【文章內(nèi)容簡介】 拉力為 ，待實(shí)測孔道摩阻系數(shù)后再由設(shè)計(jì)單位確定是否調(diào)整張拉控制應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉按鋼束的編號(hào)順序 進(jìn)行。 ⑵、檢查錨墊板下砼是否有蜂窩和空洞，必要時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施； ⑶、向孔內(nèi)壓風(fēng)，清除孔內(nèi)雜物； ⑷、清潔錨墊板上的砼，修正孔口，用特制樣板的周邊圈，用石筆繪出錨圈安放位置； ⑸、對(duì)使用的千斤頂、油泵、油壓表進(jìn)行配套檢查，并根據(jù)千斤頂校驗(yàn)曲線查出各級(jí)張拉噸位下油壓表讀數(shù)，填在卡片上，供張拉時(shí)使用； ⑹、將千斤頂、油泵移至梁體張拉端，并把千斤頂卡盤擦洗干凈，為減少摩阻損失，采用兩端同時(shí)張拉； ⑺、兩端同時(shí)張拉時(shí)，應(yīng)配對(duì)講機(jī)聯(lián)系，應(yīng)保持油壓上升速度相等，互報(bào)壓力表讀數(shù)和伸長量，盡量使兩端伸長量相等，并密切注視 滑絲和斷絲情況，作好記錄； ⑻、將油泵空轉(zhuǎn) 1～ 2 分鐘，令大缸進(jìn)油，小缸回油，大缸活塞外伸 200mm 左右，再令小缸進(jìn)油，大缸回油，使缸活塞回零，如此進(jìn)行 2～ 3 次，以排除油管及頂內(nèi)空氣。 、鋼絞線張拉 后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)的理論伸長值為：Δ L=PL/Ay/Eg， P為預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力，由于預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，再開始張拉和量測伸長值，實(shí)際伸長值為兩部分組成，一是初應(yīng)力至張拉控制應(yīng)力部的實(shí)測伸長量，二是初應(yīng)力時(shí)推算的伸長值，實(shí)際伸長值為兩者之和。 張拉的程序按技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行，一般為持荷 5min。 0→初應(yīng)力→σ con (持荷 5min) →σ con（錨固） 、張拉注意事項(xiàng) ⑴、千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝應(yīng)符合要求； 中鐵四局集團(tuán)有限公司寧德寧武高速公路 A7 合同段 B、 C 匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 10 ⑵、實(shí)施張拉時(shí)，千斤頂、錨圈與孔口必須在一個(gè)同心圓內(nèi)，以便保證千斤頂張拉力作用線與預(yù)應(yīng)力鋼鉸線軸線保持一致； ⑶、初張拉噸位為控制噸位的 10%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后劃量測伸長值記錄； ⑷、預(yù)應(yīng)力鋼鉸線張拉采用雙控指標(biāo)，即錨下張拉力和延伸量，以錨下張拉力為主，延伸量校核，對(duì)同一截面的斷絲率不得大于 1%，在任何情況下不允許整根鋼絞線拉斷。 ⑸、錨 固時(shí)應(yīng)一端先錨，另一端張拉力不足時(shí)，補(bǔ)足設(shè)計(jì)拉力后錨固； ⑹、油壓表讀數(shù)計(jì)算 積千斤頂張拉油缸液壓面 預(yù)應(yīng)力筋的總張拉力油壓表讀數(shù) ? 實(shí)際操作中根據(jù)油壓表及千斤頂校核數(shù)據(jù)內(nèi)差求得； ⑺、所有需要校驗(yàn)的張拉機(jī)具不準(zhǔn)超過校驗(yàn)期限，若張拉途中出現(xiàn)故障應(yīng)立即停止張拉； ⑻、預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量應(yīng)符合《規(guī)程》規(guī)定，張拉質(zhì)量不合格時(shí)，應(yīng)查明原因，重新張拉；規(guī)范規(guī)定：實(shí)際延伸量與理論計(jì)算伸長量相差177。 6%內(nèi)，當(dāng)實(shí)際延伸量與理論計(jì)算伸長量相差超過規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)查找原因，可按照下列步驟進(jìn)行：第一步：校驗(yàn)張拉設(shè)備；第二步：測定鋼絞線的彈性模量； 第三步：松張后再進(jìn)行張拉。 張拉力和理論伸長量詳見下： 縱向預(yù)應(yīng)力理論伸長值△ L（ cm）的計(jì)算： ? ?? ?gyKLEALkLepL ?????????????1 式中：△ L—— 預(yù)應(yīng)力筋理論伸長值（ cm）； p—— 預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力， N； Ay—— 預(yù)應(yīng)力筋截面面積 mm2； Eg—— 預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量（ MPa）； L—— 從張拉端至計(jì)算截面的孔道長度（ cm）； θ —— 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角之和； K—— 孔道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)， K取 ； μ —— 預(yù)應(yīng)力鋼絞線與孔道壁的摩擦系數(shù)，μ取 ； ⑼割絲：用砂輪鋸切割。有困難時(shí)，若使用氣割，火焰應(yīng)離開錨片 20～ 30cm，并用破布包住錨具，不斷澆水降溫，避免熱損傷，嚴(yán)禁用電弧焊切割。 ⑽在張拉過程中，均需填寫張拉記錄，預(yù)應(yīng)力張拉記錄表，以備查核。 中鐵四局集團(tuán)有限公司寧德寧武高速公路 A7 合同段 B、 C 匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 11 、壓漿及封錨 、灰漿的調(diào)試及技術(shù)要求 ⑴、水泥漿使用的 40 號(hào)水泥漿。 ⑵、水灰比為 ～ ，攪拌后 3 小時(shí)泌水率宜控制在 2%。 ⑶、在 的漏斗中，水泥漿稠度應(yīng)為 10～ 15s，最多不得大于 20S。 ⑷、具體配和比由試驗(yàn)室試配。 、孔道壓漿 ⑴、張拉完畢后，應(yīng)及 時(shí)壓漿，以不超過 24 小時(shí)為宜，最遲不得超過 3 天，以免引起預(yù)應(yīng)力鋼鉸線銹蝕或松弛。 ⑵、張拉工藝完成后，應(yīng)立即將錨塞周圍預(yù)應(yīng)力鋼鉸線間隙用水泥砂漿封錨；封錨水泥砂漿強(qiáng)度不達(dá)到 10MPa 不得壓漿。 ⑶、為使孔道壓漿通暢，并使?jié){液與孔壁接觸良好，對(duì)孔道內(nèi)可能發(fā)生的油污等，可采用已知對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼鉸線和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液，用水稀釋后進(jìn)行沖洗，沖洗后，應(yīng)使用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水吹出。 ⑷、灰漿經(jīng) 4900 孔 /cm2 的篩子進(jìn)行過濾后存放在儲(chǔ)漿桶內(nèi)，保持低速攪拌，并保持足夠數(shù)量，以使每個(gè)壓漿孔道能一 次連續(xù)完成；灰漿拌和時(shí)必須機(jī)械拌和均勻，水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的間隙時(shí)間，視天氣情況而定，一般在 30～ 45min 范圍內(nèi)。對(duì)因延遲使用所致的流動(dòng)度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動(dòng)度。 ⑸、壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷，并應(yīng)將所有最高點(diǎn)的排氣孔依次一一放開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。順序應(yīng)先壓下面孔道，后壓上面孔道，并應(yīng)將其中一處的孔道一次壓完，以免孔道漏漿堵塞鄰近孔道，如集中孔道無法一次壓完時(shí)，應(yīng)將相鄰未壓漿孔道用壓力水沖洗，使得今后壓漿時(shí)通暢無阻。 ⑹、壓漿應(yīng)使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣。輸漿 壓力宜保持在 ～ ，為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后。應(yīng)保持不小于 的一個(gè)穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜少于 2min。 ⑺、壓漿時(shí)壓漿泵內(nèi)絕不能有空缺現(xiàn)象的出現(xiàn)，在壓漿泵工作暫停時(shí)，輸漿管嘴不能與壓漿孔口脫開，以免空氣進(jìn)入氣孔內(nèi)影響壓漿質(zhì)量。 ⑻、出漿孔在流出濃漿后即用木塞塞緊，然后關(guān)閉連接管和輸漿管嘴，卸拔時(shí)不應(yīng)有水泥漿反溢現(xiàn)象。 ⑼、同一孔道壓漿作業(yè)應(yīng)一次完成，不得中斷，如遇機(jī)械事故，不能迅速修復(fù)，則應(yīng)安裝水管沖掉壓入水泥漿，并將所有預(yù)留孔道輸通，重新壓漿。 ⑽、輸漿管最長不得超過 40m，當(dāng)長于 30m 時(shí)，提高壓力 ～ 。 中鐵四局集團(tuán)有限公司寧德寧武高速公路 A7 合同段 B、 C 匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 12 ⑾、壓漿完畢后等待一定時(shí)間，一般 ～ 2 小時(shí)，才拆除壓漿孔及出漿孔上的閥門管節(jié)，并沖洗干凈。 ⑿、壓漿后應(yīng)從檢查孔抽查壓漿的密實(shí)情況，如有不實(shí)，應(yīng)及時(shí)處理和糾正。壓漿時(shí)，每班應(yīng)制作 ** 的立方體水泥漿試件，不少于 3 組，用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 28 天的試件評(píng)定水泥漿強(qiáng)度。 ⒀、壓漿過程中及壓漿后 48h 內(nèi)，梁體混凝土的溫度不得低于 5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。水泥漿在攪拌機(jī)中的溫度不宜超過 25℃，夏季施工氣溫高于 35℃時(shí)，盡量選擇在夜間氣溫較低 時(shí)壓漿。 ⒁、若在壓漿過程中，發(fā)現(xiàn)局部漏漿，可用氈片蓋好貼嚴(yán)頂緊堵漏。若堵漏無效，則應(yīng)立即進(jìn)行管道沖洗，待漏漿處理修補(bǔ)好后再重新壓漿。 、封錨 ⑴、封錨混凝土采用環(huán)氧砂漿。 ⑵、封錨前應(yīng)將周圍的雜物清理干凈，梁端錨穴處應(yīng)鑿毛處理。 ⑶、封端砼灌注之前，先用環(huán)氧樹脂涂抹錨具，再灌涂以 881— I型聚氨脂防水涂料，綁扎封端鋼筋，然后灌封端砼。 、支架拆除 待梁體張拉且壓漿完成后，即可進(jìn)行支架的拆除。支架拆除先拆除中間跨（即跨 61省道孔），再拆除第 1 16 跨，單跨拆除時(shí)采取先中間后兩邊、先內(nèi)模 、側(cè)模后底模的方式。拆除時(shí)所有模板、桿件、扣件等均要求采用繩索緩慢吊放于地面，禁止向下拋擲。嚴(yán)禁為省事將支架拉倒。 安全保證體系及措施 （一）安全目標(biāo) 杜絕重傷及以上傷害事故，輕傷頻率控制在 %以內(nèi)，杜絕汽車行車同等責(zé)任及以上事故。 （二）安全保證體系 建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的“安全保證體系”（ 見圖 5－ 1《安全保證體系框圖》 ），安全責(zé)任落實(shí)到人。加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本 標(biāo)段工程的施工安全。施工中，把高空作業(yè)及吊裝安全和橋下行車安全，作為整個(gè)工程施 工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工管理。 中鐵四局集團(tuán)有限公司寧德寧武高速公路 A7 合同段 B、 C 匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 13 圖 51 安全保證體系框圖 （三）安全保證措施 經(jīng)理部已成立專門的施工安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定安全施工措施和嚴(yán)格的安全施工獎(jiǎng)罰制度保證施工的順利進(jìn)行。 施工現(xiàn)場專設(shè)安全員，其工作任務(wù)包括健康保護(hù)、事故預(yù)防措施和個(gè)人安全檢查，查備并督促現(xiàn)場人員按已制定的安全規(guī)則和條例執(zhí)行。 對(duì)于施工安全做專項(xiàng)調(diào)查研究，制定出相應(yīng)的安全技術(shù)措施。開工前，根椐安全操作細(xì)則，向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。施工前，對(duì)施工現(xiàn)場、 機(jī)具設(shè)備等安全 防護(hù) 措施進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合要求后方可施工。 加強(qiáng)對(duì)全體施工人員的安全思想教育，提高安全意識(shí)，制定各工序崗位安全生產(chǎn)規(guī)程，規(guī)范施工人員的生產(chǎn)行為。保證工地良好的施工秩序，堅(jiān)持文明施工。 夜間作業(yè)：夜間作業(yè)工作點(diǎn)必須有一定數(shù)量的燈光照明設(shè)施，隱蔽部分或較危險(xiǎn)的作業(yè)盡量避免在夜間進(jìn)行。 吊車嚴(yán)格遵守“十不吊”規(guī)定。 安全技術(shù)員、