【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 %2013年末寧洱縣擁有營(yíng)運(yùn)汽車(chē)3821輛，比上年增461輛，其中載客汽車(chē)312輛，比上年增23輛；普通和專(zhuān)用載貨汽車(chē)3509輛，比上年增438輛。，%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量37268萬(wàn)噸公里，%；，%。根據(jù)2008年～2013年普洱觀測(cè)站觀測(cè)交通量見(jiàn)表3－圖3－2可以看出，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了大量的交通需求，2008年以來(lái)該觀測(cè)站交通量客車(chē)、貨車(chē)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)反映了擬建項(xiàng)目固有的性質(zhì)和功能，隨著寧洱縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，國(guó)道G213線的交通壓力逐年增大，現(xiàn)狀公路已不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，急需新建一條公路破解這一難題。圖32 G213線歷年全線平均車(chē)型交通量柱狀圖由于公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式之間可能發(fā)生運(yùn)輸量轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，特別是高速公路建成后，公路運(yùn)輸條件得到了較大程度的改善，并且其具有機(jī)動(dòng)靈活和門(mén)到門(mén)服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，將會(huì)引起通道內(nèi)其他運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)輸量向公路轉(zhuǎn)移。因此，除對(duì)公路交通運(yùn)輸調(diào)查研究外，也必須要對(duì)其他運(yùn)輸方式進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，為項(xiàng)目的可行性研究提供依據(jù)。調(diào)查顯示，本項(xiàng)目作為緩解國(guó)道G213線交通壓力的主要公路。項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)公路運(yùn)輸一直處于主導(dǎo)地位，不受其他運(yùn)輸方式的影響。因此，本工可不考慮其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量。交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量增長(zhǎng)的快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)將以未來(lái)影響區(qū)內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，以歷年觀測(cè)交通量為基礎(chǔ)，通過(guò)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，研究客貨流量、流向特點(diǎn)，考慮趨勢(shì)型交通量的正常增長(zhǎng)，合理確定誘增型交通量與轉(zhuǎn)移交通量，最終預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量。即在既有路網(wǎng)運(yùn)輸通道的交通量組合分析后，結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r擬定交通量增長(zhǎng)率，確定遠(yuǎn)景交通量的組成，根據(jù)“定基預(yù)測(cè)法”預(yù)測(cè)項(xiàng)目路線的遠(yuǎn)景交通量。1）依據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)范圍和主要相關(guān)公路，收集調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃趨勢(shì)，采用定基預(yù)測(cè)法，數(shù)字模型選平均增長(zhǎng)率曲線，在綜合比較選定基年交通量、交通量平均增長(zhǎng)率的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)各特征年交通量。2）依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）。初步擬定本項(xiàng)目設(shè)計(jì)交通量按通車(chē)后15年計(jì)。3）為適應(yīng)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的“將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量”的要求，按車(chē)輛折算系數(shù)計(jì)算出折合交通量，作換算用。4）根據(jù)路網(wǎng)運(yùn)輸關(guān)系確定遠(yuǎn)景交通量組成，結(jié)合遠(yuǎn)景交通量增長(zhǎng)率最終預(yù)測(cè)出項(xiàng)目路線遠(yuǎn)景交通量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查交通運(yùn)輸調(diào)查城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)資源分布?xì)v年人口分布?xì)v年調(diào)查交通量交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)狀公路網(wǎng)狀況未來(lái)公路網(wǎng)狀況確定設(shè)計(jì)交通量確定合理的交通增長(zhǎng)率建立項(xiàng)目服務(wù)區(qū)、影響區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)、交通指標(biāo)數(shù)學(xué)模型根據(jù)交通流量規(guī)律及經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)確定交通增長(zhǎng)率圖33 交通量預(yù)測(cè)流程圖 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的規(guī)定，擬建項(xiàng)目二級(jí)公路，交通量預(yù)測(cè)按項(xiàng)目建成通車(chē)后15年計(jì)算。本項(xiàng)目計(jì)劃2015年3月開(kāi)工，2016年3月竣工通車(chē)，因此交通量預(yù)測(cè)特征年定為2013年、2015年、2016年、2020年、2025年及2030年。預(yù)測(cè)基年為2013年。寧洱縣未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“南北暢通、東西貫穿、立體交錯(cuò)、升級(jí)提速的總體思路和樞紐型功能性、網(wǎng)絡(luò)化要求，構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)”把寧洱建設(shè)成為滇西南中部連接南北的交通樞紐。公路建設(shè)：始終不渝地推進(jìn)以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新突破。在“十二五”末實(shí)現(xiàn)縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接路100%油路化，50%通村公路硬化。開(kāi)工建設(shè)玉溪新平鎮(zhèn)沅臨滄高速公路（普洱段）及安定—寧洱、瀾滄—孟連———勐阿、普洱大環(huán)線3條二級(jí)公路，江城—綠春、墨江—江城、孟連—西盟、景谷—鎮(zhèn)沅4條三級(jí)公路。啟動(dòng)普洱—大理、江城—思茅—勐阿等高速公路和寧洱—江城—龍富、孟連—勐海、景谷—瀾滄、糯扎渡庫(kù)區(qū)為主的瀾滄江兩岸等三級(jí)公路前期工作，爭(zhēng)取部分項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。加強(qiáng)國(guó)邊防公路建設(shè)，加快沿邊公路、縣鄉(xiāng)公路和農(nóng)村公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)100%鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通瀝青路面，啟動(dòng)通村硬化工程。實(shí)施10縣(區(qū))交通中心站和江城勐康、龍富口岸客運(yùn)站建設(shè)。項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量一般由三部分構(gòu)成：趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。即本項(xiàng)目承擔(dān)的通道內(nèi)自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量；項(xiàng)目建成后影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，從而誘發(fā)發(fā)生的誘增交通量；以及路網(wǎng)的完善，同一通道內(nèi)公路與公路、公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)而轉(zhuǎn)移的交通量。結(jié)合擬建項(xiàng)目功能，本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)型交通量和誘增交通量組成。1）交通增長(zhǎng)率的確定交通需求是派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析他們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，彈性系數(shù)法能反映出不同交通區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通需求增長(zhǎng)，并能充分的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通量的發(fā)展趨勢(shì)。彈性系數(shù)的公式如下：根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車(chē)保有量、客貨運(yùn)輸量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可以確定影響區(qū)未來(lái)汽車(chē)出行的彈性系數(shù)。汽車(chē)保有量的變化與公路斷面交通量的發(fā)展變化有比較直接的關(guān)系根據(jù)這種相關(guān)關(guān)系可以分析本項(xiàng)目未來(lái)交通出行的彈性系數(shù)的發(fā)展變化。由于擬建項(xiàng)目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較全，且其指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)擬合度較好，因此，選用擬建項(xiàng)目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為交通運(yùn)輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，選用寧洱縣歷年國(guó)內(nèi)生成總值作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表34。表34 運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表年 份擬建項(xiàng)目年平均日交通量寧洱縣國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值備 注輛/晝夜（小客車(chē)）億 元20081645　20091743　20101939　20111976　2012205420132186對(duì)收集交通運(yùn)輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間序列回歸分析見(jiàn)圖335。圖34 擬建項(xiàng)目年平均日交通量回歸分析圖圖35 寧洱縣國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值回歸分析圖回歸分析中所選用的數(shù)據(jù)模型與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)擬合度較好，其平方差基本趨近于1，滿足交通量預(yù)測(cè)過(guò)程中增長(zhǎng)率彈性分析的需要。根據(jù)回歸分析模型，整理運(yùn)輸指標(biāo)回歸值和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值回歸值見(jiàn)表35。表35 寧洱縣運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回歸統(tǒng)計(jì)表年份運(yùn)輸指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)備注回歸值增長(zhǎng)率回歸值增長(zhǎng)率　20081645%%　20091743　%%20101939　%%20111976　%%20122054%12%20132186通過(guò)對(duì)交通寧洱縣交通運(yùn)輸指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸換算，并結(jié)合影響區(qū)交通發(fā)展?fàn)顩r。結(jié)合寧洱縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)值，擬定項(xiàng)目影響區(qū)交通自然增長(zhǎng)率見(jiàn)表36。表36 項(xiàng)目影響區(qū)交通量自然增長(zhǎng)率時(shí)間段（年）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率交通增長(zhǎng)率2013～2015%%2015～2020%%2020～2025%%2025～2030%%2）發(fā)生與吸引交通量（1）趨勢(shì)型交通量由于本項(xiàng)目相關(guān)公路段設(shè)有交通量觀測(cè)點(diǎn)，歷年觀測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較全，數(shù)據(jù)客觀反映了擬建項(xiàng)目通道內(nèi)歷年交通流量及影響區(qū)內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆１卷?xiàng)目在不考慮交通運(yùn)輸條件改善的情況下，項(xiàng)目通道內(nèi)交通量仍然隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而保持一定的速率增長(zhǎng)。根據(jù)擬建項(xiàng)目沿線自然村的分布以及村民出行特點(diǎn)，本報(bào)告考慮以擬建項(xiàng)目老路觀測(cè)點(diǎn)2013年交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為本項(xiàng)目基年交通量，即為2186輛/晝夜（標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)）。根據(jù)擬定基年交通量并參照交通量增長(zhǎng)率擬定參數(shù)，換算未來(lái)年擬建項(xiàng)目通道內(nèi)趨勢(shì)型交通量見(jiàn)表37。表37 趨勢(shì)型交通量計(jì)算表年份趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率備注20132186%預(yù)測(cè)基年2014238020152592項(xiàng)目開(kāi)工年20162773%項(xiàng)目通車(chē)年2017296620183174201933952020363220213838%2022400520234285202445282025478520264994%20275211202854392029567620305923設(shè)計(jì)末年（2）誘增交通量結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)交通調(diào)查，本項(xiàng)目誘增型交通量因擬建項(xiàng)目改造，公路運(yùn)輸條件的改善，促進(jìn)影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，尤其會(huì)推動(dòng)沿線旅游業(yè)的跨越式發(fā)展，而產(chǎn)生的誘增型交通量。綜合各種因素考慮，本項(xiàng)目誘增交通量按通道趨勢(shì)型交通量的18%計(jì)。誘增交通量計(jì)算見(jiàn)表38。表38 誘增交通量計(jì)算表年份趨勢(shì)型交通量誘增交通量備注20132186——預(yù)測(cè)基年20142380——20152592467項(xiàng)目開(kāi)工年20162773499項(xiàng)目通車(chē)年201729665332018317457120193395611202036326532021383869020224005720202342857712024452881520254785863202649948982027521193720285439979202956761021203059231066設(shè)計(jì)末年3）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果通過(guò)對(duì)本擬建項(xiàng)目在不同因素下產(chǎn)生的交通量進(jìn)行分析，并按特征年合并，最終預(yù)測(cè)出各特征年項(xiàng)目道路交通量見(jiàn)表39。表39 擬建項(xiàng)目特征年交通預(yù)測(cè)表特征年（年）20132016202020252030趨勢(shì)型交通量21862773363247855923誘增交通量——4996538631006交通量合計(jì)21863272428556486929根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003) 規(guī)定，本項(xiàng)目擬定設(shè)計(jì)交通量按15年預(yù)測(cè)，設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)末年2030年遠(yuǎn)景交通量為6929輛/晝夜（小客車(chē)）。普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告 　　 　　　　 　第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)寧洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告　　 　　　　　　　　 第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，寧洱地處沿邊開(kāi)放前沿，北接玉溪、昆明市等中心城市，南下東南亞諸國(guó)的昆曼公路樞紐，寧洱縣抓住建設(shè)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)遇，進(jìn)一步加快公路改造建設(shè)，提高公路技術(shù)等級(jí)。隨著國(guó)家改革開(kāi)放政策力度的進(jìn)一步加大、西部大開(kāi)發(fā)政策和我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的政策支持，明顯加大了寧洱縣轄區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。本項(xiàng)目服務(wù)于寧洱縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對(duì)于寧洱縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及資源開(kāi)發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。、通行能力計(jì)算本報(bào)告依據(jù)現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20－2006）的相關(guān)規(guī)定和項(xiàng)目區(qū)域交通量調(diào)查，并且參照《公路通行能力研究》（交通部公路科學(xué)研究所）中有關(guān)規(guī)定，計(jì)算公路通行能力。實(shí)際通行能力二級(jí)公路的通行能力計(jì)算如下：Cr=CdfHVfdfWff其中：Cr— 實(shí)際條件下的通行能力【veh/(hln)】； Cd — 與實(shí)際行駛速度相對(duì)應(yīng)的二級(jí)公路路段的設(shè)計(jì)通行能力【pcu/(hln)】； fw — 行車(chē)道寬度、路肩寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)，；fd—方向分布對(duì)通行能力的修正系數(shù)，擬建項(xiàng)目二級(jí)公路方向分布為55/45，；ff—路側(cè)干擾修正系數(shù)，擬建項(xiàng)目二級(jí)公路路側(cè)干擾等級(jí)為1。 fHV — 交通組成修正系數(shù)。fHV=1/〔1+ΣPi（Ei1）〕。式中：Ei為預(yù)測(cè)交通組成車(chē)型i的車(chē)輛折算系數(shù)；Pi為車(chē)型i占交通量比例。本次分析中交通量以折算標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)為單位，假設(shè)交通組成為理想條件，即均為標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)，經(jīng)計(jì)算，擬建項(xiàng)目二級(jí)公路取fHV=。以上各參數(shù)取值及計(jì)算均參照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D202006。將上述參數(shù)代入計(jì)算公式，研究項(xiàng)目所處路段實(shí)際條件下的通行能力見(jiàn)表41。表41研究項(xiàng)目所處路段實(shí)際條件的通行能力指標(biāo)CdfWfdfffHVCr二級(jí)公路2500（pcu/h）1935（pcu/h） 日通行能力根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，項(xiàng)目為二級(jí)公路建設(shè)?？紤]設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)和方向分布不均勻系數(shù)，將小時(shí)通行能力換算為日通行能力：二級(jí)公路： C日= Cr／K式中：C日—雙向日通行能力（pcu/日）K — 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，二級(jí)公路K=；根據(jù)上述公式和參數(shù)，二級(jí)公路日通行能力見(jiàn)表42。表42 通行能力計(jì)算表公路等級(jí)基本通行能力Cd（pcu/h）單車(chē)道小時(shí)通行能力Cr（pcu/h）日通行能力C日（pcu/d）二級(jí)公路25001935