【文章內(nèi)容簡介】 時，裝在氣缸蓋上的（ ）即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的（ ）。21 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中（ ），以便進行下一個工作（ ）。21 由于燃燒室占有一定的（ ），因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，這一部分留下的廢氣稱為（ ）。21 四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了( )個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了( )周。21 四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是( )，其余三個行程則是作功的輔助行程。21 按照標準GB/—1988規(guī)定，轎車按照發(fā)動機排量分級，~（ ）轎車。21汽車邊梁式車架的兩根縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為（ ），也有做成Z字形或（ ）斷面。二十六、21 氣缸蓋用來密封氣缸的上部，與（ ）、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。氣缸墊是用于保證氣缸體與氣缸蓋間的（ ），防止漏氣、漏水。21 燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需求，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的（ ）混合形成可燃混合氣。21 壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣（ ）和（ ）越高，燃燒速度（ ），因而發(fā)動機發(fā)出的（ ）增大，熱效率提高，經(jīng)濟性越好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，引起（ ），反而功率下降。 （二十五）2 直列型發(fā)動機在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進入排氣歧管，再由排氣歧管進入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和（ ），最后由排氣管出口排到大氣中。22 發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達到（ ）的目的。22 由于燃燒室占有一定的（ ），因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，這一部分留下的廢氣稱為（ ）。22 汽車行駛系統(tǒng)的功用是承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的（ ）。22 驅(qū)動橋由（ ）、（ ）、（ ）、萬向節(jié)、驅(qū)動橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動車輪等零部件組成。22 按照標準GB/—1988規(guī)定，轎車按照發(fā)動機排量分級，~（ ）轎車。22三軸式變速器主要有三根軸：（ ）、（ ）、和（ ）。二十七、22氣環(huán)的截面形狀主要有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）幾種22氣缸套有（ ）和（ ）兩種22挺柱分為（ ）和（ ）兩種2電控燃油噴射系統(tǒng)由（ ）、（ ）、（ ）及（ ）組成23柴油機燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：（ ）燃燒室和（ ）燃燒室23現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑多采用（ ）與（ ）相結(jié)合的綜合潤滑方式23萬向傳動裝置一般由（ ）和（ ）組成，有時還要加裝（ ）二十八、23氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有（ ）、（ ）、（ ）三種23四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是（ ）或（ ）；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是（ ）或（ ）。23凸輪軸由曲軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，它們之間的傳動方式有（ ）、（ ）及（ ）傳動等幾種23車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等五種基本工況。23柴油機燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：（ ）和（ ）23按照車輪上車輪的運動方式和作用，車橋可分為（ ）、（ ）、（ ）和支持橋四種類型二十九、2現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為（ ）、（ ）、（ ）和電器設(shè)備四大部分。24 頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有（ ）、（ ）、（ ）三種布置型式。24 萬向傳動裝置一般由（ ）、（ ）和（ ）等組成。24 前輪定位包括（ ）、（ ）、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。24 我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的（ ）。24 排氣制動裝置是利用（ ）， 吸收（ ）汽車的慣性能量 。24 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括（ ）、（ ）和（ ）等零部件。24 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為（ ）、（ ）和（ ）三個組。三十、24 汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。這些阻力主要有（ ）、（ ）、和（ ）。 （ ）24 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將（ ）傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實現(xiàn)（ ）。250、 評價制動性能的主要指標是（ ）、（ ）、（ ），通常以（ ）來間接衡量汽車的制動性能。25 汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過（ ）、（ ）、（ ）和（ ）這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。25 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有（ ）、（ ）、齒形帶傳動等三種形式。25 汽油機燃料供給系一般由（ ） 、（ ）、（ ）和可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等組成。25 驅(qū)動橋主要是由（ ）、（ ）、半軸和橋殼等組成。二、單項選擇題在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。目前，手動變速箱用的變速機構(gòu)是（ ）A．外齒輪嚙合齒輪傳動 B．定軸內(nèi)嚙合齒輪傳動C．行星齒輪傳動D．液壓傳動機構(gòu)下列不是轉(zhuǎn)向輪定位的是（ ）A．前輪外傾 B．前輪前束 C．內(nèi)外半軸用萬向節(jié) D．主銷后傾下列不是獨立懸架元件的是（ ）A．鋼板彈簧 B．轉(zhuǎn)向直拉桿 C．橫向穩(wěn)定器 D．轉(zhuǎn)向節(jié)實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的機構(gòu)是（ ）A．轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾B．轉(zhuǎn)向輪主銷外傾C．轉(zhuǎn)向梯形D．半軸汽車車輪領(lǐng)從蹄制動器的摩檫片形狀是（ ）A．平面 B．圓柱面 C．錐形面 D．球面是發(fā)動機動力指標的是（ ）A．發(fā)動機的速度 B．汽車的承載能力 C．發(fā)動機的有效功率 D．發(fā)動機排量有分隔式燃燒室的發(fā)動機是（ ）A．汽油機 B．柴油機 C．汽油機和柴油機 沒有濾清器的系統(tǒng)是（ ）A．燃油供給系統(tǒng) B．空氣供給系統(tǒng) C．電子控制系統(tǒng) D．潤滑系A(chǔ)型噴油泵的噴油量取決于（ ）A．分泵的行程 B．取決驅(qū)動分泵的凸輪 C．分泵的有效行程D．出油閥A型噴油泵的分泵數(shù)量與該發(fā)動機汽缸數(shù)（ ）A．二比一 B．一比一 C．一比二 D．三比一1附著作用的力有（ ）A．輪胎與地面的摩檫力 B．法向力 C．驅(qū)動力 D．制動力1排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，活塞上行。一定是（ ）A．進氣行程 B．排氣行程 C．膨脹行程 D．壓縮行程1汽車有點火系統(tǒng)，一定是（ ）A．發(fā)動機是汽油機 B．發(fā)動機是柴油機 C．電動車 D．無級變速器1發(fā)動機工作時，曲柄連桿機構(gòu)中靜止的部件是（ ）A、曲柄 B、連桿 C、機體 D、活塞環(huán)1配氣相位是用（ ）表示A、凸輪軸的轉(zhuǎn)角 B、曲軸的轉(zhuǎn)角 C、活塞行程 D、活塞到達上止點時間1汽油噴射的電子控制系統(tǒng)核心元件是（ ）A、傳感器 B、ECU C、執(zhí)行器 D、氧傳感器1A型多缸噴油泵是（ ）A、一個分泵B、發(fā)動機幾缸就幾個分泵C、取決于凸輪軸的結(jié)構(gòu)D、兩個分泵1石蠟節(jié)溫器控制冷卻液進行大小循環(huán)是靠（ ）A、石蠟體積隨溫度變化B、靠作用在石蠟上的彈簧力C、靠石蠟對冷卻液的壓力D、冷卻液對石蠟的壓力1發(fā)動機的潤滑系，相對運動速度高的部件一定是（ ）A、飛濺潤滑 B、壓力潤滑 C、自潤滑 D、不用潤滑汽油機的點火提前角與（ ）有關(guān)A、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)B、與汽車的行使速度C、與駕駛員的操縱技術(shù) D、進氣系統(tǒng) 2不承受壓力的活塞環(huán)是（ ）。A．第一道 ；C、油環(huán)2直列式發(fā)動機全支承曲軸的主軸頸數(shù)比汽缸數(shù)（ ）。A．相等； B. 少一個；C、多一個2汽油箱內(nèi)部與大氣應(yīng)（ ）。A．密封隔離； B．相通； C．.根據(jù)情況密封或相通2沒有空氣流量傳感器的汽油噴射系統(tǒng)是（ ） A．燃油供給系統(tǒng)；B．空氣系統(tǒng)；C．電子控制系統(tǒng)2汽車發(fā)動機有相對運動的機件較理想的摩擦方式是（ ）。A．干摩擦 B．半干摩擦 C．液體摩擦 D．半液體摩擦2斷電器凸輪每轉(zhuǎn)360186。，各缸按點火順序點火（ ）次。 A．一次；B．幾個缸幾次；Cv二次2當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ ）。A．不轉(zhuǎn)動 ；B．與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同； C．與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同2汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ ）。A．只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B．只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C．既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)2不能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的車橋稱為（ ）。A．轉(zhuǎn)向橋；B．支撐橋；C．驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向搖臂下端連接（ ）。A．橫拉桿 B．直拉桿 C．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 D．梯形臂3附著作用力是（ ）A、是阻礙輪胎是否打滑的力；B、是滾動力；C、空氣阻力；D行駛阻力3排氣門關(guān)閉，進氣門關(guān)閉，活塞上行。一定是（ ）A、進氣行程；B、排氣行程；C、膨脹行程；D壓縮行程3汽車發(fā)動機無點火系統(tǒng)，一定不是（ ）A、汽油機；B、柴油機；C、電動車；D、混合動力電動汽車3發(fā)動機工作時，曲柄連桿機構(gòu)作旋轉(zhuǎn)運動的部件是（ ）A、曲柄；B、連桿；C、機體；D活塞環(huán)3氣門重疊發(fā)生在（ ）A、活塞上止點；B、活塞下止點；C、活塞運動的任一 位置；D、排氣門關(guān)閉時3汽油噴射的電子控制系統(tǒng)的燃油供給系的元件是（ ）A、噴油器；B、氧傳感器；C、油壓傳感器；D、壓力傳感器3A型噴油泵產(chǎn)生噴油壓力的元件是（ ）A、分泵；B、出油閥；C、噴油器；D、噴油嘴3冷卻液進行大小循環(huán)是由（ ）控制A、石蠟體積隨溫度變化；B、靠作用在石蠟上的彈簧力；C、靠冷卻液對石蠟的壓力；D、靠水溫控制3發(fā)動機的氣缸和活塞的潤滑是（ ）A、飛濺潤滑；B、壓力潤滑；C、自潤滑；D、不用潤滑汽油機的點火提前角有（ ）A、真空自動調(diào)節(jié)器；B、配電盤自動調(diào)