【正文】 一般情況下：φm滾φm滑，所以：①采用滾輪導(dǎo)向是減少車(chē)門(mén)死域S，提高車(chē)門(mén)開(kāi)度的一個(gè)有效措施。只要：θ≤φm，則無(wú)論F怎樣大，滑塊都保持靜止?fàn)顟B(tài)→自鎖現(xiàn)象。盡量減小縫隙，提高車(chē)門(mén)密封性——涉及密封膠條特性、設(shè)計(jì)精度、間隙大小、配合精度等；5．具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車(chē)時(shí)不振響；6．啟閉噪聲??；7.密封性較差——上、下門(mén)縫和門(mén)軸處密封困難；⑥車(chē)門(mén)無(wú)開(kāi)裂和銹蝕，不得有可能使人至傷的尖銳突出物；當(dāng)桿c繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿a也按桿c同一方向運(yùn)動(dòng)，而桿b則作平行移動(dòng)。外擺式車(chē)門(mén)優(yōu)點(diǎn)：，保證上下車(chē)方便；，且密封簡(jiǎn)單；、靈巧，操縱方便；、不易變形下沉,②冷凝噪聲——冷媒在冷凝器中流動(dòng)的噪聲、風(fēng)機(jī)噪聲和氣流通過(guò)冷凝器的噪聲。儀表板及風(fēng)窗下襯泡沫塑料；減少噪聲傳播的主要方法： ①隔振——↓結(jié)構(gòu)傳播，措施：采用橡膠彈性支承或撓性連接。強(qiáng)度級(jí)相同，而頻率不同，耳朵聽(tīng)到的聲音響度感覺(jué)也不同。彎扭工況。車(chē)身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)分析——計(jì)算(solving)的任務(wù)是基于有限元模型完成有關(guān)的數(shù)值計(jì)算，并輸出需要的計(jì)算結(jié)果。9．進(jìn)行車(chē)身有限元分析有何優(yōu)點(diǎn)？具體分析時(shí)一般分為幾個(gè)階段？簡(jiǎn)述有限元分析時(shí)的一般步驟和處理內(nèi)容。Rfmx巴甫洛夫斯基公式6．當(dāng)窗上沿梁可以承受固端力矩時(shí)，其窗立柱的彎曲力矩如何計(jì)算？當(dāng)窗上沿梁可以承受固端力矩時(shí)，彎曲力臂將減小，其數(shù)值約等于窗高h(yuǎn)0的一半。 車(chē)架是汽車(chē)的基礎(chǔ)承載件，主要承受行駛中的各種外力，其中以垂直動(dòng)載荷以及行駛在凹凸不平路面時(shí)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)載荷最為重要。Rf1）Gs2．動(dòng)載荷和靜載荷有何關(guān)系？對(duì)稱(chēng)垂直載荷在什么工況下產(chǎn)生？其將產(chǎn)生什么影響？靜載荷——靜止時(shí)，汽車(chē)懸掛著的自身載荷Gr和車(chē)身有效載荷（懸掛質(zhì)量和額定裝載質(zhì)量）。橫向：Fy=my 設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使頂蓋縱梁成中間疏、兩邊密（h1?。┑牟贾眯问健浞职l(fā)揮頂蓋的承載能力，↑車(chē)身抗扭剛度。按結(jié)構(gòu)需要必須開(kāi)設(shè)：車(chē)門(mén)、車(chē)窗及輪拱等開(kāi)口；3．承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？邊梁（或梯形）車(chē)架采用合理的設(shè)計(jì)（優(yōu)化）可以減輕重量。因采用鉚接裝配，工藝復(fù)雜；①上緣切平面與直前視線(xiàn)的夾角＞15176。駕駛員的眼橢圓。眼橢圓定位線(xiàn)——指?jìng)?cè)視圖上的基線(xiàn)xx、zz相對(duì)于垂直工作線(xiàn)XX和ZZ的交點(diǎn)的水平和垂直位移，由座椅靠背角根據(jù)表44查出。什么是眼橢圓？試說(shuō)明相切于第95百分位眼橢圓上、下方的切線(xiàn)的含義？眼橢圓:汽車(chē)駕駛員以正常的駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)，其眼睛位置在車(chē)身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形,該圖形呈橢圓形。2．④前后保險(xiǎn)杠能吸收一定的沖擊能量，保護(hù)車(chē)身；⑤前后保險(xiǎn)杠不應(yīng)對(duì)行人和騎自行車(chē)者構(gòu)成危險(xiǎn)，且應(yīng)不小于車(chē)寬的90%并不大于車(chē)寬——防止刮傷其它車(chē)輛和行人，或被同向行駛的車(chē)輛刮彎反凹；⑥安全門(mén)、窗（安全出口）的位置與數(shù)量應(yīng)符合GB/T1309491《客車(chē)通用技術(shù)條件》和36號(hào)法規(guī)等的要求；⑦安全出口必須易于接近；⑧安全門(mén)必須車(chē)內(nèi)外都能方便地開(kāi)啟；安全窗應(yīng)能方便、迅速地操作，或采用容易擊碎的安全玻璃；⑨安全出口應(yīng)在車(chē)廂內(nèi)、外部設(shè)以明顯標(biāo)志。加油方便性；采用單級(jí)主減速器，或單級(jí)主減速器與輪邊減速；旅游客車(chē)的座椅布置要求：對(duì)駕駛員座椅要求：為保證駕駛員操作方便、舒適，減輕工作疲勞，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)駕駛座椅提出了較高的要求：①能前后調(diào)節(jié)，調(diào)整量177。駕駛區(qū)布置主要內(nèi)容：（1）座椅的主要尺寸 （2）對(duì)駕駛座椅的要求 （3）駕駛座位置 取決于：方向盤(pán)傾角、直徑R、座椅高度A。如運(yùn)送殘疾人或兒童，運(yùn)輸沙石或棉花，自卸與否等。優(yōu)點(diǎn)：車(chē)廂面積利用率最高，F(xiàn)→max；車(chē)內(nèi)噪聲小、發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)廂隔絕較好；；；⑤確定發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系占用的空間，并對(duì)有關(guān)總成提出反要求⑥確定備胎、燃油箱，以及各種液罐、蓄電池及行李艙的位置。CAX技術(shù)。制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。概念設(shè)計(jì)。要求：轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)不僅要求造型美觀(guān)，更重要的是要實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。現(xiàn)代轎車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求是什么？?jī)?nèi)主模型：車(chē)身內(nèi)部形狀、結(jié)構(gòu)的主模型。初步設(shè)計(jì)采用縮小比例的方法，1繪制1：5車(chē)身布置圖，2繪制縮小比例的彩色效果圖，3雕塑1∶5模型技術(shù)設(shè)計(jì)十、在總布置設(shè)計(jì)階段就需要將很多領(lǐng)域的知識(shí)和要求巧妙地結(jié)合成一個(gè)整體。三、為保證整車(chē)的光學(xué)藝術(shù)效果，車(chē)身表面上的各點(diǎn)（空間座標(biāo)）連成的曲線(xiàn)必須在縱向和橫向兩個(gè)截面上反復(fù)協(xié)調(diào)，使之光順。利用人機(jī)工程學(xué)的研究成果,設(shè)計(jì)駕駛員和乘客座椅；開(kāi)發(fā)式樣新穎、功能性強(qiáng)的新型座椅。盡量避免采用電鍍飾件；直觀(guān)性強(qiáng)，設(shè)計(jì)者可以通過(guò)屏幕反復(fù)修改、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)結(jié)果，充分發(fā)揮創(chuàng)作靈感；大量的設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖工作由計(jì)算機(jī)及輔助設(shè)備完成，大大縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；50、設(shè)計(jì)結(jié)果復(fù)制、再現(xiàn)方便。b）動(dòng)力學(xué)分析：亦稱(chēng)動(dòng)態(tài)分析，輸入動(dòng)載荷，得出車(chē)身結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)剛度和強(qiáng)度。盡量實(shí)現(xiàn)“三化”。車(chē)身覆蓋件:覆蓋車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面鈑件。6．什么是車(chē)身、廂式車(chē)身、白車(chē)身、成品車(chē)身和車(chē)身結(jié)構(gòu)？車(chē)身覆蓋件指的什么？“三化”，采用先進(jìn)的制造技術(shù)，如激光點(diǎn)焊機(jī)械手裝配等。用模型汽車(chē)在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車(chē)身的空氣阻力，采用了流線(xiàn)形的車(chē)身外形設(shè)計(jì)。車(chē)身對(duì)整車(chē)性能的影響主要有以下幾方面：1決定整車(chē)裝載質(zhì)量的大小——運(yùn)輸能力的高低決定整車(chē)的整備質(zhì)量Go（自重）和造價(jià)影響整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性車(chē)身形狀與汽車(chē)的氣動(dòng)阻力密切相關(guān)車(chē)身形狀影響汽車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性影響客車(chē)的乘臥舒適性、操縱舒適性與行駛安全密切相關(guān)2．為什么說(shuō)汽車(chē)是技術(shù)密集型、資金密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品？技術(shù)密集型——大量采用最尖端技術(shù)，機(jī)械化、自動(dòng)化程度很高——自動(dòng)加工、裝配線(xiàn)、機(jī)械手、機(jī)器人等；勞動(dòng)密集型——相當(dāng)一部分仍需手工完成——車(chē)身鈑金件的手工打磨、補(bǔ)焊、涂膠、內(nèi)飾及附件裝配等。車(chē)身由原來(lái)的敞開(kāi)式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。1車(chē)身造型朝多元化、個(gè)性化方向發(fā)展，體現(xiàn)風(fēng)格，注重各方面細(xì)節(jié)和整體的協(xié)調(diào)。①安全氣囊②潰縮式轉(zhuǎn)向柱③汽車(chē)前部的吸能結(jié)構(gòu) ，對(duì)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。車(chē)身是供駕駛員操作，以及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。開(kāi)式車(chē)身:即通俗所說(shuō)的敞篷式車(chē)身，客艙上沒(méi)有車(chē)身頂蓋或者頂蓋是可以收起的。:簡(jiǎn)化生產(chǎn)局部與整體間的協(xié)調(diào)。以人為本，崇尚人性化設(shè)計(jì)。2努力降低車(chē)內(nèi)噪聲。和其它機(jī)械部分有著密切的聯(lián)系。3．傳統(tǒng)的轎車(chē)車(chē)身外形設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)）過(guò)程包括哪些內(nèi)容？其制造周期長(zhǎng)，造價(jià)高，一般在定型后制造。車(chē)身總布置設(shè)計(jì)1．車(chē)身總布置設(shè)計(jì)需要整車(chē)總布置提供哪些要求？在整車(chē)總布置和底盤(pán)總布置基礎(chǔ)上進(jìn)行，受發(fā)動(dòng)機(jī)的位置制約很大。福特提出“3S”和“4M”原則。④制造容易，維修、拆裝方便。產(chǎn)品使用調(diào)查根據(jù)圖樣設(shè)計(jì)的樣車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后再修改十分困難，這樣就延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期。藝術(shù)構(gòu)思圖試驗(yàn)定型②確定乘坐與操縱空間。隔熱隔煙性差，乘座舒適性↓；50、乘客門(mén)布置在軸間，削弱了車(chē)身剛度；易于在車(chē)廂外檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，能在地板下形成較大的行李艙；50、地板可以降到最低高度，使上下車(chē)和車(chē)內(nèi)行走大為方便。8．從人—機(jī)工程出發(fā)，對(duì)駕駛員和乘客座椅有哪些要求？960mm；單從座寬480mm；靠背高度520～680mm（旅游車(chē)取上限）；⑤座椅應(yīng)實(shí)現(xiàn)靠背角、座寬可調(diào)，并盡可能配置踏蹬。通道寬度BT決定因素：汽車(chē)總寬、座椅寬、車(chē)身壁厚等。12．儀表板、備胎、油箱、電瓶的布置原則、要求和需要考慮的因素？?jī)x表板布置原則：為保證駕駛員注意力集中和操作方便，控制按鈕、手柄的布置距離和操作距離，指示燈的辨認(rèn)識(shí)別距離等都應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。油箱：布置原則：電瓶：軸荷分配合理，電池應(yīng)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，電線(xiàn)質(zhì)量和電阻，電纜長(zhǎng)度。以及控制、改善不良環(huán)境的措施和手段；⑤研究作業(yè)及其改善——人從事體力和腦力作業(yè)時(shí)的生理、心理變化，由此確定作業(yè)時(shí)的合理負(fù)荷及耗能量、合理的作業(yè)和休息制度、合理的操作方法→↓疲勞，保障健康，↑作業(yè)效率；⑥研究人的可靠性與安全——工程系統(tǒng)日益復(fù)雜和精密，操作人員面對(duì)大量的顯示器、控制器，容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)而導(dǎo)致事故發(fā)生。什么是H點(diǎn)？H點(diǎn)人體模型有何用途？H點(diǎn)——人體身軀與大腿的鉸接點(diǎn)。方位角——在兩視圖上均呈傾斜狀,側(cè)視圖：176。近年德國(guó)TUV運(yùn)輸安全研究所在完成對(duì)現(xiàn)代大客車(chē)技術(shù)裝備狀況和人體工程學(xué)指標(biāo)的研究中提出，現(xiàn)代大客車(chē)的前方盲區(qū)應(yīng)＜，