【文章內(nèi)容簡介】 回顧發(fā)動機(jī)的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩個階段。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現(xiàn)代汽車基本全部采用的是內(nèi)燃機(jī)，通常我們所說的柴油機(jī)和汽油機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，實習(xí)過程我們研究的也是內(nèi)燃機(jī)。學(xué)習(xí)汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)，自然要了解汽車的核心。為了對發(fā)動機(jī)有一個全面的了解，我們在趙老師與劉老師的指導(dǎo)下對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了拆裝實習(xí)，邊拆裝邊學(xué)習(xí)。發(fā)動機(jī)看似簡單，但實則未然，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是先輩們經(jīng)過長期的經(jīng)驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。通過本次汽車發(fā)動機(jī)實習(xí)，不僅增強(qiáng)了我們對發(fā)動機(jī)的認(rèn)識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎(chǔ)。在個實習(xí)過程，我們不斷鞏固理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發(fā)動機(jī)的整個工作原理。在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助以及自己的查閱下，本次實習(xí)順利結(jié)束。期待汽車維修、汽車故障檢測的學(xué)習(xí)。并積極備戰(zhàn)汽車維修技工考試與工程機(jī)械維修工考試。把握好大學(xué)在校的最后幾個月。第二篇：發(fā)動機(jī)實習(xí)報告汽車發(fā)動機(jī)實習(xí)報告一 實習(xí)目的和要求：，通過動手用實踐來檢驗理論，并且更進(jìn)一步的了解理論知識，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，在實際中觀察問題，分析問題，解決問題的能力，同時為以后的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)；，各個零部件及其相互間的連接關(guān)系，拆裝方法和步驟及其注意事項；，工具和量具的方法；4．鍛煉和培養(yǎng)我們的動手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最后的組裝方法。實習(xí)要求：、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝二 實習(xí)工作內(nèi)容：1．通過對不同類型發(fā)動機(jī)解剖教具的觀察，了解發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)布局，并在各類型發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行對比和比較，找出相同和差異。，分別找出曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分。，掌握發(fā)動機(jī)工作原理。1）選用適當(dāng)工具拆除機(jī)體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在指定位置，不可丟失和混淆。2）拆下進(jìn)氣歧管和排氣歧管。觀察并對比兩者在制造材料上的區(qū)別。3)(凸輪軸上置式發(fā)動機(jī))打開氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結(jié)構(gòu)布置及液力挺柱。4）先用扭力扳手測出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關(guān)系2氣缸蓋上進(jìn)氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置3機(jī)體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔5）翻轉(zhuǎn)機(jī)體，拆卸油底殼，集濾器和機(jī)油泵觀察：1油底殼外形特點2機(jī)油尺刻度及集濾器對應(yīng)的深度關(guān)系3機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)特點6）先用扭力扳手測出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開連桿軸承，取出連桿活塞組。觀察：1曲軸的結(jié)構(gòu)布置和對應(yīng)的發(fā)動機(jī)做功順序2連桿的大頭與小頭及切口方式3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時齒輪的裝配關(guān)系，曲軸和飛輪的裝配關(guān)系4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環(huán)7）按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)發(fā)動機(jī)，并注意有無樓裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件或螺釘三 實習(xí)總結(jié)：這兩個星期的發(fā)動機(jī)實習(xí)，對我來說是受益匪淺，受益良多的兩個星期。雖然沒有上課時炫目的ppt，也沒有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是對我來說，卻是最難忘的兩周。在一開始學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)的時候，對發(fā)動機(jī)的了解都是來源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對于我這種識圖能力弱的人來說，那些圖真的太抽象了，很難通過課本上給的結(jié)構(gòu)圖等就想象出發(fā)動機(jī)的樣子，更別說能真正的了解它的工作原理等，所以這次發(fā)動機(jī)實習(xí)真的讓我很期待。猶記得第一在老師的帶領(lǐng)下踏進(jìn)拆裝室的時候大家那雀躍的樣子，大家都迫不及待的想馬上就進(jìn)行拆卸發(fā)動機(jī)。所以在聽到老師說我們首先要拆的是化油器的時候大家都露出了很失望的表情?？墒窃趯W(xué)習(xí)過程中你會發(fā)現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來了，因為化油器可以說是“麻雀雖小五臟俱全”，雖然只有一個不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識?；推魇腔推魇桨l(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的部件，是實現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用，完成可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。拿加濃系統(tǒng)來說，分為機(jī)械式和真空式兩種。當(dāng)發(fā)動機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。機(jī)械式加濃系統(tǒng)是當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，擺臂隨同節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動，并帶動拉桿，推桿一起向下移動，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)80%85%時，加濃閥打開，汽油從浮子室流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增加。但，機(jī)械式加濃系統(tǒng)無法滿足加濃時刻隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的要求。而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改善發(fā)動機(jī)在低速小負(fù)荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)型變差，所以兩種方式聯(lián)用時，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補(bǔ)充??在化油器的學(xué)習(xí)結(jié)束之后，我們就真的進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的正式拆卸。當(dāng)然，要成功的拆下發(fā)動機(jī)，有一樣?xùn)|西是必不可少的，那就是合作精神，以及準(zhǔn)確的分工。所以呢在動手之前我們進(jìn)行了一定的分工，主拆一個，副拆兩個，場記，零件管理員等，此外，還有一個很重要的東西——工具箱。哇，當(dāng)組長從老師那里領(lǐng)來工具箱，打開看到里面的東西的時候大家我驚了一下，為什么呢？因為看到那么多種型號的套筒，扳手，可以想象下拆下發(fā)動機(jī)這項工程不是那么容易就能完成的，不過與挑戰(zhàn)才有動力。不多說，熟悉工具后就開始動手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首先開始進(jìn)行了對發(fā)動機(jī)幾大系統(tǒng)中配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。配氣機(jī)構(gòu)呢是由氣門組和氣門傳動組組成的。猶記得在學(xué)習(xí)這個系統(tǒng)的時候老師讓我們先看看書，理論聯(lián)系實際就會更加明白它的原理，我竟然找不到課本上的有關(guān)內(nèi)容在哪，當(dāng)老師來到我們這一組講解時問我們有沒有看明白的時候我竟然很悲催的說了句找不到，哎，悲劇啊。不過雖然有這么一個小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關(guān)知識，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動件，它的作用是將來自凸輪的運動和作用力穿給推桿或氣門，同時還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將它穿給機(jī)體或氣缸蓋。在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙會使發(fā)動機(jī)工作時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以自行調(diào)整或補(bǔ)償氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問題。我們都知道汽車在行駛中會排出很多廢氣，那么就會污染環(huán)境，這個結(jié)果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少它的排放，對發(fā)動機(jī)排氣進(jìn)行凈化，使?jié)M足排放標(biāo)準(zhǔn)。以前我一直以為發(fā)動機(jī)只是簡單安裝了一個裝置用來凈化，現(xiàn)在才知道原來里面有那么多的智慧啊。就比方說排氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個裝置就是排氣再循環(huán)（EGR）閥，再循環(huán)的廢氣量由它自動控制。EGR閥安裝在排氣再循環(huán)通道上，一端連通排氣門，一端接進(jìn)氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2，它不能燃燒但能吸收大量的熱，氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在控制呢EGR閥開啟或關(guān)閉的方法就有很多種，比如真空直接控制EGR閥?? 在接下來的日子里，我們學(xué)習(xí)了，發(fā)動機(jī)的其他系統(tǒng)，每學(xué)一個就增加一些知識在腦子里面，雖然經(jīng)常的說在每次一開始接觸另一個系統(tǒng)的時候總會覺得好陌生，沒有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到略懂，再到了解，這個過程既糾結(jié)又充實，充滿著意義。在拆卸完發(fā)動機(jī)，并且學(xué)習(xí)完它的幾大系統(tǒng)之后，終于，我們迎來了最后的一個大的工程，就是把它安裝回去，俗話說破鏡難以重圓，這句話說的一點也不錯，拆容易，裝就不是那么簡單的了，首先，要按照順序而裝，一旦順序錯誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再從開始裝活塞，按照拆的順序我們再把活塞一個一個敲回到氣缸內(nèi)，每裝完一個活塞我們變轉(zhuǎn)動一次曲軸以保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸的軸承蓋也是一一對應(yīng)，我們必須對號安裝。一開始都很順利，可是在對正時的時候可以說是考驗我們的最好時期。是最艱巨的時候。我們需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來，還要時刻注意齒輪等的對齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點也不影響我們的斗氣，不灰心，最后在我們堅持不懈的努力下，我們對正時可以說是完美啊。然后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。短短的這兩周讓我學(xué)到了很多東西，可以說是豐收吧。眾所周知汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。那么，我覺得對于我們汽車專業(yè)的人來說，你要了解汽車，就必須了解發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是汽車的心脈所在。這次實習(xí)讓我們理論實際結(jié)合很深刻的了解了發(fā)動機(jī)其組成，工作原理，而且也培養(yǎng)了我們的合作精神及能力，要懂得吃苦耐勞，也讓我們知道在做每一件事情的時候，要有耐心，細(xì)心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同時時刻記著，光看是不行的，動手才是硬道理，實踐永遠(yuǎn)是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。第三篇：發(fā)動機(jī)實習(xí)報告實習(xí)工作報告（發(fā)動機(jī)拆裝)班級：08機(jī)械2班 姓名：李創(chuàng)學(xué)號：200811053212實習(xí)目的