【文章內(nèi)容簡介】 ，缸體加工的特點(diǎn)是多孔加工，以出砂孔為初定為基準(zhǔn)，對(duì)安裝面加工要求高，加工順序?yàn)橄让婧罂?，一般是先銑平面，再?duì)孔進(jìn)行鉆、鏜、絞。重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主軸承孔、凸輪軸孔和氣門孔。在機(jī)加工中采用“一面兩銷“定位方法，一面指的是“底面”。體面采用“四點(diǎn)定位”而不是采用“三點(diǎn)定位”，原因“三點(diǎn)定位”受力不均，而“四點(diǎn)定位”受力均勻。在4H柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)中，做到“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)”、“加工基準(zhǔn)”、檢測(cè)基準(zhǔn)“三個(gè)基準(zhǔn)重合，保證了加工精度要求。另外為了保證缸體中孔的精度和位置度要求，采用鏜床加工孔。6105缸體加工工序如下：01 毛坯檢查 02 毛坯上線并編號(hào)03 銑定位凸臺(tái)，發(fā)電機(jī)支架凸臺(tái)、機(jī)冷器面、工藝導(dǎo)向面 04 翻轉(zhuǎn)90176。05 粗銑底平面；、龍門面、對(duì)口面、頂平面 06 翻轉(zhuǎn)90176。 07 精銑底平面 08 鉆。鉸工藝銷孔09 鏜主軸孔半圓 10 翻轉(zhuǎn)180176。 11 粗鏜缸套底孔 12 粗銑前后端面 13 汽缸體打流水號(hào) 14 翻轉(zhuǎn)90176。 15 銑主軸承座兩側(cè)面 16 銑油封凹座 17 銑主軸承孔瓦片槽 18 翻轉(zhuǎn)90176?；剞D(zhuǎn)90176。 擴(kuò)第5凸輪軸底孔 21 擴(kuò)第3凸輪軸底孔 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔 23 回轉(zhuǎn)90176。 槍鉆橫油道孔及頂面兩個(gè)深油孔 鉆5個(gè)橫油道孔及頂面12個(gè)推桿孔 26 翻轉(zhuǎn)180176。 鉆主軸承孔內(nèi)7個(gè)斜油孔 28 鉆12個(gè)挺桿孔 29 鉆6個(gè)回油孔 將缸體翻轉(zhuǎn)180176。并清理各油道孔集螺栓孔內(nèi)鐵屑 31 精鏜缸套底孔 32 鏜缸套下止口兩側(cè)凸臺(tái)面及導(dǎo)向孔系加工 34 前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 35 頂面水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔 36 底面油底殼螺紋孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油嘴孔加工； 37 精鏜缸套底孔 38 精拉瓦蓋結(jié)合面 曲軸連桿水壓試驗(yàn)第7橫油道孔、增壓回油孔、出砂孔加工6個(gè)7176。橫油孔及機(jī)油孔加工 42 中間清洗 43 鉸主軸承孔 44 擴(kuò)挺桿孔 45 第2次擴(kuò)挺桿孔 46 精鏜挺桿孔 47 鉸挺桿孔 48 中間清洗 49 翻轉(zhuǎn)80176。 50 精鏜缸套孔 51 缸孔倒角 52 精鏜缸孔 53 粗精垳磨缸孔 54 翻轉(zhuǎn)倒油并刷油道 55 缸套孔返修 56 精銑缸體頂平面 57 總成清洗；壓滾前后堵蓋、凸輪軸孔后端蓋、側(cè)面出砂孔碗型塞 59 氣壓試驗(yàn) 60 滾鏜油泵托架 61 總成檢查 62 發(fā)送缸體總成 連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用連桿式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之一，他將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出功率。連桿是一種細(xì)長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，連桿的結(jié)構(gòu)也略有差異，但基本上都是由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。如圖（6）、圖（7）。圖（6）連桿圖（7）連桿的組成連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相聯(lián)，內(nèi)裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設(shè)計(jì)成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內(nèi)有油槽，小頭頂部有油孔。以便使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺的潤滑油能留到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應(yīng)當(dāng)減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時(shí)，桿身的一側(cè)作出定位標(biāo)記，作為加工及裝配基準(zhǔn)。連桿在工作中主要承受以下三種載荷： 1)氣缸內(nèi)的燃燒壓力；2)活塞連桿組的往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力；3)連桿高速擺動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的橫向慣性力。在連桿作業(yè)部中，曲軸連桿分為：汽油機(jī)連桿（EQ6100），柴油機(jī)連桿（EQ6102）C連桿。其材料為鍛造件（38MnVS）， 汽油機(jī)的曲軸連桿工藝路線： 、兩側(cè)面凸臺(tái)面 ，兩側(cè)面 總裝配廠東風(fēng)汽車公司總裝配廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司的主機(jī)廠之一，承擔(dān)著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測(cè)試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級(jí)以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主。生產(chǎn)線按裝配工藝流程直線分布，與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱分裝線，油箱、輪胎分裝鏈，駕駛室分裝線等相配合，進(jìn)行有規(guī)則的生產(chǎn)裝配，由一個(gè)或數(shù)個(gè)工人對(duì)應(yīng)每個(gè)相關(guān)的工位。各部件輔助安裝大量采用天車、吊橋等起重設(shè)備，部件搬運(yùn)流通使用叉車，液壓搬運(yùn)車等。整個(gè)車間布局很緊湊，生產(chǎn)繁忙。總裝配廠是流水線作業(yè)的，我們只能從天橋上向下參觀。整個(gè)裝配線路是：車架——裝發(fā)動(dòng)機(jī)——裝變速機(jī)構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。（還有下一車間的調(diào)試、質(zhì)檢）。 車身廠參觀車身廠中，我們見識(shí)了一些大型的沖壓機(jī)械。制造車身的材料應(yīng)該一些特制的材料，強(qiáng)度，剛度與韌性都相對(duì)校好的材料，流水線上的每一道工序都是利用沖壓技術(shù)，許多大型零部件的形狀復(fù)雜，利用車身模型，合模的機(jī)械裝備制造車身。同時(shí)機(jī)械手的運(yùn)作，焊接車身。在一定程度上見識(shí)了較為先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用于制造加工中。相對(duì)人工焊接，不僅大大減少時(shí)間提高了工作效率，而且也減少了廢品率。 變速箱廠在變速箱廠的參觀中，變速箱的裝配流水線中，每個(gè)人均負(fù)責(zé)一種工種，雖然不是自動(dòng)化生產(chǎn)，但整條線非常流暢，效率也相對(duì)比較高。而在變速箱中，最重要的是齒輪的傳動(dòng)，直齒，斜齒，輪軸的生產(chǎn)。在齒輪的加工時(shí)，主要運(yùn)用了 18 差齒與滾齒的運(yùn)作方式。滾花齒，花鍵軸均用拉刀拉出來。 工藝講座在講座中老師給我們講解了有關(guān)東風(fēng)公司曲軸生產(chǎn)情況以及利用機(jī)械設(shè)備去除金屬余量方面的知識(shí)。 曲軸的生產(chǎn)情況：曲軸可以采用鍛造件或鑄造件。康明斯4H生產(chǎn)線生產(chǎn)的是鍛件曲軸，配備天錦車，6B曲軸采用48MnV（中碳合金鋼）材料。鑄造曲軸采用QT7002材料，在西城作業(yè)部生產(chǎn)。：①強(qiáng)度 ②剛性 ③抗沖擊韌性 ④耐磨性 ⑤抗疲勞性選擇不同材料時(shí)，機(jī)加工中采用的刀具、切削用量就不一樣，因此材料選擇非常重要，這不僅會(huì)影響加工效率，更重要是影響零件加工質(zhì)量。：曲軸加工工藝的編制要滿足客戶要求、使用性能、功用要求。在編制零件加工工藝時(shí)，首先要了解零件的使用要求。對(duì)于曲軸，要求其具有良好的剛性、強(qiáng)度；曲軸主軸頸及連桿頸應(yīng)具有一定的耐磨性；曲軸軸頸、連桿頸還有圓度要求。另外要考慮兩大性能指標(biāo)：抗疲勞強(qiáng)度和動(dòng)不平衡量，動(dòng)不平衡量過大會(huì)產(chǎn)生噪聲。，提高曲軸性能措施：①提高曲軸強(qiáng)度可以采用加粗主軸軸頸和更改材料方法。在大型機(jī)械中，可以通過加粗主軸頸來增加其強(qiáng)度，但更多的是通過改變材料，使用性能更優(yōu)越材料制造曲軸。②提高軸頸耐磨性可以通過熱處理改變材料組織。如通過淬火使曲軸獲得馬氏體組織，提高耐磨性。對(duì)于淬火還應(yīng)考慮淬火后零件表面硬度、層深以及淬硬層深獲得的馬氏體組織。③提高曲軸抗疲勞性在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)曲軸斷裂發(fā)生在圓角處，因此采用圓角強(qiáng)化技術(shù)，如對(duì)圓角進(jìn)行滾壓，使圓角表面附屬一定壓應(yīng)力，還可以進(jìn)行圓角淬火，提高圓角強(qiáng)度。 利用機(jī)械設(shè)備去除金屬余量通過老師講解，我們明白，在實(shí)際工作中，作為一名技術(shù)人員，在設(shè)計(jì)加工 工藝路線時(shí)，必須要掌握以下幾方面知識(shí)：① 識(shí)圖、畫圖知識(shí)。要從事機(jī)械制造行業(yè)的人員必須要掌握扎實(shí)的制圖知識(shí)，另外要掌握畫圖設(shè)計(jì)軟件，如Auto CAD、ProE。② 正確識(shí)別加工任務(wù)。在讀懂圖紙基礎(chǔ)上，要將加工任務(wù)明確，比如確定哪些表面需要加工，哪些表面不需要加工。如曲軸加工的任務(wù)是：ⅰ主軸頸、連桿頸等外圓加工 ⅱ直油孔、斜油孔等孔加工 ⅲ鍵槽加工 ⅳ平衡塊加工 ③ 余量分配。掌握粗車，精車等加工的表面精度、余量是多少，從而合適地分配各道工序內(nèi)容。④ 加工路線的編制原則。先粗后精，先基準(zhǔn)后其它，先面后孔。在曲軸加工中，其基準(zhǔn)如下：徑向基準(zhǔn)（銑端面，鉆中心孔，以7主軸頸定位）軸向基準(zhǔn)（第4主軸頸端面，亦稱止推面）主軸基準(zhǔn)（加工連桿頸時(shí)：以16，25，34為基準(zhǔn)）角向基準(zhǔn)（。初加工連桿軸頸采用銑角向定位面式定位凸臺(tái) 曲軸經(jīng)典工藝路線在講座中，老師給我們講解了經(jīng)典的加工工藝路線，對(duì)前面曲軸的加工工藝做了系統(tǒng)總結(jié)，以下是曲軸經(jīng)典的加工工藝路線：基準(zhǔn)加工：01 銑端面，打中心孔（徑向基準(zhǔn)加工）02 粗磨第4主軸頸（軸向基準(zhǔn),粗加工余量5～6mm）03 粗精車所有主軸頸及同軸軸頸 04 銑角向定位面（角向基準(zhǔn)）05 粗精車所有連桿頸（粗車平衡塊側(cè)面，鉆削直油孔、斜油孔，車沉割槽，滾壓，淬火，回火，探傷，噴丸）06 鉆鉸工藝孔 精加工部分：07 半精磨一，七主軸頸（徑向精基準(zhǔn)）08 精磨第四主軸頸（軸向精基準(zhǔn)）09 精磨所有主軸頸及同軸軸頸 角相精基準(zhǔn)： 10 精磨所有連桿頸 11 軸承孔，兩端孔加工 12 銑鍵槽 13 動(dòng)平衡 拋光所有的軸頸（砂帶拋光）15 清洗 16 防銹包裝 管理講座在此講座中，老師向我們闡訴了日產(chǎn)生產(chǎn)方式，就是指任何經(jīng)營環(huán)境當(dāng)中，都應(yīng)該為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生利潤，包括海外生產(chǎn)基地和零步件供應(yīng)商，將各方面的力量往一個(gè)目的集中，提高整體生產(chǎn)效率的日產(chǎn)公司的生產(chǎn)方式。日產(chǎn)生產(chǎn)方式要求“以零件為中心”組織生產(chǎn)，是指在整個(gè)生產(chǎn)過程中，從工藝設(shè)計(jì)，計(jì)劃編制，生產(chǎn)組織實(shí)施等各個(gè)環(huán)節(jié)，都以零件為單位組織安排。它在生產(chǎn)階段內(nèi)部和各生產(chǎn)階段之間的“物流”和“信息流”的傳遞是以零件為單位的。東風(fēng)商用車的方針管理評(píng)介指標(biāo)體系還在不斷完善，它是以QCD（質(zhì)量，成本，交貨期）持續(xù)改善為出發(fā)點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)而制訂出來的。在此講座中，讓我們了解到了關(guān)于一個(gè)成功企業(yè)在管理和科技始終是企業(yè)發(fā)展的“兩個(gè)車輪”，而管理創(chuàng)新起到發(fā)展的“導(dǎo)輪”作用。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)條件下，供應(yīng)鏈管理方式是提高管理水平的法寶，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)市場(chǎng)需求的有效手段。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，投身中國汽車制造業(yè)前線，親眼目睹了制造業(yè)的工作流程對(duì)機(jī)械專業(yè)的知識(shí)從理論的認(rèn)識(shí)上升到對(duì)本質(zhì)的窺探，受益匪淺。學(xué)習(xí)了工廠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，提高學(xué)生分析、解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。在湖北的群體生活跟讓我體 驗(yàn)到了工廠生活的潛在意義，做人處事能力在原先的基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)臺(tái)階。另外通過這次實(shí)習(xí)，我看到了制造業(yè)的強(qiáng)大生產(chǎn)能力，同時(shí)也意識(shí)到中國制造業(yè)存在不足跟落后，中國要取得更進(jìn)一步的發(fā)展還必須在制造業(yè)上先取得一定的突破，作為一個(gè)學(xué)機(jī)電的學(xué)生，我端正了自己的立場(chǎng)，堅(jiān)定了自己充實(shí)專業(yè)知識(shí)，為祖國的制造的發(fā)展貢獻(xiàn)自己一份薄力的決心。立志要在以后的社會(huì)生涯中為祖國制造業(yè)的發(fā)展而奮斗！一直都在學(xué)理論知識(shí)的我們，都沒有機(jī)會(huì)去接觸見識(shí)我們所學(xué)的專業(yè)知識(shí)如何運(yùn)用專業(yè)知識(shí)到實(shí)踐上，一直都不明白未來的路該怎么努力的我們，因?yàn)榇舜螌?shí)習(xí)，也讓們有了奮斗的方向。從師傅的講解，老師的講解中，與同學(xué)的探討中，學(xué)習(xí)與成長。雖然此次參觀中，并沒有機(jī)會(huì)去接觸一些先進(jìn)的機(jī)械裝備，多數(shù)以人工運(yùn)作為多。自動(dòng)化程度低。但也因此見識(shí)了那些師傅的認(rèn)真與才智。師傅們每一天做的工作都是一樣的，而每一道工序?qū)τ谧詈蟮某煽诘挠绊憛s至關(guān)重要，絲毫不可馬虎。要做這道工序不難，做好這道工序卻很難。在人生的道路上，在以后的我們所從事的職業(yè)中，這種精神是我們必須學(xué)會(huì)的。通過生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品從原材料到成品的生產(chǎn)過程的觀察和分析，我們?cè)趯?shí)踐中了解，觀察與探討問題的能力同時(shí)將我們所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系實(shí)際，我們不僅僅了解了機(jī)械產(chǎn)品的制造，裝配過程及其所適用的各種技術(shù)文件，不同零件不同的技術(shù)要求，不同的加工工藝過程及其裝配工藝的順序過程，同時(shí)了解了發(fā)動(dòng)機(jī)幾種重要零件的刀具，夾具，量具和最后檢驗(yàn)裝置的設(shè)備與原理。最后，我希望以后能再有機(jī)會(huì)參加類似的實(shí)習(xí)，同時(shí)也衷心的感謝領(lǐng)導(dǎo)和老師們?yōu)槲覀兊膶?shí)習(xí)做的工作和努力。老師們?yōu)榱宋覀兊膶?shí)習(xí)奔波勞碌，帶著我們走進(jìn)工廠，和我們一起學(xué)習(xí)；課下深入同學(xué)們的日常生活，和同學(xué)們打成一片。不論是在學(xué)習(xí)上還是在生活上，他們都是值得我們尊敬的人。[1] 生產(chǎn)實(shí)習(xí)參考資料[2] 張志沛，2003 [3] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程系，2001 [4]韓愛民，—第三篇：十堰實(shí)習(xí)報(bào)告十堰實(shí)習(xí)報(bào)告2014年9月13號(hào)早上，我們從學(xué)校搭車前往湖北十堰，14號(hào)早上到達(dá)十堰發(fā)動(dòng)機(jī)廠公寓，15號(hào)下午開始培訓(xùn)及正式實(shí)習(xí)，25號(hào)下午才實(shí)習(xí)完，26號(hào)下午參觀十堰博物館，參觀完博物館后便啟程回學(xué)校，27號(hào)下午回到學(xué)校，湖北十堰實(shí)習(xí)歷時(shí)2周。這次十堰實(shí)習(xí)的安排總體上還不錯(cuò)，進(jìn)展順利，至于學(xué)到多少東西，那就因人而異了，每個(gè)人都有每個(gè)人的收獲。這次實(shí)習(xí)的安排總體上還好，大部分東風(fēng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的講解員講解得都很詳細(xì)，有小部分的講解員講解得比較整體，沒有說太多細(xì)節(jié)的東西，學(xué)生問起講解員才能講到細(xì)節(jié)處。我覺得需要改變的是學(xué)生的心態(tài)，整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，講解員講了很多知識(shí)，大部分學(xué)生都是聽了就過了或者根本就沒有用心去聽用心去看，這樣就顯得整個(gè)實(shí)習(xí)就像跑馬場(chǎng)一樣，去車間轉(zhuǎn)一圈然后出去。我們每次都去不同的車間參觀實(shí)習(xí)，總的來說，我們主要學(xué)習(xí)了缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿這發(fā)動(dòng)機(jī)五大核心零件，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配，變速器的裝配，汽車的總裝配等等，從汽車的零件生產(chǎn)到汽車的總裝配。曲軸是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要、承受負(fù)荷最大的零件之一。曲軸的主要功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿變成