【文章內(nèi)容簡介】 ，缸體加工的特點是多孔加工，以出砂孔為初定為基準，對安裝面加工要求高，加工順序為先面后孔，一般是先銑平面，再對孔進行鉆、鏜、絞。重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主軸承孔、凸輪軸孔和氣門孔。在機加工中采用“一面兩銷“定位方法，一面指的是“底面”。體面采用“四點定位”而不是采用“三點定位”，原因“三點定位”受力不均，而“四點定位”受力均勻。在4H柴油發(fā)動機缸體生產(chǎn)中，做到“設計基準”、“加工基準”、檢測基準“三個基準重合，保證了加工精度要求。另外為了保證缸體中孔的精度和位置度要求，采用鏜床加工孔。6105缸體加工工序如下：01 毛坯檢查 02 毛坯上線并編號03 銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面 04 翻轉(zhuǎn)90176。05 粗銑底平面；、龍門面、對口面、頂平面 06 翻轉(zhuǎn)90176。 07 精銑底平面 08 鉆。鉸工藝銷孔09 鏜主軸孔半圓 10 翻轉(zhuǎn)180176。 11 粗鏜缸套底孔 12 粗銑前后端面 13 汽缸體打流水號 14 翻轉(zhuǎn)90176。 15 銑主軸承座兩側(cè)面 16 銑油封凹座 17 銑主軸承孔瓦片槽 18 翻轉(zhuǎn)90176?；剞D(zhuǎn)90176。 擴第5凸輪軸底孔 21 擴第3凸輪軸底孔 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔 23 回轉(zhuǎn)90176。 槍鉆橫油道孔及頂面兩個深油孔 鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔 26 翻轉(zhuǎn)180176。 鉆主軸承孔內(nèi)7個斜油孔 28 鉆12個挺桿孔 29 鉆6個回油孔 將缸體翻轉(zhuǎn)180176。并清理各油道孔集螺栓孔內(nèi)鐵屑 31 精鏜缸套底孔 32 鏜缸套下止口兩側(cè)凸臺面及導向孔系加工 34 前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 35 頂面水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔 36 底面油底殼螺紋孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油嘴孔加工； 37 精鏜缸套底孔 38 精拉瓦蓋結(jié)合面 曲軸連桿水壓試驗第7橫油道孔、增壓回油孔、出砂孔加工6個7176。橫油孔及機油孔加工 42 中間清洗 43 鉸主軸承孔 44 擴挺桿孔 45 第2次擴挺桿孔 46 精鏜挺桿孔 47 鉸挺桿孔 48 中間清洗 49 翻轉(zhuǎn)80176。 50 精鏜缸套孔 51 缸孔倒角 52 精鏜缸孔 53 粗精垳磨缸孔 54 翻轉(zhuǎn)倒油并刷油道 55 缸套孔返修 56 精銑缸體頂平面 57 總成清洗；壓滾前后堵蓋、凸輪軸孔后端蓋、側(cè)面出砂孔碗型塞 59 氣壓試驗 60 滾鏜油泵托架 61 總成檢查 62 發(fā)送缸體總成 連桿的結(jié)構(gòu)特點及作用連桿式汽車發(fā)動機主要的傳動機構(gòu)之一，他將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，連桿的結(jié)構(gòu)也略有差異，但基本上都是由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。如圖（6）、圖（7）。圖（6）連桿圖（7）連桿的組成連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相聯(lián)，內(nèi)裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內(nèi)有油槽，小頭頂部有油孔。以便使曲軸轉(zhuǎn)動時飛濺的潤滑油能留到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側(cè)作出定位標記，作為加工及裝配基準。連桿在工作中主要承受以下三種載荷： 1)氣缸內(nèi)的燃燒壓力；2)活塞連桿組的往復運動慣性力；3)連桿高速擺動時產(chǎn)生的橫向慣性力。在連桿作業(yè)部中，曲軸連桿分為：汽油機連桿（EQ6100），柴油機連桿（EQ6102）C連桿。其材料為鍛造件（38MnVS）， 汽油機的曲軸連桿工藝路線： 、兩側(cè)面凸臺面 ，兩側(cè)面 總裝配廠東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務和汽車座椅、每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主。生產(chǎn)線按裝配工藝流程直線分布，與發(fā)動機、變速箱分裝線，油箱、輪胎分裝鏈，駕駛室分裝線等相配合，進行有規(guī)則的生產(chǎn)裝配，由一個或數(shù)個工人對應每個相關(guān)的工位。各部件輔助安裝大量采用天車、吊橋等起重設備，部件搬運流通使用叉車，液壓搬運車等。整個車間布局很緊湊，生產(chǎn)繁忙。總裝配廠是流水線作業(yè)的，我們只能從天橋上向下參觀。整個裝配線路是：車架——裝發(fā)動機——裝變速機構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。（還有下一車間的調(diào)試、質(zhì)檢）。 車身廠參觀車身廠中，我們見識了一些大型的沖壓機械。制造車身的材料應該一些特制的材料，強度，剛度與韌性都相對校好的材料，流水線上的每一道工序都是利用沖壓技術(shù)，許多大型零部件的形狀復雜，利用車身模型，合模的機械裝備制造車身。同時機械手的運作，焊接車身。在一定程度上見識了較為先進的技術(shù)運用于制造加工中。相對人工焊接，不僅大大減少時間提高了工作效率，而且也減少了廢品率。 變速箱廠在變速箱廠的參觀中，變速箱的裝配流水線中，每個人均負責一種工種，雖然不是自動化生產(chǎn)，但整條線非常流暢，效率也相對比較高。而在變速箱中，最重要的是齒輪的傳動，直齒，斜齒，輪軸的生產(chǎn)。在齒輪的加工時，主要運用了 18 差齒與滾齒的運作方式。滾花齒，花鍵軸均用拉刀拉出來。 工藝講座在講座中老師給我們講解了有關(guān)東風公司曲軸生產(chǎn)情況以及利用機械設備去除金屬余量方面的知識。 曲軸的生產(chǎn)情況：曲軸可以采用鍛造件或鑄造件?？得魉?H生產(chǎn)線生產(chǎn)的是鍛件曲軸，配備天錦車，6B曲軸采用48MnV（中碳合金鋼）材料。鑄造曲軸采用QT7002材料，在西城作業(yè)部生產(chǎn)。：①強度 ②剛性 ③抗沖擊韌性 ④耐磨性 ⑤抗疲勞性選擇不同材料時，機加工中采用的刀具、切削用量就不一樣，因此材料選擇非常重要，這不僅會影響加工效率，更重要是影響零件加工質(zhì)量。：曲軸加工工藝的編制要滿足客戶要求、使用性能、功用要求。在編制零件加工工藝時，首先要了解零件的使用要求。對于曲軸，要求其具有良好的剛性、強度；曲軸主軸頸及連桿頸應具有一定的耐磨性；曲軸軸頸、連桿頸還有圓度要求。另外要考慮兩大性能指標：抗疲勞強度和動不平衡量，動不平衡量過大會產(chǎn)生噪聲。，提高曲軸性能措施：①提高曲軸強度可以采用加粗主軸軸頸和更改材料方法。在大型機械中，可以通過加粗主軸頸來增加其強度，但更多的是通過改變材料，使用性能更優(yōu)越材料制造曲軸。②提高軸頸耐磨性可以通過熱處理改變材料組織。如通過淬火使曲軸獲得馬氏體組織，提高耐磨性。對于淬火還應考慮淬火后零件表面硬度、層深以及淬硬層深獲得的馬氏體組織。③提高曲軸抗疲勞性在試驗中發(fā)現(xiàn)曲軸斷裂發(fā)生在圓角處，因此采用圓角強化技術(shù)，如對圓角進行滾壓，使圓角表面附屬一定壓應力，還可以進行圓角淬火，提高圓角強度。 利用機械設備去除金屬余量通過老師講解，我們明白，在實際工作中，作為一名技術(shù)人員，在設計加工 工藝路線時，必須要掌握以下幾方面知識：① 識圖、畫圖知識。要從事機械制造行業(yè)的人員必須要掌握扎實的制圖知識，另外要掌握畫圖設計軟件，如Auto CAD、ProE。② 正確識別加工任務。在讀懂圖紙基礎(chǔ)上，要將加工任務明確，比如確定哪些表面需要加工，哪些表面不需要加工。如曲軸加工的任務是：ⅰ主軸頸、連桿頸等外圓加工 ⅱ直油孔、斜油孔等孔加工 ⅲ鍵槽加工 ⅳ平衡塊加工 ③ 余量分配。掌握粗車，精車等加工的表面精度、余量是多少，從而合適地分配各道工序內(nèi)容。④ 加工路線的編制原則。先粗后精，先基準后其它，先面后孔。在曲軸加工中，其基準如下：徑向基準（銑端面，鉆中心孔，以7主軸頸定位）軸向基準（第4主軸頸端面，亦稱止推面）主軸基準（加工連桿頸時：以16，25，34為基準）角向基準（。初加工連桿軸頸采用銑角向定位面式定位凸臺 曲軸經(jīng)典工藝路線在講座中，老師給我們講解了經(jīng)典的加工工藝路線，對前面曲軸的加工工藝做了系統(tǒng)總結(jié)，以下是曲軸經(jīng)典的加工工藝路線：基準加工：01 銑端面，打中心孔（徑向基準加工）02 粗磨第4主軸頸（軸向基準,粗加工余量5～6mm）03 粗精車所有主軸頸及同軸軸頸 04 銑角向定位面（角向基準）05 粗精車所有連桿頸（粗車平衡塊側(cè)面，鉆削直油孔、斜油孔，車沉割槽，滾壓，淬火，回火，探傷，噴丸）06 鉆鉸工藝孔 精加工部分：07 半精磨一，七主軸頸（徑向精基準）08 精磨第四主軸頸（軸向精基準）09 精磨所有主軸頸及同軸軸頸 角相精基準： 10 精磨所有連桿頸 11 軸承孔，兩端孔加工 12 銑鍵槽 13 動平衡 拋光所有的軸頸（砂帶拋光）15 清洗 16 防銹包裝 管理講座在此講座中，老師向我們闡訴了日產(chǎn)生產(chǎn)方式，就是指任何經(jīng)營環(huán)境當中，都應該為了實現(xiàn)產(chǎn)生利潤，包括海外生產(chǎn)基地和零步件供應商，將各方面的力量往一個目的集中，提高整體生產(chǎn)效率的日產(chǎn)公司的生產(chǎn)方式。日產(chǎn)生產(chǎn)方式要求“以零件為中心”組織生產(chǎn)，是指在整個生產(chǎn)過程中，從工藝設計，計劃編制，生產(chǎn)組織實施等各個環(huán)節(jié)，都以零件為單位組織安排。它在生產(chǎn)階段內(nèi)部和各生產(chǎn)階段之間的“物流”和“信息流”的傳遞是以零件為單位的。東風商用車的方針管理評介指標體系還在不斷完善，它是以QCD（質(zhì)量，成本，交貨期）持續(xù)改善為出發(fā)點，為實現(xiàn)計劃目標而制訂出來的。在此講座中，讓我們了解到了關(guān)于一個成功企業(yè)在管理和科技始終是企業(yè)發(fā)展的“兩個車輪”，而管理創(chuàng)新起到發(fā)展的“導輪”作用。在市場經(jīng)濟激烈的競爭條件下，供應鏈管理方式是提高管理水平的法寶，是提高企業(yè)競爭力，適應市場需求的有效手段。經(jīng)過這次實習，投身中國汽車制造業(yè)前線，親眼目睹了制造業(yè)的工作流程對機械專業(yè)的知識從理論的認識上升到對本質(zhì)的窺探，受益匪淺。學習了工廠的生產(chǎn)經(jīng)驗，提高學生分析、解決生產(chǎn)實際問題的能力。在湖北的群體生活跟讓我體 驗到了工廠生活的潛在意義，做人處事能力在原先的基礎(chǔ)上又提升了一個臺階。另外通過這次實習，我看到了制造業(yè)的強大生產(chǎn)能力，同時也意識到中國制造業(yè)存在不足跟落后，中國要取得更進一步的發(fā)展還必須在制造業(yè)上先取得一定的突破，作為一個學機電的學生，我端正了自己的立場，堅定了自己充實專業(yè)知識，為祖國的制造的發(fā)展貢獻自己一份薄力的決心。立志要在以后的社會生涯中為祖國制造業(yè)的發(fā)展而奮斗！一直都在學理論知識的我們，都沒有機會去接觸見識我們所學的專業(yè)知識如何運用專業(yè)知識到實踐上，一直都不明白未來的路該怎么努力的我們，因為此次實習，也讓們有了奮斗的方向。從師傅的講解，老師的講解中，與同學的探討中，學習與成長。雖然此次參觀中，并沒有機會去接觸一些先進的機械裝備，多數(shù)以人工運作為多。自動化程度低。但也因此見識了那些師傅的認真與才智。師傅們每一天做的工作都是一樣的，而每一道工序?qū)τ谧詈蟮某煽诘挠绊憛s至關(guān)重要，絲毫不可馬虎。要做這道工序不難，做好這道工序卻很難。在人生的道路上，在以后的我們所從事的職業(yè)中，這種精神是我們必須學會的。通過生產(chǎn)現(xiàn)場對機械產(chǎn)品從原材料到成品的生產(chǎn)過程的觀察和分析，我們在實踐中了解，觀察與探討問題的能力同時將我們所學的專業(yè)知識聯(lián)系實際，我們不僅僅了解了機械產(chǎn)品的制造，裝配過程及其所適用的各種技術(shù)文件，不同零件不同的技術(shù)要求，不同的加工工藝過程及其裝配工藝的順序過程，同時了解了發(fā)動機幾種重要零件的刀具，夾具，量具和最后檢驗裝置的設備與原理。最后，我希望以后能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領(lǐng)導和老師們?yōu)槲覀兊膶嵙曌龅墓ぷ骱团Α＠蠋焸優(yōu)榱宋覀兊膶嵙暠疾▌诼?，帶著我們走進工廠，和我們一起學習；課下深入同學們的日常生活，和同學們打成一片。不論是在學習上還是在生活上，他們都是值得我們尊敬的人。[1] 生產(chǎn)實習參考資料[2] 張志沛，2003 [3] 吉林工業(yè)大學汽車工程系，2001 [4]韓愛民，—第三篇：十堰實習報告十堰實習報告2014年9月13號早上，我們從學校搭車前往湖北十堰，14號早上到達十堰發(fā)動機廠公寓，15號下午開始培訓及正式實習，25號下午才實習完，26號下午參觀十堰博物館，參觀完博物館后便啟程回學校，27號下午回到學校，湖北十堰實習歷時2周。這次十堰實習的安排總體上還不錯，進展順利，至于學到多少東西，那就因人而異了，每個人都有每個人的收獲。這次實習的安排總體上還好，大部分東風汽車發(fā)動機的講解員講解得都很詳細，有小部分的講解員講解得比較整體，沒有說太多細節(jié)的東西，學生問起講解員才能講到細節(jié)處。我覺得需要改變的是學生的心態(tài)，整個實習過程中，講解員講了很多知識，大部分學生都是聽了就過了或者根本就沒有用心去聽用心去看，這樣就顯得整個實習就像跑馬場一樣，去車間轉(zhuǎn)一圈然后出去。我們每次都去不同的車間參觀實習，總的來說，我們主要學習了缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿這發(fā)動機五大核心零件，以及發(fā)動機的裝配，變速器的裝配，汽車的總裝配等等，從汽車的零件生產(chǎn)到汽車的總裝配。曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成