我國公路運輸存在問題及對策研究(編輯修改稿)
2025-04-21 02:14 本頁面
【文章內容簡介】 為單位的經營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經營承包等不同的經營形式，公路運輸市場組織結構更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運輸的組織化程度低。特別是在運送危險貨物時，危險貨物運輸車輛折舊年限過長,老舊車輛、帶病車輛大量存在,車輛技術狀況較差,專業(yè)運輸車輛少,有的車輛由于年使用年限超過7年定為二級車后,雖然運輸管理部門不再發(fā)放危險貨物運輸車輛的《道路運輸證》,但有不少車輛繼續(xù)在營運。裝運設備、安全設施等技術水平低,人工裝卸、自制罐(桶)設備、設施老化,極容易造成漏泄、爆炸等。運輸設備和安全設施的專業(yè)維修缺乏專業(yè)技術人才、維修技術標準和維修定額標準等。大多數地方還沒有專門的定點的危險貨物運輸車輛維修廠。3．財政投入有限，融資成本過高，收費公路管理混亂前面也提到目前，我國公路建設的融資主要是由中央財政投資、地方財政投資、政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款、外資貸款、發(fā)行股票、轉讓收費公路經營權等幾方面構成。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業(yè)資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題日益嚴重。收費公路林立，正在制約我國經濟的發(fā)展。收費公路大大提高了區(qū)域經濟間的物流成本,它阻礙了區(qū)域間經濟的互補。各地經濟發(fā)展不平衡，需要通過取長補短，獲得整體的發(fā)展，但是，收費公路加大了互補的成本，相距較遠的地區(qū)甚至可能因互補獲取的收益抵不上收費公路的費用而放棄互補。收費站泛濫，嚴重影響了公路的利用率和運輸效率。4．公路運輸中超載現象嚴重大量超過公路、橋梁限載標準的運輸車輛在公路上行駛，致使公路嚴重損壞，大大地縮短了其使用年限。據不完全統(tǒng)計，109國道北京境內47公里路段系1996年投資3760萬元建成，由于運煤車輛超載，改造后僅一年時間，公路路面全部損壞，橋梁涵洞也不同程度損毀，直接經濟損失達3000多萬元。同時，由于車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。這樣的超限運輸車輛行駛公路嚴重影響交通安全。嚴重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由
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