【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 制動(dòng)踏板應(yīng)布置在更靠近駕駛員處，并且還要做到腳制動(dòng)踏板和手制動(dòng)操縱輕便；布置制動(dòng)管路時(shí)要注意安全可靠，整齊美觀。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 47 汽車總布置設(shè)計(jì) ? 各部件的布置 ? 6. 踏板的布置 離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。 ? 7. 油箱、備胎、行李箱和蓄電池等附件的布置 (1)油箱 油箱應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管 (乘用車要求油箱距排氣管距離大于 300mm，否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距裸露的電器接頭及開(kāi)關(guān)距離不得小于 200mm)，更不應(yīng)該布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。 (2)備胎 乘用車一般將備胎臥置或立置于后備箱內(nèi)，此時(shí)要求后備箱內(nèi)必須有足夠的空間。貨車備胎一般置于車架尾部下方，通常采用懸鏈?zhǔn)健? 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 48 汽車總布置設(shè)計(jì) ? 各部件的布置 (3)行李箱 (4)蓄電池蓄電池的布置應(yīng)該盡量靠近啟動(dòng)機(jī)，一般采用負(fù)極 (陰極 )搭鐵，這有利于車身防腐和安全。 ? 8. 車身內(nèi)部布置 車身內(nèi)部布置必須考慮有良好的乘坐舒適性和足夠的安全性，車身內(nèi)部布置一般以第 95百分位的人體模型的胯骨軸心 (H點(diǎn) )和眼橢圓為基準(zhǔn)，通過(guò)調(diào)整坐椅和方向盤的位置來(lái)適應(yīng)其余 5%的人體模型。在設(shè)計(jì)中一般采用 SAE標(biāo)準(zhǔn)的人體軀干模型。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 49 汽車總布置設(shè)計(jì) ? 各部件的布置 駕駛區(qū)布置圖 SAE標(biāo)準(zhǔn)的人體軀干模型 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 50 汽車總布置設(shè)計(jì) ? 各部件的布置 (1)貨車駕駛室布置 貨車駕駛室的布置，以地板主平面和前安裝固定點(diǎn)為基準(zhǔn)。 貨車駕駛室內(nèi)部布置尺寸 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 51 汽車總布置設(shè)計(jì) ? 各部件的布置 (2)客車駕駛區(qū)布置 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 52 汽車總布置設(shè)計(jì) ? 各部件的布置 (3)客車乘客區(qū)布置 客車乘客區(qū)車廂內(nèi)部布置 客車乘客區(qū)坐椅布置 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 53 汽車總布置設(shè)計(jì) ? 各部件的布置 (4)乘用車內(nèi)部布置 乘用車內(nèi)部布置 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 54 運(yùn)動(dòng)校核 ? 各部件的布置 ? 9. 安全帶的位置 安全帶對(duì)乘員的保護(hù)作用主要體現(xiàn)在正面撞車時(shí)，它能減小撞車瞬間人體運(yùn)動(dòng)的加速度值，從而降低了引起二次碰撞的相對(duì)速度和位移，使傷害指數(shù)下降。 ? 在進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查有兩方面的內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 55 第 2章 離合器設(shè)計(jì) 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 56 概述 現(xiàn)代汽車一般都以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其傳動(dòng)系中離合器處于首端，它具有如下基本功用： (1) 在汽車起步時(shí)，通過(guò)離合器主動(dòng)部分 (與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連 )和從動(dòng)部分 (與變速器第一軸相接 )之間的滑磨，轉(zhuǎn)速逐漸接近，使旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)和原為靜止的傳動(dòng)系平穩(wěn)地接合。 (2) 當(dāng)變速器換擋時(shí)，通過(guò)離合器主、從動(dòng)部分的迅速分離來(lái)切斷動(dòng)力傳遞，以減輕換擋時(shí)輪齒間的沖擊，便于換擋。 (3) 當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過(guò)其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩(即離合器的最大摩擦力矩 )時(shí)，其主、從動(dòng)部分將產(chǎn)生滑磨。這樣，離合器就起著防止傳動(dòng)系過(guò)載的作用。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 57 離合器的結(jié)構(gòu)形式 離合器按轉(zhuǎn)遞轉(zhuǎn)矩的方式不同，可分為摩擦式、液力式、電磁式和綜合式四種，其中摩擦式離合器應(yīng)用最為廣泛。 ? 從動(dòng)盤數(shù)的選擇 ? 1. 單片離合器 單片離合器只有一個(gè)從動(dòng)盤 ， 單片離合器的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 散熱良好，軸向尺寸緊湊，維修 調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小， 在使用時(shí)能夠保證分離徹底 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 58 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 從動(dòng)盤數(shù)的選擇 ? 2. 雙片離合器 雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng) 盤，與單片離合器相比，由 于摩擦面數(shù)增多，因而傳遞 轉(zhuǎn)矩的能力較大，且接合更 加平順、柔和，在傳遞相同 轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較 小，踏板力也較小 。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 59 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 從動(dòng)盤數(shù)的選擇 ? 3. 多片離合器 多片離合器有兩個(gè)以上從動(dòng)盤，多為濕式，接合平順柔和，由于在油中工作，摩擦表面溫度低、磨損小，使用壽命長(zhǎng)。但是分離行程大，分離不徹底 ，軸向尺寸和質(zhì)量較大，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也很大 。 ? 壓緊彈簧的形式及布置 ? 1. 周置彈簧離合器 周置彈簧離合器的壓緊彈簧采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 60 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 壓緊彈簧的形式及布置 ? 2. 中央彈簧離合器 中央彈簧離合器采用 12個(gè)圓柱螺旋彈簧或用一個(gè)圓錐螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心，壓緊彈簧與從動(dòng)盤的軸線相同。 ? 3. 斜置彈簧離合器 斜置彈簧離合器是用在重型汽車上的一種新結(jié)構(gòu)形式，彈簧的軸線與離合器的軸線成一個(gè)夾角 。 ? 4. 膜片彈簧離合器 膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。 ?《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 61 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 壓緊彈簧的形式及布置 膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比具有如下一系 列優(yōu)點(diǎn)： (1) 膜片彈簧具有較理想的非線性特性 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 62 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 壓緊彈簧的形式及布置 (2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 (3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低的程度較周置圓柱彈簧離合器明顯減小，所以摩擦力矩降低很少，性能穩(wěn)定。 (4) 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。 (5) 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。 (6) 膜片彈簧中心線與離合器中心線重合，平衡性好。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 63 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 膜片彈簧的支承形式 推式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)按支承環(huán)數(shù)目不同分為三種。 推式膜片彈簧雙支承環(huán)形式 推式膜片彈簧單支承環(huán)形式 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 64 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 膜片彈簧的支承形式 推式膜片彈簧無(wú)支承環(huán)形式 拉式膜片彈簧支承環(huán)形式 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 65 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式 壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)它和飛輪一同帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它應(yīng)與飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器分離過(guò)程中能自由地作軸向移動(dòng)。 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊 – 窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動(dòng)片式等多種。 ? 分離杠桿和分離軸承 在周置彈簧離合器中一般采用 3～ 6個(gè)分離杠桿 (簡(jiǎn)稱分離桿 )；在膜片彈簧離合器中，分離杠桿的作用由膜片彈簧本身形成的彈性杠桿來(lái)完成；在中央彈簧離合器中則只有彈性壓桿而沒(méi)有分離杠桿；在斜置彈簧離合器中也只有壓桿。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 66 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 離合器的散熱通風(fēng) 在離合器分離和接合過(guò)程中，由于摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱。如果不解決好通風(fēng)散熱問(wèn)題，會(huì)使壓盤溫度過(guò)高，導(dǎo)致摩擦片過(guò)度磨損。 改善離合器散熱通風(fēng)的結(jié)構(gòu)措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋或鼓風(fēng)筋；在離合器蓋上開(kāi)較大的通風(fēng)孔；在離合器外殼上設(shè)通風(fēng)窗；在雙盤離合器的中間壓盤內(nèi)鑄出通風(fēng)槽；在離合器外殼內(nèi)裝一導(dǎo)流罩，加強(qiáng)通風(fēng) 。 ? 從動(dòng)盤 從動(dòng)盤由摩擦片、從動(dòng)鋼片、減振器和花鍵等組成。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 67 離合器的結(jié)構(gòu)形式 ? 從動(dòng)盤 摩擦片在性能上應(yīng)滿足如 下要求：摩擦系數(shù)較穩(wěn)定；足夠 的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性；磨合性好； 密度??；有利于接合平順；長(zhǎng)期 停放，摩擦表面不發(fā)生“粘合”。 摩擦片與從動(dòng)片的連接方 式有鉚接和粘結(jié)兩種。 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 68 離合器基本參數(shù)的選擇 ? 摩擦離合器轉(zhuǎn)矩 摩擦離合器是靠存在于主、從動(dòng)部分摩擦表面間的摩擦力矩來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。離合器的靜摩擦力矩為 設(shè)為摩擦面承受的單位壓力，且壓力分布均勻，則單元摩擦面積上產(chǎn)生的單元摩擦力矩為 整個(gè)摩擦面上產(chǎn)生的摩擦力矩為 cc T fFZR?200d d d dT fp s fp? ? ? ???332 π2000 d d 2 π 3RrRrT fp fp? ? ? ?????《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 69 離合器基本參數(shù)的選擇 ? 摩擦離合器轉(zhuǎn)矩 摩擦面承受的單位壓力為 對(duì)于具有個(gè)摩擦面的離合器，其摩擦力矩為 帶入 得 可以得到摩擦片平均摩擦半徑為 當(dāng)時(shí) ，可由下式相當(dāng)準(zhǔn)確地計(jì)算 ? ? ? ?0 2 2 2 24π πFFp D d R r??? ? ? ?33c02 π 3RrT Z T fp Z ???0p? ?? ?33c 2223RrT fZFRr?????? ?? ?33c 2223RrRRr?????/ ≥c 42D d R rR ????《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 70 離合器基本參數(shù)的選擇 ? 摩擦離合器轉(zhuǎn)矩 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即 ? 后備系數(shù) 后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 ? ?33c0π 112T fZ p D c? ? ?c e m axTT??《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 71 離合器基本參數(shù)的選擇 ? 單位壓力 單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。 摩擦片單位壓力的取值范圍 《 汽車設(shè)計(jì) 》 電子教案 哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院車輛工程系 72 離合器基本參數(shù)的選擇 ? 摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度 當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩已知，