汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)概述(ppt84頁)-資料下載頁
2025-03-09 21:03本頁面
【正文】 情況下，地板平面的高度 H決定于下列諸參數(shù)：車輪半徑 rd .后橋殼高度 k以及包括懸架壓縮動撓度、緩沖塊壓凹后的附加撓度與地板厚度在內(nèi)的 C。 四、座椅的布里和尺寸 五、過道寬度、高度和扶手 在外廓寬度為 2500mm的大客車上，乘客室內(nèi)座墊平面處的寬度約為 22802390mm。 座墊平側(cè)處的過道寬度 ，在城市大客車上一般約為 420650mm，長途大客車上約為 310540mm。 過道處的高度 (地板至頂棚的距離 )一般約取為 1950mm。 通常扶手系由直徑為 2535mm薄鋼管 或鋁管制成。 六、備胎、油箱和蓄電瓶的布置 備胎： 備胎的質(zhì)曼一般可達(dá) 80140kg 油箱： 一般油箱系布置在軸距范圍以內(nèi)的車身一側(cè) 蓄電瓶 ： 蓄電瓶的位置在一定程度上會影響軸荷分配。 七、儀表板上的布置 儀表板上裝有各種儀表、指示燈和控制 (如各種按鈕和手柄 )系統(tǒng)。儀表板的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。 控制按鈕和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員的右手能方便接近的距離之內(nèi)，在布置按鈕和手柄時(shí)還應(yīng)考慮到它們的使用頻率，原則上系按頻率的高低從右至左安排。通常，控制系統(tǒng)均盡量布置在駕駛員的右手邊，儀表布置在左手邊，而指示燈應(yīng)安排在儀表的上方。 七、儀表板上的布置 八、大客車的安全性 （ 1）確保 車頂有足夠的強(qiáng)度 。 （ 3）設(shè)計(jì)配套的座椅。 （ 4）采用 吸能設(shè)計(jì) 。 （ 5）采用 承載側(cè)壁護(hù)板 。 （ 6）大型客車很多都備有 應(yīng)急出口 。 （ 7）適當(dāng)考慮 保險(xiǎn)杠的吸能 作用。 33 貨車車身的布置 按發(fā)動機(jī)與駕駛室的相對位置區(qū)分 ,貨車的布置一般有三種形式 貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)主要分為以下三種形式： (1) 長頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的前部 (2) 短頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的前下部 (3) 平頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)位于駕駛室的下部 此外，還有一種偏置式駕駛室，這種駕駛室偏置于發(fā)動機(jī)的一側(cè)，它是平頭式或長頭式駕駛室的一種變型。 在駕駛室空間方面 ，長頭式駕駛室內(nèi)部要比平頭式的寬敞，因此地板可以布置地較低，有利于駕駛員上、下車，各種操縱機(jī)構(gòu)也容易布置，便于駕駛員操縱。 在舒適性方面 ，長頭式駕駛室要比平頭式駕駛室好。長頭式駕駛室的發(fā)動機(jī)與駕駛室分開，發(fā)動機(jī)的散熱、排氣、振動和噪聲等對駕駛室的影響小，便于隔熱、防振和降噪；而短頭式駕駛室由于發(fā)動機(jī)位于駕駛室下方，其所受影響較大，需要采取更加有效的隔熱、防振和降噪措施。 在發(fā)動機(jī)的接近性方面 ，長頭式駕駛室要比平頭式好。平頭式駕駛室為改善發(fā)動機(jī)的接近性，通常設(shè)計(jì)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過駕駛室的前翻使發(fā)動機(jī)暴露出來，增加了機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性。 在碰撞安全性方面 ，長頭式駕駛室也要比平頭式好。當(dāng)發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，長頭式駕駛室的發(fā)動機(jī)區(qū)域能起到較好的緩沖吸能作用。 在視野性方面 ，長頭式駕駛室由于車頭的遮擋，視野范圍受到限制，沒有平頭式的寬闊。 在車架利用面積方面，同等軸距下，平頭式駕駛室占用的車架有效面積要比長頭式的少。 在機(jī)動性方面 ，平頭式駕駛室貨車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動性比長頭式的好。 短頭式駕駛室的發(fā)動機(jī)有部分位于駕駛室內(nèi)，經(jīng)過適當(dāng)?shù)牟贾茫瓤捎行岣哕嚰芾妹娣e和視野性，又可充分利用駕駛室的寬度。因此，當(dāng)所設(shè)計(jì)的貨車長度有限制，又希望其具有較大的車箱有效面積時(shí)，可以采用短頭式駕駛室。 一、駕駛室的內(nèi)部布置 二、貨箱的布置 二、貨箱的布置 該容積應(yīng)能保證在運(yùn)輸散裝貨物或成包貨物時(shí)，盡可能充分利用貨車的載質(zhì)量。車箱的計(jì)算容積可根據(jù)貨車最大裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的單位容積質(zhì)量來確定： 二、貨箱的布置 二、貨箱的布置 尺寸及其它條件的限制 盡管我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 15892023《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》允許貨車有較大的長度，但是為了減小貨車質(zhì)量，提高貨車的機(jī)動性，在滿足使用要求的條件下，應(yīng)當(dāng)盡量縮短車箱長度。在該國標(biāo)中還規(guī)定了貨車的最大寬度不超過 ，因此在保證車箱外寬要求的前提下，可適當(dāng)加寬車箱內(nèi)寬，以求縮短車箱長度和欄板高度，降低貨車的質(zhì)心，提高貨車的機(jī)動性和穩(wěn)定性。欄板高度主要受貨車最大載質(zhì)量的限制，低欄板車箱的欄板高度應(yīng)不大于 600mm，一般在 400~600mm，高欄板車箱的欄板高度為 900~950mm。 二、貨箱的布置 大多貨車采用的是發(fā)動機(jī)前置后軸驅(qū)動的形式，以后軸為雙輪胎的 4 2貨車為例，其理想的軸荷分配是前軸占30~40%的整備質(zhì)量，后軸占 60~70%的整備質(zhì)量。根據(jù)軸荷分配可初定車箱質(zhì)心位置，車箱長度 LK可按 LK=2LN來確定，見圖 421， LN為車箱質(zhì)心至駕駛室后圍的距離減去前欄板厚度和駕駛室與車箱之間的間隙。初步確定車箱長度 LK后還必須校核是否能獲得滿意的有效容積。 三、前輪輪罩外形輪廓的確定
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