十堰東風(fēng)商務(wù)發(fā)動機(jī)廠實(shí)習(xí)報(bào)告(編輯修改稿)
2025-04-19 05:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ：為了使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸為小端孔尺寸，大端孔及小端孔襯套孔粗糙度，大端孔圓柱度公差，小端襯套孔的圓柱度均有較高要求。且采用分組裝配。小端孔大中心線在兩個互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜，增加活塞與氣缸的摩擦力，從而造成氣缸壁磨損加劇。連桿螺栓預(yù)緊力要求：連桿螺栓裝配時的預(yù)緊力如果太小，工作時一旦脫開，則交變載荷能迅速導(dǎo)致螺栓斷裂。大端孔兩端面對大端孔軸線的垂直度：此參數(shù)影響軸瓦的安裝和磨損。連桿螺栓孔：螺栓孔中心線對蓋體結(jié)合面與螺栓及螺母座面的不垂直，會增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，并影響螺栓伸長量二削弱螺栓強(qiáng)度。大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影響氣缸的壓縮比，所以對其要求較高。對連桿重量的要求：為了保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，連桿大、小頭重量和整臺發(fā)動機(jī)上的一組連桿的重量按圖紙的規(guī)定嚴(yán)格要求。4月9日上午 8:109:50地點(diǎn): 箱體車間箱體車間主要工作是生產(chǎn)東風(fēng)各種車型的發(fā)動機(jī)的缸體，并且對缸體進(jìn)行各種粗精加工，箱體通常是用灰鑄鐵進(jìn)行鑄造而成的。但是不同型號的缸體會采用不同的材料。6100系列6102系列491系列6105系列缸體缸體缸體缸體HT200HT250HT250HT250缸體的加工工藝（4H發(fā)動機(jī)）：加工過渡基準(zhǔn)→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側(cè)面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發(fā)送。4月9號下午 14:10:15:40地點(diǎn)：軸類車間凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運(yùn)動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機(jī)的動力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)過程中占據(jù)著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動輪相連接。凸輪的側(cè)面呈雞蛋形。其設(shè)計(jì)的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內(nèi)完成氣門的開、閉動作。工藝路線1: 粗磨, 中心架支撐.2: 打標(biāo)記.3: 粗車主軸頸，正時齒輪倒角。4：鉆油孔。5：粗磨中間軸。6：粗磨其余軸。7：精磨其余軸頸。8：精磨正時齒輪頸。9：銑其余鍵槽。10：粗精磨所有凸輪頸。11：探傷。12: 去毛刺。13：拋光。14: 清洗。15: 終檢。4月10號上午 8：109：50地點(diǎn)：機(jī)修車間機(jī)修車間的工人的工作主要是對個個加工車間送過來的破損的刀具進(jìn)行加工和處理，以使得這些刀具能夠繼續(xù)使用，因此機(jī)修車間也被工人們稱為磨鋒車間，工人們利用自己的熟練的技術(shù)對昂貴的刀具進(jìn)行磨鋒工段。這樣就增加了刀具的利用率，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。4
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