湖北十堰東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠實(shí)習(xí)報告(編輯修改稿)
2025-02-14 22:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 程： 進(jìn)行編號缸孔尺寸準(zhǔn)確把握廢料、廢氣清潔加工過程：N發(fā)動機(jī)內(nèi)裝 W發(fā)動機(jī)外裝N 缸體上線 裝主軸瓦 擰緊主軸承螺栓 裝后油封 裝飛輪殼 裝飛輪 裝壓盤 裝離合器殼 裝活塞連桿總成 擰緊連桿螺母 裝正時齒輪室座 裝凸輪軸 裝正時齒輪室蓋 裝機(jī)油泵 裝油底殼W 裝減震器 裝缸蓋總成 預(yù)擰緊缸蓋螺栓 擰緊缸蓋螺栓 裝搖臂軸 裝機(jī)油泵傳動軸 調(diào)氣門間隙 裝噴油器總成 壯氣缸蓋罩 裝空壓機(jī) 裝排氣管 裝增壓機(jī) 裝增壓機(jī)進(jìn)氣管接頭 裝曲軸箱通風(fēng) 裝水泵 裝節(jié)溫器 裝風(fēng)扇皮帶輪 裝機(jī)冷器其中EQ6102采用了EGR技術(shù)，所謂EGR技術(shù)就是發(fā)動機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（廢氣循環(huán)再利用）技術(shù)的汽車還是達(dá)不到尾氣排放的國三標(biāo)準(zhǔn)，只有真正的機(jī)械高壓共軌技術(shù)才能達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，因此 我們需要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。第五節(jié) 雜件加工作業(yè)部：所謂的雜件加工作業(yè)部其實(shí)主要是用來生產(chǎn)工廠需要的小批量零件，還有進(jìn)行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠加工需要的夾具。也正是因?yàn)檫@個車間需要進(jìn)行各種工序的加工，所以這個車間擁有各種機(jī)床，像車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床……進(jìn)行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及夾具的循環(huán)利用，材料的充分利用 一銷兩面定位————使加工更加方便，省時，提高了工作效率，準(zhǔn)確性。 單柱坐標(biāo)鏜床————找對基準(zhǔn)。先找基準(zhǔn)面，再找與基準(zhǔn)面平行的軸， 最后是與之垂直的軸。 以上表面為基面，兩面夾緊缸體，以X軸翻90度，拉平下表面，逆X軸翻90度，缸體到原位，Y軸翻180度，以下表面為基面，兩邊夾緊缸體，X翻90度，拉上表面，逆X軸翻90度，加工完畢。————缸體大拉床 第四節(jié) 連桿加工作業(yè)部：連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復(fù)運(yùn)動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強(qiáng)度。連桿的加工工藝程序如下：（1）柴油機(jī)連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側(cè)面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→清孔→擴(kuò)大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。（2） 汽油機(jī)連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→ 拉兩側(cè)面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧
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