【文章內(nèi)容簡介】 期具體計劃安排如下： 機場西路高架橋現(xiàn)澆箱梁： 施工準(zhǔn)備： 2020 年 5 月 20 日 2020 年 6 月 5 日 左線第一聯(lián)： 2020 年 9 月 15 日 2020 年 11 月 30 日 左線第二聯(lián)： 2020 年 6 月 5 日 2020 年 8 月 31 日 右線第二聯(lián)： 2020 年 7 月 5 日 2020 年 9 月 30 日 機場西 D 匝道橋現(xiàn)澆梁： 第一聯(lián)： 2020 年 6 月 25 日 2020 年 9 月 10 日 第二聯(lián)： 2020 年 9 月 1 日 2020 年 11 月 15 日 第三聯(lián)： 2020 年 6 月 10 日 2020 年 9 月 9 日 第四聯(lián)： 2020 年 9 月 10 日 2020 年 11 月 30 日 見附件：施工進度計劃橫道圖 五、施工總體安排 總體施工方案 總體施工方案 機場西路高架橋、 D 匝道橋根 據(jù)場地條件，采用滿堂支架法施工，投入支架、模板（覆膜竹夾板）三套（機場西路高架橋一套，機場西互通 D 匝道二套）；根據(jù)現(xiàn)場實際情況，機場西路高架橋左線第二聯(lián)先施工，機場西路高架橋右線第二聯(lián)在第三跨搭設(shè)門洞。機場西互通 D 匝道對第一、三聯(lián)同步進行施工，不設(shè)置門洞。 現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑分兩次進行，先澆筑底、腹板，再澆筑頂板。澆筑順序由跨中向兩端水平分層澆筑，配套 3 臺 37m汽泵（備 1 臺）、 8 臺 7m3 砼輸送車。 施工組織安排及勞動力計劃 根據(jù)梁部施工的特點、工期及投入材料來組織安排施工隊伍和勞動力，機場西路高架橋安排一個隊伍一套班組和一套滿堂支架：鋼筋班（ 15 人）負責(zé)鋼筋的加工和綁扎；架子班（ 15中中 鐵鐵 十十 二二 局局 集集 團團 珠珠 海海 機機 場場 高高 速速 A1 標(biāo)標(biāo) 項項 目目 部部 機機 場場 西西 互互 通通 現(xiàn)現(xiàn) 澆澆 箱箱 梁梁 施施 工工 方方 案案 10 人）負責(zé)支架安裝及拆除；模板及混凝土工班（ 20 人）負責(zé)模板拼裝、拆除和混凝土的澆筑；雜工共 5 人配合鋼筋、架子，模板及混凝土班的施工。 機場西互通 D 匝道橋安排一個隊伍一套班組和兩套滿堂支架：鋼筋班（ 25 人）負責(zé)鋼筋的加工和綁扎；架子班（ 25 人）負責(zé)支架安裝及拆除；模板及混凝土工班（ 25 人）負責(zé)模板拼裝、拆除和混凝土的澆筑；雜工共 10 人配合鋼筋、架子，模板及混凝土班的施工。 施工隊伍安排及勞動力計劃表 施工隊伍安排及勞動力計劃 表 序號 施工隊伍 人數(shù) 負責(zé)工程 備注 1 橋梁一隊 55 機場西路高架橋左線第一、二聯(lián)，右線第三聯(lián) 1 套支架模板 2 橋梁二隊 85 機場西互通 D 匝道橋第一至四聯(lián) 2 套支架模板 六、施工工藝流程（見下圖 61） 施工準(zhǔn)備 場地平整、地基處理 支架安裝 底模安裝 預(yù)壓及預(yù)拱度調(diào)整 側(cè)模安裝 綁扎底板、腹板鋼筋 檢查驗收 澆筑底、腹板砼 制作混凝土試塊 砼養(yǎng)生 施工縫鑿毛處理 立內(nèi)支架、頂板模板 檢查驗收 綁扎頂板鋼筋 澆筑頂板混凝土 中中 鐵鐵 十十 二二 局局 集集 團團 珠珠 海海 機機 場場 高高 速速 A1 標(biāo)標(biāo) 項項 目目 部部 機機 場場 西西 互互 通通 現(xiàn)現(xiàn) 澆澆 箱箱 梁梁 施施 工工 方方 案案 11 圖 61：現(xiàn)澆箱梁工藝流程圖 七、施工方法 地基處理 滿堂支架范圍的泥漿池，必須將其位置處泥漿清除干凈并用片石回填密實。 滿堂支架范圍的承臺，承臺施工完成后，將承臺基坑內(nèi)的積水抽凈，對其基坑采用透水性材料分層填筑、夯實。 現(xiàn)澆梁滿堂支架范圍內(nèi)清除浮土、淤泥和雜物等，整平、換填，重型壓路機碾壓，再回填 30cm厚的石碴并壓實。 機場西路高架橋連續(xù)梁，地基為素填土（ Q4me），褐黃色，主要成份為粉質(zhì)粘土，夾花崗巖碎塊，為既有路基路面、塘埂 填土，欠壓實。厚度 0～ ，屬Ⅰ級松土。地質(zhì)條件好，經(jīng)實際檢測其原地面地基承載力為 200Kpa。范圍內(nèi)清除表土，整平碾壓，回填 30cm厚的石碴并壓實 ,處理寬度比橋垂直投影各寬 。 D 匝道基底為粘性土，地質(zhì)條件好，經(jīng)實際檢測其原地面地基承載力為 200Kpa。 對于 連續(xù)梁范圍內(nèi)地基條件較差部分，同時通過預(yù)壓來控制其沉降。在搭設(shè)支架后，在碗扣支架上布設(shè)沉降觀測點。在箱梁兩端支點處和跨中分別設(shè)置一個觀測斷面，每個斷面布設(shè)三個觀測點。即線路中心點、箱粱腹板對應(yīng)寬度位置布設(shè)兩個點。在搭設(shè)支架之后對布設(shè) 的觀測點測量標(biāo)高并做好記錄，并將測量記錄整理備案。支架搭設(shè)完開始預(yù)壓后每天進行觀測，如果連續(xù)三天觀測累計沉降不超過 5mm 視為地基穩(wěn)定。 滿堂支架基礎(chǔ)處理完成后，根據(jù)地基承載力驗算： 制作混凝土試塊 砼養(yǎng)生 測定砼強度滿足設(shè)計要求 制作壓漿試塊 張拉、壓漿 落梁 中中 鐵鐵 十十 二二 局局 集集 團團 珠珠 海海 機機 場場 高高 速速 A1 標(biāo)標(biāo) 項項 目目 部部 機機 場場 西西 互互 通通 現(xiàn)現(xiàn) 澆澆 箱箱 梁梁 施施 工工 方方 案案 12 機場西路高架橋經(jīng)支架驗算根據(jù)地基處理深度，需再鋪筑 10cm 厚 C15 混凝土墊層滿足要求；機場西互通 D匝道經(jīng)支架驗算根據(jù)地基處理深度，需再鋪筑 10cm 厚 C15 混凝土墊層滿足要求?；炷翂|層鋪筑表面平整，并設(shè)縱橫向排水坡。 機場西路高架橋左線第一、二聯(lián)和右線第二聯(lián)滿堂支架基礎(chǔ)處理范圍比橋垂直投影面每邊不小于 ；機場西互通 D 匝道橋第一、三聯(lián)滿堂支架基礎(chǔ)處理范圍比橋垂直投影面每邊不小于 ，第二、四聯(lián)滿堂支架基礎(chǔ)處理范圍比橋垂直投影面每邊不小于 。并在四周做好排水處理。如果水不能排出，應(yīng)設(shè)置集水坑。 門洞鋼管支墩底部：在機場西右線第二聯(lián)第三跨設(shè)置門洞，門洞為單車道，布置形式為 1 米，門洞基礎(chǔ)采用 70*70cm 的砼條形基礎(chǔ)。 支架搭設(shè) 滿堂支架 滿堂支架材料采用力學(xué)性能好，裝拆速度快的碗扣式腳手架。 支架存放和搭設(shè)準(zhǔn)備 支架采用碗扣支架，根據(jù)支架設(shè)計合理配置支架型 號和數(shù)量，支架進廠后應(yīng)按規(guī)格型號存放，構(gòu)配件應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行檢查。在支架搭設(shè)范圍進行測量放線，將支架定位線用墨線彈放在地面上。 支架搭設(shè) 機場西路高架橋 左線第一、二聯(lián)及右線第二聯(lián)現(xiàn)澆梁，在橫隔梁范圍底腹板下支架縱向間距為 60cm，橫向間距為 60cm，立桿步距為 120cm。翼緣板下面支架縱向間距為 90cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為 120cm 腹板漸變段范圍底腹板下支架縱向間距為 60cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為120cm；翼緣板下面支架縱向間距為 90cm，橫向間距為 120cm，立桿步距為 120cm。 現(xiàn)澆梁普通段范圍底腹板下支架縱向間距為 90cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為120cm；翼緣板下面支架縱向間距為 90cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為 120cm。 縱向肋木采用廣東松 10*12cm方木；橫向肋木采用廣東松 5*10cm 方木，在橫隔梁和腹板變化段間距 15cm，普通段范圍間距 20cm。 剪刀撐設(shè)置：順橋向在腹板處、支架外側(cè)設(shè)置剪刀撐，共計 6 道（單箱四室為 7 道）中中 鐵鐵 十十 二二 局局 集集 團團 珠珠 海海 機機 場場 高高 速速 A1 標(biāo)標(biāo) 項項 目目 部部 機機 場場 西西 互互 通通 現(xiàn)現(xiàn) 澆澆 箱箱 梁梁 施施 工工 方方 案案 13 剪刀撐；橫橋向按間距不大于 。 水平拉桿設(shè)置：在 橋梁高度方向設(shè)上、下 2 層，分別設(shè)在支架頂部和底部（掃地桿）；順橋向設(shè)置 6 排（單箱四室為 7 排），橫橋向按間距不大于 。 機場西互通 D 匝道橋 第一、三聯(lián)現(xiàn)澆梁橫梁和跨中隔梁范圍支架架縱向間距為 60cm，橫向間距為 60cm，立桿步距為 120cm；翼緣板下面支架縱向間距為 120cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為120cm。 腹板漸變段（約距墩中心 范圍內(nèi)，除橫梁）范圍支架縱向間距為 90cm，橫向間距為 60cm，立桿步距為 120cm；翼緣板下面支架縱向間距為 90cm，橫向 間距為 120cm，立桿步距為 120cm。 其余范圍支架縱向間距為 90cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為 120cm，翼緣板下面支架縱向間距為 90cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為 120cm。 縱向肋木采用廣東松 10*15cm方木；橫向肋木采用廣東松 5*10cm 方木，橫梁、跨中隔梁和距墩中心 5m段范圍間距為 15cm，其它段范圍間距為 20cm。 剪刀撐設(shè)置：順橋向在腹板處、支架外側(cè)設(shè)置剪刀撐，共計 5 道剪刀撐；橫橋向按間距不 大于 。 水平拉桿設(shè)置：在橋梁高度方向設(shè)上、 下 2 層，分別設(shè)在支架頂部、底部（掃地桿），在支架中部設(shè)置水平剪刀撐；順橋向設(shè)置 5 排 。橫橋向按間距不大于 。 機場西互通 D 匝道橋 第二、四聯(lián)現(xiàn)澆梁橫梁、跨中橫隔板段范圍支架縱向間距為 60cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為 120cm；翼緣板下面腳手架縱向間距為 120cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為120cm。 其它段范圍支架縱向間距為 90cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為 120cm；翼緣板下面腳手架縱向間距為 90cm，橫向間距為 90cm，立桿步距為 120cm。 . 縱向肋木采用廣東松 10*12cm方木；橫向肋木采用廣東松 5*10cm 方木，橫梁、跨中隔梁和距墩中心 3m段范圍間距為 15cm，其它段范圍間距為 20cm。 剪刀撐設(shè)置：順橋向在腹板處、支架外側(cè)設(shè)置剪刀撐，共計 5 道剪刀撐；橫橋向按間距不大于 。 水平拉桿設(shè)置：在橋梁高度方向設(shè)上、下 2 層，分別設(shè)在支架頂部、底部（掃地桿），在支架中部設(shè)置水平剪刀撐；順橋向設(shè)置 5 排 。橫橋向按間距不大于 。 中中 鐵鐵 十十 二二 局局 集集 團團 珠珠 海海 機機 場場 高高 速速 A1 標(biāo)標(biāo) 項項 目目 部部 機機 場場 西西 互互 通通 現(xiàn)現(xiàn) 澆澆 箱箱 梁梁 施施 工工 方方 案案 14 立桿采用 LG60、 LG1 LG180、 LG240 布置，高度用立桿可調(diào)底座和立桿 可調(diào)托撐調(diào)整，橫桿采用 HG60 和 HG90，并按安全規(guī)定 設(shè)置剪刀撐 、掃地桿 。 （ 1）支架搭設(shè)應(yīng)參照國家關(guān)于“建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范”的要求進行。 （ 2）首先在地面上放置 (10*10)cm 墊木，以擴大基礎(chǔ)的承壓面積，墊木應(yīng)與砼硬化面貼緊，否則方木與基礎(chǔ)接觸面要鋪墊石粉以保證充分接觸，避免脫空受力。墊木應(yīng)準(zhǔn)確地放在定位線上，可調(diào)底座置于方木中線上?？烧{(diào)底座、頂托伸出高度應(yīng)基本一致，并不大于 30cm。 （ 3）立桿搭設(shè)應(yīng)垂直，每 偏差應(yīng) 7mm；相鄰立桿接頭不應(yīng)在同一高度，立桿接高后應(yīng)立即用橫桿 連接，并將碗扣鎖死，防止人員踩空跌落受傷。 （ 4）橫桿安裝應(yīng)平直，每 偏差應(yīng) 3mm，與立桿連接碗扣應(yīng)可靠并鎖緊。 （ 5）支架應(yīng)設(shè)縱、橫向掃地桿。縱、橫向掃地桿均用直角扣件固定在立桿上，縱向掃地桿距底座上皮不大于 20cm，橫向掃地桿置于縱向掃地桿下方。立桿基礎(chǔ)不在同一高度時，高處縱向掃地桿應(yīng)向低處延長兩跨并與立桿固定。 （ 6）為增加支架的整體穩(wěn)定性，采用剪刀撐對支架進行加固。 腳手架整體應(yīng)成封閉狀，外側(cè)、兩端均應(yīng)設(shè)剪刀撐，縱向設(shè)置（每腹板處各一道、翼板下每側(cè)各一道、支架外側(cè)），縱橫向間距均不大于 5m。 剪刀撐與地面夾角在 45176?！?60176。之間；剪刀撐必須由底至頂連續(xù)設(shè)置，剪刀撐斜桿桿可接長，接長采用搭接，搭接長度不小于 ，采用不少于 2 個旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不小于 10cm；剪刀撐應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件與立桿、橫桿連接。 （ 7）碗扣應(yīng)全部鎖緊。 （ 8）支架應(yīng)設(shè)有安全防護設(shè)施的斜道，作業(yè)人員嚴禁攀爬支架上下。 （ 9）支架頂部兩側(cè)應(yīng)設(shè)施工走道，走道寬度≥ 1m,并設(shè)雙道防護欄桿，欄桿內(nèi)側(cè)懸掛防護安全網(wǎng)。 （ 10）支架搭設(shè)完成后應(yīng)進行全面檢查。檢查內(nèi)容：立桿間距、步距，立桿垂直度，橫桿水平偏差，剪刀撐 的設(shè)置與連接，碗扣緊固情況和地基基礎(chǔ)地面排水等。檢查要求如下：