汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計課件01-緒論-資料下載頁
2025-02-22 08:57本頁面
【正文】 5和拉斯 ЛА 35255, ЛИА3677,波蘭生產(chǎn)的沙恩 CAN,英國 Leylend公司生產(chǎn)的 National與Royal Tiger Doyen、美國通用汽車公司生產(chǎn)的 RTS IIR型和格魯曼國際公司生產(chǎn)的 Grumman Flxible 870型以及瑞典生產(chǎn)的 Scania K112等型大客車車身都可歸屬此種類型。 上圖 124所示為 Leyland公司英國生產(chǎn)的 National牌大客車，其特點(diǎn)是頂蓋上的孤形橫梁與兩側(cè)的立柱（二者為貫通式）和地板下的槽形橫梁構(gòu)成一較強(qiáng)的封閉環(huán)，然后利用縱向構(gòu)件（如頂蓋縱梁、頂蓋側(cè)縱梁、腰梁和底圈梁等 〕 將這些封閉環(huán)連接起來，從而構(gòu)成一剛性很強(qiáng)的空間框架結(jié)構(gòu)。 據(jù)該公司聲稱．該車車身結(jié)構(gòu)能確保翻車時乘員的安全性，而且使用壽命長，但其缺點(diǎn)在于窗立柱太粗柱距過窄，以致視野性較差，而且外蒙皮上鉚釘累累、影響美觀，整車造型也顯得臃腫而不大方。因此，與歐洲各國時興的大客車對比就顯得難免有些相形見絀了。 該公司于 1980年開始設(shè)汁的 Royal Tiger Doyen型高級大客車，原則上仍保留空間框架整體承載式結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是采用 形的地板（通道平面離地面高度為 1276mm，乘客座椅下的平臺比通道平面高出 150mm），因此，在前、后和兩側(cè)等幾個方向上撞車時．乘客們都處于遭受沖撞部位的上方。 承載式車身（無車架式）：整體承載式 承載式車身（無車架式）：整體承載式 如圖所示，轎車承載式車身，其前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側(cè)擋泥板、前圍內(nèi)側(cè)板等形成一剛性較強(qiáng)的框架； 中部系由左、右側(cè)圍（包括車門上框，門檻梁和前、中、后立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風(fēng)窗框、行李艙圍板、后窗框等構(gòu)成的盒形結(jié)構(gòu)； 其后端則由與后縱梁相焊接的行李艙地板及后輪內(nèi)、外輪罩所構(gòu)成。 由于改善視野性的需要，趨向于增大玻璃部分的總面積，相應(yīng)地就要求減小腰線以上的立柱、門框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的頂蓋，所以轎車承載式車身的強(qiáng)度和剛度通常主要由車身下部來予以保證。 承載式車身（無車架式）：整體承載式 ?剖面線部分表示剛性結(jié)構(gòu)， ?無剖面線部分表示彈性結(jié)構(gòu)。 從圖中第 4方案可見 ,在車身前部和后部均為彈性結(jié)構(gòu)而中部為剛性結(jié)構(gòu)的情況下，能確保乘員安全。 ?按照這種剛性匹配方案設(shè)計制造的汽車稱為安全汽車。 承載式車身（無車架式）：整體承載式 承載式車身（無車架式）：整體承載式 ? 德國生產(chǎn)的 Volkswagen K 70型轎車承載式車身也是遵照上述原則來設(shè)計的。 ?車身上的各個部件基本上都是采用的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 ?前保險杠到前輪罩和后保險杠到備胎輪罩這兩段的剛性都很小，屬于彈性結(jié)構(gòu)，主要起緩沖吸能作用； ?前輪罩到前圍板和備胎輪罩到后圍板這兩段的剛性中等。 ?而中間載人的車廂部分的剛度則很大．此處的桿件均系采用封閉截面而且設(shè)置有加強(qiáng)板。 承載式車身（無車架式）：整體承載式 ?法國生產(chǎn)的 Renault 16 型中級轎車承載式車身是一種設(shè)計上較為成功的結(jié)構(gòu)。 ?因其尾部造型為快背式（ fastback） ,行李艙蓋開口很大 ?在車身設(shè)計上著眼于加強(qiáng)車身底部的剛性，將中部邊梁和前、后起副車架作用的構(gòu)件與地板組成一體而形成一平臺式的結(jié)構(gòu)。 ?地板前橫梁與車身前圍板相連，門檻與車身側(cè)壁相連，頂蓋和側(cè)壁采用裝有密封條的鉛垂夾板相連， 這樣處理可以收到排除雨水、增加頂蓋剛性和造型挺拔別致等一舉多得的效果。 承載式車身（無車架式）： 承載式車身的主要缺點(diǎn)： 1)由于取消了車架，來自傳動系和懸架的振動和噪聲將直接傳給車身，而車廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此會大大惡化乘坐舒適性，為此，必須采用大量的隔聲防振材料，從而成本和質(zhì)量都會有所增加。 2）改型較困難。 承載式車身（無車架式）： ?從節(jié)能、輕盤化和降低車高的角度出發(fā)，展望轎車車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢，似乎應(yīng)是承載式車身， ?但是，對于美國、日本、德國、法國、意大利，英國和蘇聯(lián)等發(fā)達(dá)國家，近年來他們生產(chǎn)的轎車結(jié)構(gòu)分析的統(tǒng)計表明，即使是整體承載式車身，其前端和后端大多數(shù)仍加裝副車架（ Subframe)，或是前端裝有副車架，后者也稱為短車架或部分式車架 (Stub Frame)，這主要是為了改善乘坐舒適性的緣故。因此，嚴(yán)格說來，這類車身似應(yīng)歸之于半承載式。 承載式車身（無車架式）： 有什么問題嗎 ?
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