汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計概述(ppt84頁)-wenkub
2023-03-28 21:03:31 本頁面
【正文】 后置后驅(qū)（ RR） 全輪驅(qū)動（ nWD） 前置后驅(qū)（ FR） 國內(nèi)外大多數(shù)貨車 (含皮卡 )、部分轎車 (尤其是高級轎車 )和部分客車都采用這種驅(qū)動型式，但采用該型式的小型車很少。 6)盡量擴大車內(nèi)空間，尤其是要盡量增大寬度方向的尺寸。 2）整車的經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性空氣動力性要求。 3)對底盤各總成、發(fā)動機及電氣設(shè)備的良好的接近方便性，維修保養(yǎng)方便性。 7) 確保良好的密封、通風換氣、隔音、隔熱及防振等性能。 前置后驅(qū)（ FR） 采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負荷增大 (即驅(qū)動輪的附著壓力增大 )，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越； 2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命； 3．發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置； 4．轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。 前置前驅(qū)（ FF） 采用了前置前驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊； 2．有效地利用了發(fā)動機室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性； 3．發(fā)動機靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好； 4．發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性； 5．在積雪或易滑路面上行駛時，前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性； 6．行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。此外，某些大、中型客車也采用該型式 中置后驅(qū)（ MR） 采用了中置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 對于運動型車 1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好 2．發(fā)動機臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。 ，乘坐舒適性有所降低。 后置后驅(qū)（ RR） 是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式 后置后驅(qū)（ RR） 采用了后置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．重量集中于汽車的后部，發(fā)動機距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好。 后置后驅(qū)（ RR） 采用了后置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下缺點： ，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。 ，維修保養(yǎng)困難。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。 全輪驅(qū)動（ nWD） 采用了全輪驅(qū)動驅(qū)動型式的整車的主要優(yōu)點是良好的駕駛操控性和行駛性，缺點是比較廢油，經(jīng)濟性不好 二、動力總成的布置 動力總成包括發(fā)動機、離合器與變速器或發(fā)動機與液力變扭器。 3. 前懸架和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的布置 三、地板凸包 (傳動軸通道 )和傳動軸的布置 為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的座墊有足夠的厚度，通常采取在垂直平面內(nèi)將傳動軸布置成 U形的方案 (圖 34)，這樣可以降低傳動軸的軸線，同時又能保證動力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬向節(jié)叉軸線之間的夾角也不致超過允許值。由于傳動軸作前述布置，所以前后地板往往形成不大的階梯。 車身中部仍免不了出現(xiàn)凸包，以致影響后作成員的舒適性，其他兩種布置形式（ FF、 RR）就不存在這個問題。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納司機的左腳，因此，輪罩最好不凸出乘客室內(nèi)。 德國推薦的確定踏板布置 的尺寸關(guān)系 d離合器踏板所占空間 e制動器踏板所占空 f油門踏板所占空間 g轉(zhuǎn)向管柱 推薦的尺寸： a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm 五、車身內(nèi)部布置 車身的內(nèi)部布置要保證安全性又要考慮舒適性，因此，要充分利用人體工程學的知識。 實際感受和試驗都表明：乘客座椅靠近車身的中部振動最小，一般可取后座控制點 (即座墊與靠背的拐點 )到后軸的距離 m作為評價其乘坐舒適性的指標之一 (參見圖 3— 13)。（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作 ） ?較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ） （ 2）轉(zhuǎn)向器的位置 制動系布置 制動踏板的位置 更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。的斜線； ?再從 H點沿 8176。 c、車身橫截面 形成 : 轎車車身橫截面由 頂蓋 、 車門 和 地板 的外形來形成 。凹形頂蓋較好地改善側(cè)向視野性和將車門高度增大 dHD值 (見圖 323b)。 ? 對兩門車身，應(yīng)保證后座入座的最小通道尺寸。 ?車門上、下檻邊緣之間的間距為 100～ 150mm時（上窄下寬），乘員上身只傾斜 0176。 e、車身側(cè)壁傾斜度 ? 當 k值過大時，將由于上下比例失調(diào)而影響汽車的外觀，同時內(nèi)部空間利用也不好，
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