【文章內(nèi)容簡介】 工程建設(shè)項目可行性研究報告 14 3 旅游度假區(qū)座落于湘西北人口最多、經(jīng)濟最繁榮的中心城市 3 市區(qū)（ 3 經(jīng)濟水平列湖南省第二位），又處于湖南省社會、經(jīng)濟、文化中心―長沙至旅游龍頭―張家界的黃金旅游線路中部，地理區(qū)位條件十分優(yōu)越。 1994 年 6 月湖南省人民政府批準 3 旅游度假區(qū)為省級旅游度假區(qū)，轄區(qū)總面積 平方公里，范圍包括 1 及毗鄰的南坪崗鄉(xiāng)、白鶴山鄉(xiāng)、東江鄉(xiāng)、太陽山林場、萬金障農(nóng)場等單位的部分地域 。 1 為旅游度假區(qū)的中心，在清同治年間，常德城區(qū)的東北面尚為一片大湖。同治元年的《武陵縣志》稱 3 為“堤柳漁歌，松風水帶”，確切地反映了當時 3 地區(qū)的旖旎風光。后因歷代圍湖造田，修筑不了少堤垸，使得湖面不斷縮小。至 1960 年以前，柳葉、沾天兩湖水面尚有 5 萬余畝（ 37平方公里）， 1960 年圍墾萬金障（ 5700 畝 ）， 1963 年修沙港堤（ 13000 畝），1973 年圍墾老堤障（ 2020 畝）， 1974 年圍墾馬虹垸（ 5955 畝）， 1976 年圍墾花山垸（ 3000 畝），致使大湖水面縮小至現(xiàn)狀近 17 平方公里 。 3 地處我國中南部，屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的濕潤季風氣候區(qū)， 3亦為此類氣候，還兼有濕潤的濱湖小氣候和潮濕的森林小氣候特征。 3 旅游度假區(qū)多年平均氣溫 ℃ ，最冷月 1 月平均氣溫為 ℃ ，最熱月 7月平均氣溫為 ℃ 。 光照充足，熱量豐富 ，年平均日照時數(shù)為 小時 ，大于或等于 10℃ 活動積溫占全年 的 85％左右。 降水充沛且集中， 3地區(qū)多年平均降水量為 毫米 ， 4－ 9 月的降水量占全年總降水量的70％之多。 多年平均風速為 米 /秒 。 湖水水溫常年在 10℃ － 28℃ 之間，即使在冬季大雪天，湖面也不封凍 。 3 度假區(qū)以 3 與 1 為中心，湖水面積有 km2，丘陵山地 ，某橋梁道路工程建設(shè)項目可行性研究報告 15 平原陸地 km2。 3 旅游度假區(qū)地貌特征由南至北呈低山、丘陵和濱湖平原三級階梯分布，為古洞庭湖的組成部分。以 1 為中心，其北部與東北部為低山丘陵，有太陽山、白鶴山、羅漢山、花山等，其中太陽山主 峰海拔 米，是洞庭湖西岸平地突起的第一高峰，兩湖南面則為沅水沖積平原，地形平坦開闊，大部分地區(qū)在海拔 50 米以下，多港、汊、荷塘，形成微地貌特征。 旅游度假區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)坡度在 8 度以下的用地占總用地面積的 59%以上（不含水面）。 區(qū)內(nèi)所有坡地中約 85%坡向良好（包括南向、東向和西向）。 旅游度假區(qū)良好的用地條件將使其擁有更大的發(fā)展?jié)摿Α? 由于地處洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。境內(nèi)沅江長 164 公里，澧水長 169 公里，水能資源豐富。主要湖泊有 目平湖、珊 珀湖、 七里湖等。 3 和 1 兩個湖面，正常水深2 米－ 5 米，總湖容約為 4900 萬立方米， 3 歷史最高水位達 米（黃海高程，下同），最低水位 米，湖底高程一般為 25～ 26 米。 3 旅游度假區(qū)內(nèi)的水資源豐富不僅體現(xiàn)在水量絕對數(shù)值高上，還體現(xiàn)在水質(zhì)狀況良好（湖水透明度可達 200 米），湖水的更新率為 1 年 3 次。 常德地區(qū)地下水分布面積 萬平方公里，占全區(qū)總面積的 %，基巖裂隙水分布最廣。全區(qū)有地下暗河 139 條，地下熱水（溫泉） 13 處。 3 距常德中心城區(qū) ，現(xiàn)有高等級快速 公路相連，常德北近長江航運干線，東靠京廣鐵路干線，南倚湘黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部，境內(nèi)長 183 公里，石長鐵路縱貫南北，境內(nèi)長 公里，石長鐵路復線年底將開工建設(shè)，全長 公里的黔張常鐵路將于 2020 年一季度動工建設(shè)。高速公路已經(jīng)通車的有長常、常張、常吉三條，高速公路正在建設(shè)的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國家縱向干線公路某橋梁道路工程建設(shè)項目可行性研究報告 16 二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在常德匯合交叉，往東通往長江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大 地改善常德的對外交通條件。另外，還有 G207和 G319 兩條國道通過中心城區(qū)。常德桃花源機場的客貨運量在逐年增加，正在籌備升級改造，空中交通條件也將影響常德的對外交通條件。 常德是湖南省除省城長沙以外唯一一個具備水運、航空、鐵路、高速公路各種交通方式齊備的城市，同時，常德也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國家高速公路網(wǎng)上的一個重要節(jié)點，也是湖南省未來的高速公路交通樞紐城市。隨著國家和湖南省高速公路網(wǎng)的建設(shè)， 3 區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。 主要建筑材料來源、供應(yīng)情況及施工條件 料供應(yīng)情況 3 旅游度假區(qū)筑路材料較為豐富，石料、砂礫料、石灰等來源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應(yīng)，開采及運輸也較方便。 1） 石料 本路段處于 3 旅游度假區(qū)境內(nèi)， 3 域石門縣盛產(chǎn)各種規(guī)格片石、塊石，石質(zhì)多為花崗巖，石質(zhì)堅硬，各項指標均滿足規(guī)范要求，施工前需提前向料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴大生產(chǎn)能力，石料平均運距小于 80 公里。 2） 砂礫料 本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級配良好，各項指標均能滿足工程的需要，且交通運輸相當方便，運距近。 3） 石灰 項目地周邊有眾 多石灰生產(chǎn)廠家，儲量豐富，質(zhì)地優(yōu)良，灰膏率高，灰質(zhì)純白，凝聚力強，運距較近，可滿足工程的需要。 某橋梁道路工程建設(shè)項目可行性研究報告 17 4） 鋼材、水泥 鋼材來源于鐵路運輸和水運，水泥可從鄰近區(qū)縣采購，運輸方便。 5） 水 抽取 1 水 3 有著多年的市政建設(shè)和管理經(jīng)驗，具有一批技術(shù)水平高，實力雄厚的建設(shè)隊伍、工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴經(jīng)驗，同時施工設(shè)備配套，機械設(shè)備齊全，能夠適應(yīng)本工程建設(shè)的需要。本工程占地大部分為城建用地，施工用水、用電可從城區(qū)就近引入，施工場地比較寬闊，施工條件較好。 技術(shù)標準 1)根據(jù)《 2 總體規(guī)劃 》和本項目在 2 新 區(qū)道路網(wǎng)中的地位、作用及該項目的道路交通量調(diào)查和統(tǒng)計資料及遠景交通量預測結(jié)果，按照建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）和 《城市橋梁設(shè)計準則》 CJJ1193中的規(guī)定，推薦 1 東 岸道路 按城市 城市支路 Ⅱ級標準建設(shè)，計算行車速度取 30 公里 /小時。 推薦 1 大橋， 橋梁荷載標準采用城市 B 級，橋梁寬 15米。 有關(guān)道路工程與橋梁工程的主要技術(shù)指標見表 31 至表 32。 表 31 道路主要技術(shù)指標表 序號 項目 指標 1 計算行車速度 (km/h) 30 2 紅線寬度 (m) 15 3 機動車道寬度 (m) 15 4 兩側(cè)分隔帶寬度 (m) 0 5 非機動車道寬度 (m) 0 6 人行道寬度 (m) 0 某橋梁道路工程建設(shè)項目可行性研究報告 18 7 停車視距 (m) 60 8 最大縱坡 (%) 9 豎曲線極限最小半徑 凹 型 (m) 凸 型 (m) 10 路面設(shè)計荷載 機動車道（ KN） BZZ100 11 設(shè)計年限 (Y) 20 表 32 橋梁主要技術(shù)指標表 序號 項目 指標 1 計算行車速度 (km/h) 30 2 橋 寬 (m) 15m 3 機動車道寬度 (m) 11 4 人行道寬度 (m) 2 （人行道） 5 最大縱坡 (%) 6 設(shè)計洪水頻率 1/100 7 設(shè)計荷載 車輛荷載（ KN） 城 B 級 人群荷載（ KN/㎡） 8 凈空 9 機動車道 (m) （下穿） 10 人行道 （下穿） 建設(shè)規(guī)模 本項目研究路線長約 2100 米， 1 東岸棧橋全路段設(shè)計寬度 23 米，包括 5 米寬的親水游道， 3 米寬的上堤坡以及 15 米寬的沿線行車道。 1 東 岸 沿線道路 15 米寬， 長 約 1580 米 ，該道路 為 二級 城市支路 ，雙向 兩 車道 ， 設(shè)計車速 30km/h； 1 大橋 15 米寬，長約 520 米。 橋梁設(shè)計為 城市 景觀橋，設(shè)計荷載為城市 B 級。設(shè)計基準期 ： 100 年；設(shè)計安全等級：某橋梁道路工程建設(shè)項目可行性研究報告 19 一級 。 第四章 道路及配套工程 設(shè)計總則 設(shè)計原則 力求減少對 1 沿岸原始風貌的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；盡可能少或不拆遷，少占田地，少砍樹木，盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物和經(jīng)濟林園；避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 執(zhí)行的規(guī)范、標準 1)《城市道路交通 規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 GB5022095； 2)《城市道路設(shè)計規(guī)范》 GJJ3790； 3)《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》 CJJ4491； 4)《室外給水設(shè)計規(guī)范》（ GB500132020）； 5)《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GB500142020）； 6)《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》（ GB500152020）； 7)《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（ GB/T118361999）； 8)《全國通用給排水標準圖集》（合定本） S1S4； 9)《城市污水處理工程項目建設(shè)標準》（ 1994 年）； 10)《給水排水 管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB 5026897； 11)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998； 12)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB500162020； 13)《城市道路照明設(shè)計標準》 CJJ452020； 14)《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB5005295； 某橋梁道路工程建設(shè)項目可行性研究報告 20 15)《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ892020； 16)《低壓配電設(shè)計規(guī)范》 GB5005495； 20)《建筑防雷設(shè)計規(guī)范（ 2020 年版）》 GB5005794； 21)《城市橋梁設(shè)計準則》 CJJ1193。 道路工程 設(shè)計標準 紅線寬度： 15m 道路等級： Ⅱ 級 城市支路 交通等級：中型 路面類型： 瀝青砼路面 設(shè)計車速： 30 公里 /小時 抗震烈度： 7 度 工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容 1 東 岸 棧橋 工程 ： 全線長 2100m，其中 道路長度 1580m， 橋梁長度 520m, 1 東岸棧橋全路段設(shè)計寬度 23 米，包括 5 米寬的親水游道， 3 米寬的上堤坡以及 15 米寬的沿線行車道。 道路平面 1） 平面布置總原則 道路是一個帶狀構(gòu)造物。中線在水平面上的投影稱為路線平面。道路的平面線形，當受各種因數(shù)及自然條件的影響（主要是地 形、地質(zhì)和地物）的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，為消除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車安全順適的通行，在轉(zhuǎn)折處應(yīng)設(shè)置曲線。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790），道路平面布置總體原則如下： ① 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 ② 道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)某橋梁道路工程建設(shè)項目可行性研究報告 21 指標。 ③ 道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 ④ 道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理的設(shè)置交叉口、沿線建筑物出口、停車 場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 ⑤ 平面線形標準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 道路橫斷面 1)道路橫斷面布置總體原則 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790），道路橫斷面布置總體原則如下： ① 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 ② 橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合 ，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 ③ 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施及交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 2)本工程道路橫斷面布置 ① 橫斷面布置 道路橫斷面設(shè)計 以不拆遷和盡量少拆遷為原則，在 規(guī)劃 許可 的紅線寬度范圍進行，橫斷面布置按道路類別、級別、管網(wǎng)布置、綠化等因素統(tǒng)一安排。 根據(jù)初步提供資料 設(shè)想為： 某橋梁道路工程建設(shè)項目可行性研究報告 22 B=15m 橫斷面布置為 11 米（車行道） +4 米（綠化人行道） （參考環(huán)湖路，有改動） ② 路面類型 道路的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝 土路面兩種，相關(guān)比較見表 4－ 1。 表 4－ 1 路面類型比較 項目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 力學性能 具有足夠的力學強度，能夠很好地承受車輛荷載施加的各種作用力；具有一定的彈性和塑性變形能力，