【文章內(nèi)容簡介】 到了點麻煩，主動齒輪老是對不準位置，以致皮帶也很難被拉緊，但是在我們小組不懈的努力下，這個問題還是順利解決了。三、實習心得體會汽油發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。在這次實習中，我們對每一個機構(gòu)和系統(tǒng)都做了比較全面的學習，研究了組成部件，工作原理。我主要對發(fā)動機配氣機構(gòu)和潤滑系統(tǒng)作了比較深入的研究。配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。配氣機構(gòu)中令我印象比較深的應該是這臺發(fā)動機裝的液力挺柱了，我對它的理解簡單說就是液壓挺柱里面有個機油腔，氣門關閉時里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當凸輪打開氣門時，機油再被擠出，目的就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了。老師還對我們講解了渦輪增壓的原理，我本身也是非常鐘愛渦輪增壓的，于是我對渦輪增壓作了進一步深入的研究。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。，經(jīng)過增壓之后，，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。渦輪又分為1）機械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。2）氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。3）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，所以增壓器的工作溫度很高，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。維修費用很高。4）復合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術各自的 不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)（復合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的 。其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復雜，技術含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。通常渦輪增壓發(fā)動機的渦輪應該是10萬公里的使用壽命,但是實際使用中發(fā)現(xiàn)大部分的 渦輪增壓發(fā)動機只要使用保養(yǎng)得當,渦輪的壽命可以大大超過10萬公里。曾經(jīng)見過帕撒特的渦輪增壓發(fā)動機渦輪跑過15萬公里甚至20萬公里才換,平時維護保養(yǎng)應該注意的是：使用高品質(zhì)全合成機油,充分預熱后行車,最需要引起注意的就是渦輪增壓的車在長時間運行后應怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘左右再熄火,這將大大提高渦輪增壓發(fā)動機渦輪的使用壽命。許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它的燃油經(jīng)濟性，說它油耗與同排量自然吸氣相當。這是夸張說法，渦輪增壓是通過外設渦輪增大“肺活量”，榨取更大馬力而誕生。但如果以相同輸出而不是同等排量來比較，由于渦輪不是全工況運轉(zhuǎn)，它會比同等動力的自然吸氣發(fā)動機省油，比方說，全力工作時，兩者油耗差不多，但高速巡航時，。換言之，自然吸氣發(fā)動機的油耗是恒定的，而渦輪增壓發(fā)動機油耗則與駕駛方式緊密聯(lián)系，渦輪啟動得越多，油耗就越高，反之亦然——這也是為何沒有合適變速器，渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器的原因之一。渦輪增壓加速性能表現(xiàn)會更為優(yōu)異，但自然吸氣的動力輸出更容易掌控。全油門加速和后程發(fā)力，渦輪增壓通常表現(xiàn)得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適的、精確發(fā)力的油門踏板位置，保證動力平均輸出。總的來說，自然吸氣更加可靠完善，渦輪增壓則在各項指標上有優(yōu)勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓。近兩年來情況發(fā)生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出，搭載渦輪增壓發(fā)動機車型的數(shù)量不多，只有大眾、別克全面列裝，其他車企還未跟進。在實訓樓看完轉(zhuǎn)子發(fā)動機的介紹后，我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身還是有很大空間去研發(fā)，現(xiàn)在的技術尚未成熟，將來或許會有不錯的前景。于是我去網(wǎng)上查閱了些關于在轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝上渦輪的資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機本身的小排量就能擁有強大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實是有了進一步的提升。有人將日本GReddy出品的渦輪增壓套件，包括T618Z渦輪、排氣管芭蕉、Airinx集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達RX8上，最高轉(zhuǎn)速接近每分鐘1萬1千轉(zhuǎn)，就像廣告上說的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。記得當