【文章內(nèi)容簡介】 可以這樣說就像第一次約會一樣我會早早的。第一節(jié)課自今都讓我難以忘懷，記得第一節(jié)課我們就品嘗到了甜頭，開始之新鮮，對發(fā)動機(jī)里面的零件都充滿了神奇，那時就在想設(shè)計發(fā)動機(jī)的人太偉大了，里面的東西太復(fù)雜了，人們把它表現(xiàn)的太完美無瑕了，就在那時心里有一種莫名的感覺感覺自己太無知了，好想好多東西都還沒見過，那一刻可謂是淚流滿面。不過我也沒有悲哀多久，因為我知道我必須得振作起來，我沒有時間浪費，即使有一些東西不動可以看一下圖和查閱一些資料嗎。很快我感覺好多東西并不陌生了，就這樣慢慢的堅持著，還收獲不少呀。通過一段時間對發(fā)動機(jī)的拆裝實習(xí),它們的相對位置,它有齒輪與飛輪相嚙合。起動機(jī)用于開啟發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序?；鸹ㄈ脕硖峁c火的裝置。有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣,在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器。在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側(cè)按有排氣總管和排氣支管,用來排出發(fā)動機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣。在現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求。還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管。由于發(fā)動機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點噴射,二為:多點噴射,單點噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處,然后在分配到個進(jìn)氣的支管在進(jìn)入氣缸。多點噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處,在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸。在發(fā)動的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī),為發(fā)動機(jī)提供一個良好的工作環(huán)境。一般在此處還有檢測水溫的傳感器,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動,調(diào)節(jié)上邊的螺母可以改變擺動的幅度,及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小,來調(diào)節(jié)進(jìn)/,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式。凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn),因而氣門傳動的零件較多,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜, 凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復(fù)運動質(zhì)量大大減小,此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發(fā)動機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開,使內(nèi)部的機(jī)油全部流出,拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對應(yīng),取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標(biāo)記使其與各缸對應(yīng),，那就是在某節(jié)課；我和一個同學(xué)拆裝離合器，在拆的時候也不是很好拆，因為那上面那卡環(huán)卡得太緊了。得用摩托車的專用工具才能搞定，拆開后才知道那里面太復(fù)雜了，制作也很精致，原理那些很巧妙，最難忘的還不是這些是我們裝的過程中將近用了兩個小時，可謂是把我們搞摻了的。后面我們聽老師說裝離合器必須拿到卡盤上去裝。是呀隨便干什么都得動腦筋呀，不能硬來。我小時候在家就很喜歡拆裝東西，在大學(xué)里學(xué)習(xí)發(fā)動拆裝技術(shù)不僅是我學(xué)到了感興趣的知識充實了自己，而且也勾起了我對童年的回憶。通過學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)拆裝綜合訓(xùn)練，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力,這樣才能知道那水到底有多深哈。當(dāng)然這次學(xué)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等發(fā)動機(jī)組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在生活上的感觀性的認(rèn)識，現(xiàn)在則是學(xué)踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次學(xué)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對生活知識的了解。這次拆裝學(xué)習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對摩托車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次學(xué)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。第四篇：摩托車拆裝實習(xí)報告第一章 概述1）任務(wù)理解五大機(jī)構(gòu)的工作原理、工作條件和構(gòu)造，能夠獨自正確拆裝發(fā)動機(jī)，并找出一些簡單問題。學(xué)會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。2）目的和作用摩托車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品綜合訓(xùn)練，通過老師講解，讓學(xué)生們一起動手拆、裝發(fā)動機(jī)，并一部分一部分地分析它的工作原理和構(gòu)造，教學(xué)生如何畫測繪圖，讓學(xué)生真正地理解摩托車發(fā)動機(jī)原理。發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、起動機(jī)構(gòu)、離合器和變速機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)五大機(jī)構(gòu)組成，各個機(jī)構(gòu)相互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個有用的發(fā)動機(jī)。通過動手拆裝培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和團(tuán)隊合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。綜合訓(xùn)練，讓煩躁的發(fā)動機(jī)變得生動起來。第二章摩托車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)是摩托車的動力之源，是把熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一個裝置，它就如一個人的心臟，摩托車的性能好壞很大程度取決于發(fā)動機(jī)的設(shè)計和制造水平。目前市面上流行的摩托車發(fā)動機(jī)大部分都是由三大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的。（“三大機(jī)構(gòu)”一：機(jī)體機(jī)構(gòu)；二：曲軸連桿機(jī)構(gòu)；三：配氣機(jī)構(gòu)?！拔宕笙到y(tǒng)”一：燃料供給系統(tǒng)；二：進(jìn)排氣系統(tǒng)；三：冷卻系統(tǒng)；四：潤滑系統(tǒng)；五：點火系統(tǒng)）1）三大機(jī)構(gòu)：機(jī)體的作用：機(jī)體是由氣缸蓋，氣缸體和曲軸箱組成。它的作用是支承和安裝發(fā)動機(jī)的其它零配件，承受來自發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的各種沖擊力。有的還具有增長車體剛性和強(qiáng)度的作用。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的主要組成部分：活塞，活塞環(huán)，活塞銷，連桿，連桿大小頭軸承和曲柄組成。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用：將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，輸出動力并帶動磁電機(jī)，機(jī)油泵，配氣機(jī)構(gòu)等零部件工作。配氣機(jī)構(gòu)的主要組成部分：凸輪軸，氣門，氣門坐，氣門彈簧，氣門導(dǎo)管，氣門鎖片，正時齒輪，正時鏈條，氣門頂桿，搖臂，搖臂軸等等組成。按氣門所在位置可分為：側(cè)置式和頂置式二種。按凸輪所在位置又可分為上置式和下置式二種。配氣機(jī)構(gòu)的作用：在準(zhǔn)確的時間將可燃混合汽吸入缸體，并及時地把廢汽排出缸體。以保證發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。/ 92）五大系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)燃油供給所屬的部件很多，但對于發(fā)動機(jī)來說直接聯(lián)系的只有化油器這個部件那些油箱，油開關(guān)等等我們就放在行走部分再說。化油器的好壞對發(fā)動機(jī)來說起到很大的作用，它是向發(fā)動機(jī)提供比例合適的可燃混合氣來保證發(fā)動機(jī)順暢的工作的。、進(jìn)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)：主要有排氣管和排氣消聲器組成，作用是：排出廢氣，降低噪音。以四沖程式為例，進(jìn)氣是由濾清器，進(jìn)氣管組成，當(dāng)然現(xiàn)在還有很多先進(jìn)的科技用在這上面，本文是以156FMI2發(fā)動機(jī)為例的。它的作用：是引導(dǎo)并濾清大自然的空氣參加和汽油的混合。、冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的工作需要適宜的溫度，因為發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被轉(zhuǎn)化為熱量，一般情況下需要對發(fā)動機(jī)降溫，這正是冷卻系統(tǒng)存在的意義。但發(fā)動機(jī)的溫度并非是越低越好，過熱過冷都會影響燃油經(jīng)濟(jì)性和機(jī)械損耗。提供適宜的發(fā)動機(jī)工作溫度和最少的動力消耗是冷卻系統(tǒng)追求的目標(biāo)。為了得到適宜的工作溫度，缸體、缸蓋、活塞、氣門等必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。發(fā)動機(jī)的冷卻裝置有三種，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。本次試驗所研究的力帆156FMI2發(fā)動機(jī)為風(fēng)冷卻系統(tǒng)。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)適用于溫度提升不大明顯的小排量機(jī)型，由于設(shè)計和制造能力的限制也被早期發(fā)動機(jī)廣泛采用。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的特征是缸蓋和缸體上有大量的散熱片，依靠空氣的流動帶走熱量。提升冷卻效能的方法是增加散熱片的數(shù)量，但太密的散熱片又不利于增加空氣的流速，不容易較精確的控制發(fā)動機(jī)溫度和不能大幅度降溫是風(fēng)冷的缺點，優(yōu)點是設(shè)計制造相對容易，發(fā)動機(jī)重量小。潤滑系統(tǒng)這種發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)屬于濕式油槽的型式，發(fā)動機(jī)曲軸箱底部一直保證有潤滑油供給。機(jī)油泵由曲軸上的齒輪驅(qū)動，當(dāng)它轉(zhuǎn)動時，潤滑油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入機(jī)油泵，從機(jī)油泵流出的油液再經(jīng)過濾油器的濾心進(jìn)行過濾，此后，油液分兩條路線進(jìn)行潤滑，潤滑油流通的第一條路線是通過發(fā)動機(jī)右蓋上的油孔進(jìn)入曲軸，再從曲軸右端的油孔流入曲柄銷和滾針軸承進(jìn)行潤滑。同時，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)作用，可以對缸筒、活塞和活塞銷進(jìn)行飛濺潤滑，然后，這些潤滑油濺落在曲軸箱底部，以繼續(xù)循環(huán)使用。潤滑油的另一條路線是流進(jìn)曲軸箱與汽缸座之間的油孔，然后又分成兩路，一路經(jīng)曲軸箱油道進(jìn)入主軸滾針軸承和副輪滾針軸承，然后再對變速齒輪進(jìn)行潤滑，最后滴落在曲軸箱內(nèi)；另一路進(jìn)入通往缸頭的油道，首先潤滑/ 9凸輪軸小端軸頸，然后流入凸輪軸，潤滑凸輪軸大端軸頸和各凸輪面，最后借助于鏈條返回曲軸箱。點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本功能是依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序適時的向發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)烈的高壓火花。點火系統(tǒng)的功能體現(xiàn)在點火的時機(jī)和產(chǎn)生點火火花的強(qiáng)度。要實現(xiàn)摩托車上的1