我國公路運輸存在問題及對策研究-資料下載頁
2025-03-25 02:14本頁面
【正文】 優(yōu)化貨物及資產(chǎn)配置取得成本效益好的產(chǎn)品和服務(wù)。貨主通過應(yīng)用信息技術(shù)聯(lián)合組成網(wǎng)絡(luò)，以便于取得優(yōu)惠的運價。相應(yīng)地也促使承運人的聯(lián)合，相互配合協(xié)調(diào)可取得共贏。，完善高速公路收費問題加大財政投入用于公路的基礎(chǔ)建設(shè)，根據(jù)成本運算制定收費標(biāo)準(zhǔn)，用合理、標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的方法來完善公路收費標(biāo)準(zhǔn)。這樣的收費標(biāo)準(zhǔn)更具有科學(xué)性及合理性，也可以提高政府的行政效率及公正性。為了加快高速公路的發(fā)展和建設(shè)，就要利用高科技手段收費，不僅方便簡捷，還能減少收費站點建設(shè)費和管理費。采用先進的科學(xué)技術(shù)，對消費者和投資者都十分有利。尊重群眾知情權(quán)，開放高速公路運營狀況。世界上許多發(fā)達國家在市場經(jīng)濟發(fā)展的初期，也都出現(xiàn)過嚴(yán)重超限超載的問題，而且在經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，仍然不同程度地存在。這些國家分別采取了一些不同的治理辦法。在德國聯(lián)邦貨物運輸局內(nèi)，設(shè)有專門機構(gòu)管理超限運輸車輛，在8個州設(shè)有分部，還設(shè)有3個小型機構(gòu)對車輛違章罰款進行處理。在全國1．1萬公里的高速公路上共設(shè)有700多個檢查站，對車輛超重、裝載尺寸超限、司機超時行駛、危險貨物運輸?shù)冗M行檢測，對違章車輛有權(quán)扣留并進行處理。如對超限運輸駕駛員的管理辦法中規(guī)定，第一次駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發(fā)現(xiàn)將面臨三個月的監(jiān)禁；一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)超限三次以上的駕駛員，將吊銷駕駛執(zhí)照，登上“黑名單”，終身不得從事駕駛行業(yè)工作，迫使沒人敢開超限車。在澳大利亞，對超限超載的處理方式一般是修路，即按承運貨物的起點到終點，負責(zé)修理該路段所有的損壞路面。而在日本，則是一超三罰，即罰貨主、罰運輸企業(yè)、罰司機。同時在高速公路收費站都設(shè)有電子秤來核實軸載。四、 結(jié)論公路運輸與人民經(jīng)濟、生活息息相關(guān)，是人們出行、貨物運輸?shù)淖钇毡槭侄?。公路運輸能否健康的發(fā)展嚴(yán)重影響國民經(jīng)濟的發(fā)展。就現(xiàn)階段我國的公路狀況，密度網(wǎng)有待加深，管理辦法還需完善。對公路建設(shè)的發(fā)展方針和長遠目標(biāo)規(guī)劃要符合國民經(jīng)濟和社會發(fā)展戰(zhàn)略的需求。與此同時在加快建設(shè)步伐的也要注重現(xiàn)實需要以便持續(xù)發(fā)展，與盲目建設(shè)道路相比通過科學(xué)的交通管理手段，提高交通網(wǎng)絡(luò)的運輸效率，緩解交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義。參考文獻[1]陳莉，2012[2],2011
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