【文章內(nèi)容簡介】 工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓 縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。 由于曲軸的機械加工的工藝特點 ：剛性差，形狀復雜，技術(shù)要求高等。所以對曲軸加工工藝要求比較高，首先對定位基準的選擇，粗基準一般是兩端面，并轉(zhuǎn)中心孔。而精基準一般是以中心線為基準，（還可以兩端主軸頸外圓）。在加工過程中一般分為粗加工階段，精加工階段。中間還必須安排中間檢查，淬火（消除內(nèi)應力）清洗，和磁力探傷等。 凸輪軸 凸輪軸凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的 轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。 它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數(shù)控機床（插補法）來加工。另外聽技術(shù)人員 說 凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀 ，所以 對材料的要求也是很高的。 9 Dci11 發(fā)動機曲軸 dCi11 發(fā)動機是東風在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對中國市場和客戶開發(fā)的、具有自主產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，是專為東風戰(zhàn)略重卡東風天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設(shè)計、超低油耗等優(yōu)勢。一經(jīng)推出，即在 2020 年舉行的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，一舉榮獲最省油發(fā)動機獎，成為名副其實的節(jié)油冠軍。 另外，經(jīng)過講解我們還得知他的扭矩超大， 精度很高，特點多，復雜。材 料是 C38N2（為了滿足超載的要求），兩端有中心孔，首先是質(zhì)量中心，然后糾正為幾何中心，達到動平衡的功能。曲軸表面一般要淬火，消除殘余內(nèi)應力。 大端上安裝飛輪還有減震器 ，使得發(fā)動機上具有蓄能和減少震動來達到保護作用。 在現(xiàn)場，技術(shù)人員給我們重點介紹了毛坯的選擇（要求很高），轉(zhuǎn)油孔，中頻淬火，終檢這幾個工序。這幾個工序相對代表性，毛坯的選擇是開始，關(guān)乎以下來的加工特性，轉(zhuǎn)油孔是中間的工序，由于油孔很小，但是需要很長，對磚頭的要求很高，對進油系統(tǒng)很重要，只要有空稍有偏差，就會對曲軸的潤滑系統(tǒng)照成效率低下，對曲軸傷害 很大的。中頻淬火相對于前幾個工序來說，相當于一個善后，消除前幾個工序殘留下來的內(nèi)應力。而終檢就是尺寸精度，遷都剛度的一個檢查，合格的會打上烙印。 連桿 連桿（ connecting rod） 連桿機構(gòu)中兩端分別與 主動和從動構(gòu)件鉸接以傳遞運動和力的桿件。例如在往復活塞式動力機械和 壓縮機 中，用連桿來連接 活塞 與 曲柄 。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅 襯套 或滾針軸承，供裝入軸銷而構(gòu)成鉸接。 連桿是汽車 發(fā)動機 中的重要零件，它連接著活塞和 曲軸 ，其作用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。 由于連桿在工作中承受多種急劇變化的動載荷，所以材料的疲勞強度要求很高。為了確保發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，連桿的材料一般是 45 號鋼，經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理來改善切屑性能和提高抗沖擊能力。連桿的毛坯一般是鍛造的。由于形狀不是很復雜，對基準的選擇相對曲軸簡單。 東風 的加工廠制造連桿還不是非?，F(xiàn)代化，需要很多操作工人，因為他有很多工序 ，而且用到很多車床和銑床，如果都用機械手的話成本非常高。有一個工序我比較佩服，就是連桿的中心孔加工 ，這個工序里面有很多 工步，首先使用鋸銑刀把控孔拉成兩半，然后旁邊轉(zhuǎn)孔攻螺紋，用于螺栓鎖住孔。鎖住后在拿到轉(zhuǎn)床上通過擴孔，絞孔，鏜孔是有一點橢圓的孔變成圓孔。 10 四缸曲軸 曲軸在 dci11 里面都有詳細的講解，這里就不在重述。四缸曲軸相對 dci11來說結(jié)構(gòu)少兩個缸，在轉(zhuǎn)動的時候相對簡單， 1,4 向下頂（吸氣）， 2， 3 向下頂（排氣）。在我們進場之前技術(shù)人員就給我們講了他的工藝路線如下： 粗精車兩端軸頸 ； 銑削連桿軸頸和 3 軸頸； 主軸頸和外圓轉(zhuǎn)油孔； 去毛刺，清洗； 熱處理（淬火） 回火熱絞值； 7 表面噴丸處理； 8 修正兩端中心孔； 半精磨主軸頸； 精磨后端軸頸； 1 在后端主軸上轉(zhuǎn)定位孔； 1定位銷加熱，準備裝配； 1主軸頸精車； 14 加工兩端螺紋孔； 1所有油孔去毛刺； 1精磨前段軸頸和飛輪盤； 1表面磁粉探傷； 1零件動平衡； 1表面砂帶精拋光。 由于他的制造跟六缸曲軸有異曲同工之處，所以在工藝方面就不在這里重述了。給人一種感覺，四缸曲軸的加工基本上很少用到數(shù)控機床，所以比較多工人，機械相對老，所以總體上比六缸的要求要低一些。