)或撞車(chē)時(shí)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；3．開(kāi)關(guān)方便，操縱方便，在低氣壓下（≤）也能開(kāi)啟靈活。4.盡量減小縫隙，提高車(chē)門(mén)密封性——涉及密封膠條特性、設(shè)計(jì)精度、間隙大小、配合精度等；5．具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車(chē)時(shí)不振響；6．啟閉噪聲??；7.外形上盡可能與整車(chē)協(xié)調(diào)；8．制造工藝好，易于沖壓成形，操縱機(jī)構(gòu)必須易于接近，便于安裝附件和調(diào)整保養(yǎng)。5．什么是車(chē)門(mén)的摩擦角？對(duì)采用滾輪導(dǎo)向的氣動(dòng)雙扇折疊門(mén)，如何求摩擦力和摩擦角？驅(qū)動(dòng)作用力：Q=Q′——驅(qū)動(dòng)力摩擦力：F=Qsinθ=Q′sinθ當(dāng)驅(qū)動(dòng)力Q足夠大且保持不變時(shí)，F(xiàn)隨偏角θ↑而逐漸↑，F(xiàn)→Fmax的偏角θ在力學(xué)上稱(chēng)為摩擦角，用φm表示。只要：θ≤φm，則無(wú)論F怎樣大，滑塊都保持靜止?fàn)顟B(tài)→自鎖現(xiàn)象。當(dāng)θ再增大，滑塊將沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。折疊門(mén)不發(fā)生自鎖的條件：（不被卡死）θφm——偏角θ摩擦角φm一般情況下：φm滾φm滑，所以：①采用滾輪導(dǎo)向是減少車(chē)門(mén)死域S，提高車(chē)門(mén)開(kāi)度的一個(gè)有效措施。②車(chē)門(mén)能否自鎖僅與偏角θ的大小有關(guān)，與驅(qū)動(dòng)力（門(mén)泵）Q的作用位置和方向無(wú)關(guān)。32 / 32