【文章內(nèi)容簡介】 年2412012年2622013年2852014年3092015年3362016年3652017年3932018年4232019年4552020年4902021年5272022年5622023年5992024年6382025年6802026年7252027年7652028年8072029年8512030年896交通量預(yù)測結(jié)果表明,至評價期末2030年葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目交通量為896輛/日。第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路通行能力分析擬建公路主要以四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，本項目根據(jù)《新疆公路通行能力指南》中的計算方法來計算通行能力?！就ㄐ心芰0=2423輛/小時（雙向小客車）——可能通行能力C=C0f1f2f3f4f5f6式中：f1—行車道寬度對通行能力的修正系數(shù)，取f1=； f2—路肩寬度對通行能力的修正系數(shù)，取f2=； f3—地形條件對通行能力的修正系數(shù)，取f3=； f4—方向分布對通行能力的修正系數(shù)，取f4=； f5—橫向干擾對通行能力的修正系數(shù)，取f5=； f6—交通組成對通行能力的修正系數(shù)，取f6=。C=2432=897輛/小時根據(jù)設(shè)計遠(yuǎn)景的預(yù)測交通量及通行能力論證，綜合分析，擬建項目采用的公路等級標(biāo)準(zhǔn)完全滿足該項目區(qū)域內(nèi)的交通量需求。 擬建項目現(xiàn)在及未來交通適應(yīng)狀況分析根據(jù)交通發(fā)展預(yù)測，到2030年預(yù)測的機(jī)動車交通量為：897輛/日。按交通部部頒JTG B012003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量為2000輛以下。故該項目已達(dá)四級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 主要技術(shù)指標(biāo) 表41序號主要指標(biāo)單位葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目1地形類別平原兼丘陵區(qū)2建設(shè)項目Km3建設(shè)性質(zhì)新建4公路等級四級5設(shè)計速度Km/h206路面寬度m7行車道寬度M8汽車荷載等級公路II級9抗震設(shè)防VII第五章 建設(shè)方案擬定、水文地質(zhì)等條件、地貌葉城縣地處喀喇昆侖山北麓，塔里木盆地西南緣，在提孜那甫河、烏魯克吾斯塘河及柯克亞吾斯塘河在沖積扇上。東與皮山縣毗鄰，南與克什米爾接壤，西與澤普縣、莎車縣、塔什庫爾干縣相交，北與麥蓋提交界，南北長326公里，東西寬120公里。距烏魯木齊市直線距離1513千米?？h境南部多山，北部低平。南部山區(qū)屬昆侖山和喀喇昆侖山地，平均海拔3500米以上，最高海拔7464米。這里山峰連綿，溝璧縱橫，長年積雪，冰川覆蓋，階地與山間盆地相間，葉爾羌河、提孜那甫河等發(fā)源于此。提孜那甫河水量豐沛，滋潤著葉城縣肥沃的綠洲平原，灌溉了全縣3/4耕地。北部平原區(qū)屬提孜那甫河等昆侖山北側(cè)河流沖積平原，其東部、北部為塔克拉瑪干沙漠的一部分。，%；%。%。、山地中有天然森林30萬面、。路線位于葉城縣境內(nèi)。路線所在地位于塔里木盆地地區(qū)昆侖山—喀拉昆侖山地槽構(gòu)造的葉—庫地弧形構(gòu)造之弧頂?shù)幕哪貛В貏菸髂细?，東北低，地形坡度由西南向東北，由陡變緩。組成物質(zhì)由西南向東北由粗變細(xì)，由山前的礫石戈壁地貌向東北逐漸過渡為砂、及粘土平原農(nóng)耕地貌。南部山麓洪積扇頂部由于受提孜那甫河及其他流水的切割,局部形成丘陵峽谷地貌。沿途工程地質(zhì)評價：老路工程地質(zhì)總體表現(xiàn)為低液限粉土，（亞砂土、Q4al）：褐灰色，干燥，土質(zhì)均勻，中密。葉城縣境內(nèi)水資源有葉爾羌河、提孜那提甫河、棋盤河；其中孜那甫河是葉城縣境內(nèi)的最大河流，為當(dāng)?shù)氐叵滤闹饕a(bǔ)給源。經(jīng)現(xiàn)場挖探路線所經(jīng)地區(qū)域地表下3m見地下水，路線所經(jīng)地地表徑流均為農(nóng)田排灌渠道水流。葉城縣地處塔里木盆地西南邊緣。是塔克拉瑪干大沙漠西南部的一片綠洲。西南面由喀拉昆侖山阻擋，北部以天山為屏障，地形閉塞，受沙漠氣候影響較大，是典型的荒漠干旱大陸性氣候。春季升溫迅速而不穩(wěn)定，多大風(fēng)揚塵天氣，空氣干燥；夏季炎熱，秋季降溫劇烈，冬季寒冷。年降水不足百毫米，蒸發(fā)強(qiáng)勁?！妫?，平均無霜期230天。最大凍深52cm。根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)地震局、建設(shè)廳聯(lián)合編制的1：250萬地震烈度區(qū)劃圖，在一般條件下，50年期限內(nèi)超越概率為10%的烈度值根據(jù)圖上顯示，該路線通過地區(qū)地震烈度為VII度；相應(yīng)的地震動峰加速度系數(shù)為g=。按照新疆“關(guān)于工程建設(shè)執(zhí)行《中國地震烈度區(qū)劃圖(1994)》《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和有關(guān)問題的規(guī)定”，沿線構(gòu)造物不考慮防震要求。本路線粗骨料及路面用料料場位于依提木孔鄉(xiāng)4村，為礫石采購料場，材料顆粒呈青灰色，粒徑含量分布均勻，開采方便，礫石成品率為100％。項目路基、路面面層用料有便道通往。工程開采等級II級，天然砂礫的成品率為51％～70％。砂石料料場儲量豐富，運輸便利，可做路面基層、路基用料顆粒分析試驗為級配良好礫；擊實試驗：,%；液限塑聯(lián)合測定：液限=%，塑限=%，塑性指數(shù)=，為低液限粉土；承載實驗：GBR=%；易溶鹽實驗：為亞硫酸鹽非鹽；%，空隙率34%，；各項指標(biāo)材料符合JTG E402007及砼細(xì)集料的技術(shù)規(guī)范要求。，水質(zhì)較好，擬作為工程用水料場。鋼材、木材、水泥、瀝青供應(yīng)及工程用電1）建設(shè)材料運輸水泥可使用隆基水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥；汽油、鋼材、木材等材料可自縣城采購, 平均運距38KM；2）瀝青項目瀝青表面處治采用廠拌機(jī)鋪法施工，AC13型密級配，瀝青采用庫車90A級道路瀝青（軟包裝），添加礦粉。石油瀝青：,砂： m3/1000m3, 礦粉：, m3/1000m3,碎石（）。3）電力由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)（村）電力部門協(xié)商解決，或工程自備發(fā)電機(jī)組該路可連通的道路均為土路，各村的農(nóng)牧民需要的農(nóng)作物及生活用品一律馬、驢等牲口來調(diào)運，修通該公路是依提木孔鄉(xiāng)和全縣各族人民的期望。所以，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及居民出行均造成了相當(dāng)大的影響，因此，擬建項目的修建迫在眉睫，當(dāng)?shù)厝罕姾驼畬M建的項目報以極大的熱情和迫切的要求，紛紛表態(tài)在項目建設(shè)方面給予大力支持。葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目為四級鄉(xiāng)村道路，起點為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村、終點到達(dá)巴什庫其村、托萬庫其村。與C113線、Y572線、Y573線Y57Y570、Y566線、Y576線相銜接。、水運、航空交通的銜接情況本項目無鐵路線、水運及航線銜接。本項目建成后，將為依提木孔鄉(xiāng)的交通運輸提供便捷的通道，并保證該區(qū)域的商品流通，農(nóng)產(chǎn)品的外運道路暢通無阻。本著這一要求，考慮工程的實際需要，項目建設(shè)起點為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村、終點到達(dá)巴什庫其村、托萬庫其村，與縣級公路連接，居民較密集。經(jīng)過實地勘察和對地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及環(huán)境的分析研究，葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目全線總的路線走向較為明確。葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目。 擬建項目按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）中20千米/小時四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。路面瀝青采用AC13F，最大粒徑16mm、。該線公路沿線居民點比較集中，多數(shù)情況為公路起終點鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民較多而且集中，沒有重大建筑物和農(nóng)林布局對公路的影響。本項目路面設(shè)計以補(bǔ)強(qiáng)為主。不得隨意開挖老路。(1)路線方案布局應(yīng)符合新疆縣級公路網(wǎng)規(guī)劃總體布局要求。(2)路線應(yīng)滿足盡可能順捷的原則。(3)路線應(yīng)盡可能順應(yīng)地形、地物的要求；同時又是農(nóng)、牧業(yè)地區(qū)，路線應(yīng)盡可能的避免與排灌渠等農(nóng)田水利設(shè)施的交叉，或選擇合理的跨越位置。同時充分考慮未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以減少由于公路建設(shè)帶來對社會環(huán)境的影響。(4)路線應(yīng)盡可能避免有較大拆遷，少占農(nóng)田路線所經(jīng)過的綠洲區(qū)段，農(nóng)田、居民點密布，主要以農(nóng)作物為主。但人口單位密度大，致使項目區(qū)人均耕地數(shù)量極少。因此，路線選擇一方面應(yīng)短捷、合理利用地形條件；另一方面路線應(yīng)盡可能避免過多占用農(nóng)田取得很好的社會效益應(yīng)是在確定路線走向時必須考慮的重要因素。(5)路線應(yīng)選擇較好的建設(shè)條件以降低工程造價。(6)路線宜減少與其它設(shè)施間的干擾 擬建公路路線力案考慮了現(xiàn)有設(shè)施及規(guī)劃中設(shè)施對本項目的影響。(7)路線方案的選擇應(yīng)盡可能的結(jié)合沿線農(nóng)村公路網(wǎng)，公路沿線所經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民點眾多，農(nóng)村公路網(wǎng)密集。擬建公路在穿越這些敏感點時，采用盡量利用老路的原則，擬建公路的建設(shè)采取這樣的原則，不僅可以減少公路建設(shè)對沿線居民的干擾，降低造價，而且效益很好的結(jié)合農(nóng)村公路網(wǎng)。為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)與外界的交流創(chuàng)造了良好的條件。(1)選線條件選線在1:50000地形路線方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行全面的現(xiàn)場踏勘。路線選擇聽取了沿線各有關(guān)部門對路線方案的意見，收集了全線的地質(zhì)情況，水文資料，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析。（2）研究方法路線選線在滿足主要控制因素要求的前提下，以順適為主要原則，兼顧地形、地物和環(huán)境要求，盡可能避免與既有設(shè)施相干擾，由點到面，由面到線進(jìn)行分析，并對老路部分段落彎道半徑不夠進(jìn)行方案比選。經(jīng)過現(xiàn)場踏勘情況分析，路線大的走向方案比較合理，因此，對部分線形不滿足要求的路線，在工程量增加不大的情況下，進(jìn)行裁彎取直，優(yōu)化線形。對路線進(jìn)行多方案、深層次的比選和路線平縱橫組合的優(yōu)化，精選線位。適度運用路線技術(shù)指標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)場踏勘和對有關(guān)技術(shù)資料的分折，因受地形條件的限制，現(xiàn)有公路的線形存在問題較多，要徹底解決這些問題，勢必要大大增加工程投資。所以，在路線設(shè)計上,一些路線技術(shù)指標(biāo)的運用要適度把握，在工程量增加不大的情況下，盡量爭取較高的平、縱線型指標(biāo)，以充分發(fā)揮公路快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的運輸效能。同時，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較和論證后，適當(dāng)利用路線最大直線長度、最大縱坡和最大坡長等一些技術(shù)指標(biāo)。擬建項目路基、路面排水設(shè)計主要依據(jù)《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ01896），全線路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程統(tǒng)一考慮、綜合設(shè)計以排除路基范圍內(nèi)地表水流，防止邊坡沖刷，保證路基穩(wěn)定。邊溝的尺寸均采用40（深）X40（底寬）厘米的梯形土質(zhì)邊溝,邊溝縱坡隨路線縱坡，沿線為配合縱橫向排水，設(shè)置有橋梁涵洞，具體見橋梁涵洞篇。由于降水量少，路面水主要通過路拱橫坡及土路肩分散至路基以外。：起點為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村，終點到達(dá)巴什庫其村、托萬庫其村。因本路線屬連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的農(nóng)村公路，主要解決當(dāng)?shù)鼐用癯鲂屑敖煌ㄟ\輸方便，側(cè)重于經(jīng)濟(jì)適用，利用原有公路布線，避讓不良地質(zhì)地段，優(yōu)化線形，加大曲線半徑，提高標(biāo)準(zhǔn)。針對部分彎道位于交叉口，如按規(guī)范取值將牽扯到大量拆遷砍伐，故按平面交叉設(shè)計，減少拆遷砍伐，并設(shè)警告標(biāo)志。不僅可以減少公路建設(shè)對沿線居民的干擾，而且可以很好的結(jié)合農(nóng)村公路網(wǎng)。路線兩側(cè)為居民和農(nóng)田，路線未做大的改動且沿線路兩側(cè)有電力桿、通訊桿、林帶等不易拆遷，選線時在沒有電桿的段落按老路中線布線。路線斷面設(shè)計是根據(jù)沿線土質(zhì)、地表水、公路病害、老路強(qiáng)度（彎沉）及橋涵凈空高度要求，城鎮(zhèn)路段標(biāo)高限制、平縱合理配合等進(jìn)行綜合確定，并遵循以下原則：1）與路線兩側(cè)地形地貌充分結(jié)合，盡可能做到縱坡均衡、合理，避免出現(xiàn)突變、駝峰及波浪形縱面線形，并滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定要求。2）避免出現(xiàn)大填大挖，在滿足路基穩(wěn)定性要求的前提下，降低工程造價。3）做好起點舊路的銜接以及沿線交叉路口的平順銜接。4）注意橋涵等構(gòu)造物的凈空及填土高度要求。5）設(shè)計最大縱坡（%/處）：（米）：60、豎曲線占路線長（%）：、平均每公里縱坡變更次數(shù)：；豎曲線最小半徑（凸/凹）2000/3500，平均拉坡高度（米）：。本項目執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50—2006）。擬建公路為四級公路，路面為瀝青表面處理，路線經(jīng)過區(qū)域降水極少而蒸發(fā)強(qiáng)烈。%，%—3%。標(biāo)高位置：路中心。超高與加寬：當(dāng)平曲線半徑＜1500m時，應(yīng)地曲線上設(shè)置超高。平曲線半徑≤250m時，路面采用第3類加寬值。1）、路基、路面橫斷面布置形式：，兩側(cè)各25cm天然砂礫路肩，%，路基設(shè)計標(biāo)高為路面中心線高，局部路基寬度不夠，需要加寬路基，土方就近取土平均運距3公里。2）、路基邊坡：全線路基填料均采用礫類土填筑。填方邊坡1：，挖方邊坡1：1。3）、路面結(jié)構(gòu)：3cm瀝青表處面層+12cm級配砂礫基層。 路面依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)設(shè)計規(guī)范》、《公路路面層施工技術(shù)》不良地質(zhì)路段的影響及根據(jù)縱斷面填高和老路強(qiáng)度（彎沉測定）。應(yīng)滿足交通的使用功能需求。因地制宜，合理選材，方便施工和經(jīng)濟(jì)性原則。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計主要依據(jù)交通量和公路等級對路面的使用要求，并考慮到路面應(yīng)具有堅實、耐久、抗滑等多種要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。本項目老路強(qiáng)度較高，地質(zhì)條件良好，路面設(shè)計以補(bǔ)強(qiáng)為主，不得隨意開挖老路。路基回彈模量的確定：根據(jù)挖探、試驗和對原有土基的分類，確定礫石土回彈模量E=60Mpa。低液限砂粘土回彈模量E=29Mpa。累計當(dāng)量軸次的確定：根據(jù)對現(xiàn)有道路交通量的調(diào)查及預(yù)測，經(jīng)計算，確定該項目在計算路面結(jié)構(gòu)時，以累計當(dāng)量軸次2X104次計。路面結(jié)構(gòu)層次：3cm瀝青表處面層（拌合法施工）；12cm級配礫石基層；采用承載板法測定已建成的路基回彈模量，利用下式計算測點處路基回彈模量值Eob。Eob=∑pi D∑li(1μ2 0)105式中：D承載板直徑（mm）。 Pi,li