汽車(chē)動(dòng)力性ppt課件(編輯修改稿)
2025-04-17 21:49 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ηT = 8 擋以上變速器 ηT = 傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié) ηT = 主減速器 ηT = (單級(jí) ) ηT = (雙級(jí) ) 汽車(chē)傳動(dòng)系機(jī)械效率 ? 轎車(chē) ηT=~ ? 商用車(chē) ηT=~ ? 越野車(chē) ηT=~ 45/8 車(chē)輪半徑 r 分類(lèi) : ? 自由半徑 r ? 靜力半徑 rs ? 動(dòng)力半徑 rd ? 滾動(dòng)半徑 rr 彈性輪胎的名義尺寸： bd 輪胎寬度 輪輞直徑 46/8 自由半徑 r: 車(chē)輪半徑 r )2(0 2 5 bdr ??靜力、動(dòng)力半徑 : ? 貨車(chē)： λ= ? 轎車(chē)： λ= ? 越野車(chē)： λ= )]1(2[0 2 5 ????? bdrr ds滾動(dòng)半徑 : rr= rs = r=s/(2πn) S行駛距離， n轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù) 歐洲車(chē)輪委員會(huì) : rr= F d/(2π) 47/8 48/8 定義： 用 Ftua曲線圖來(lái)全面地描述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。若已知外特性曲線、傳動(dòng)系速比、傳動(dòng)系機(jī)械效率就可 求解 計(jì)算驅(qū)動(dòng)力。 aurtqT?49/8 1tF2tF3tF4tFtF驅(qū)動(dòng)力au車(chē)速，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖50/8 A、計(jì)算驅(qū)動(dòng)力 B、計(jì)算相應(yīng)車(chē)速 C、畫(huà)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖 00 2 ii nrii nrnrrvgergertrrta ????????? ???51/8 說(shuō)明： a) 每一個(gè)排檔有一條驅(qū)動(dòng)力曲線； b) 檔位低，因傳動(dòng)比大，相應(yīng)的車(chē)速低而驅(qū)動(dòng)力大； c) 驅(qū)動(dòng)力曲線表示了在該檔上，以不同車(chē)速等速行駛時(shí)，汽車(chē)可能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力； d) 當(dāng)油門(mén)部分開(kāi)度時(shí)，驅(qū)動(dòng)力會(huì)有所減少，所以，驅(qū)動(dòng)力曲線之下的廣泛范圍內(nèi)的點(diǎn)，都可以是實(shí)際工作點(diǎn)。 1tF2tF3tF4tF52/8 nmin ntq np nmax n/(rmin1) 800 3300 5700 6200 Ttq/(Nm ) 142 195 159 143 ig1= Ft1/N 5438 7468 6089 5477 ua1/(kmh1 ) 例：已知奧迪 A4轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=， i0=， r=， ηT=，由 和 可以對(duì)應(yīng)計(jì)算出 1 擋的 Ft1和 ua1。 riiTF T0gtqt??ag00 .3 7 7 nru ii?53/8 1tF2tF3tF4tF5tF第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 54/8 jiwf FFFFF ?????滾動(dòng)阻力 Ff 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 二、汽車(chē)的行駛阻力 汽車(chē)在行駛過(guò)程中將會(huì)遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車(chē)可以加速或爬坡？ 空氣阻力 Fw 坡度阻力 Fi 加速阻力 Fj 汽車(chē)行駛總阻力 思考 55/8 軟路面上 硬路面上 產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因 輪胎變形 輪胎變形和路面變形 輪胎變形為什么會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力？ ?輪胎的遲滯損失 ：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱(chēng)為輪胎的 遲滯損失 。 Ff 思考 56/8 ua 加載變形區(qū) 卸載變形區(qū) n39。n思考 由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？ 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 57/8 au?n39。nW39。dd1pF1XFaun39。nWp1F1XFaraun39。nW1pF1XFZFZFO E FCDA? hZF1）從動(dòng)輪受力分析 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 FZd FZd’ fTZF58/8 aFT Z?ff1p TrF ?raFrTFZ??f1praf ?p1F W f? WFf 1p?WfF ?f rTF ff ?f— 滾動(dòng)阻力系數(shù) 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 aun39。nWp1F1XFarZFaun39。nW1pF1XFfTZF令 59/8 滾動(dòng)阻力系數(shù) 車(chē)輪在一定條件下，滾動(dòng)所需要推力 Fp1與負(fù)荷 W1之比，即單位重力的推力 ： 60/8 特別強(qiáng)調(diào) : 定義力的方法 : 在汽車(chē)?yán)碚撝形覀兘?jīng)常采用，它可以在受力分析時(shí)，用力來(lái)等效力矩，分析問(wèn)題時(shí)只用力來(lái)進(jìn)行比較，可使問(wèn)題簡(jiǎn)化。 滾動(dòng)阻力偶矩 滾動(dòng)阻力 驅(qū)動(dòng)力矩 驅(qū)動(dòng)力 滾動(dòng)阻力和驅(qū)動(dòng)力無(wú)法在真正的受力圖上表現(xiàn)出來(lái)，它不是一個(gè)真實(shí)存在的力。 61/8 auWp2F2XF ZFtTaraFTrF ZX ?? t2ft TT ??rTrTFXft2 ??ft FF ???即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力 FX2比 Ft要小。 2）驅(qū)動(dòng)輪受力分析 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 62/8 2ZFa2xF2pF2WtT圖 1－ 12 驅(qū)動(dòng)輪受力圖 au63/8 實(shí)驗(yàn)法： a)測(cè)量推力 Fp1，再稱(chēng)出 W1則 : b)滑行試驗(yàn)法： 在平路上經(jīng)力表低速、 等速牽引汽車(chē)，用表上的讀數(shù)值 Ff，除以總重 G，即得該車(chē)在該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù) f。 C)轉(zhuǎn)鼓法 :利用轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試獲得 . 滾動(dòng)阻力系數(shù)的確定 : 11WFf p?64/8 4a4a10 1 001 00 ??????????????? ufufff ua高 ? f 大 貨車(chē) f=+ 3）影響 Ff的因素 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 轎車(chē) （ 1）車(chē)速 ua 65/8 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 zf66/8 輪胎的兩個(gè)最重要參數(shù)：極限速度和承載量。 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?臨界車(chē)速 （最高車(chē)速） ?當(dāng)汽車(chē)車(chē)速超過(guò)臨界車(chē)速時(shí)，輪胎會(huì)出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。 ?后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。 ?駐波現(xiàn)象 ： 在高速行駛時(shí)，輪胎離開(kāi)地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時(shí)輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開(kāi)地面時(shí)波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。 67/8 圖 114輪胎的駐波現(xiàn)象 68/8 69/8 70/8 71/8 ?子午線輪胎 比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小 20%～ 30％ ； ?滾動(dòng)阻力 與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。 （ 2）輪胎結(jié)構(gòu) 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 72/8 （ 3）氣壓 第二節(jié) 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 ?氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。
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