【文章內(nèi)容簡介】 %%容易操作%圖 432014 年 13 月滴滴打車和快的打車對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼額度對(duì)比對(duì)于乘客而言，“返現(xiàn)額度高”是滴滴打車和快的打車最吸引人16/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告的地方，占比均在 40%以上。盡管快的打車在 2014 年 2 月 18 日表示打車獎(jiǎng)勵(lì)金額永遠(yuǎn)會(huì)比同行高出一元錢，直到 3 月 18 日兩大打車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)熄火降至 5 元，仍有 %的乘客認(rèn)為“返現(xiàn)額度高”是滴滴打車最有吸引力的地方，略高于快的打車。圖 44 不同打車軟件品牌最吸引乘客的因素分析%返現(xiàn)額度高%%可以丌使用現(xiàn)金支付%滴滴打車快的打車%其他%17/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告圖 452014 年 13 月滴滴打車和快的打車對(duì)乘客的優(yōu)惠額度對(duì)比 人際傳播為打車軟件主要傳播渠道盡管打車軟件問世以來，不少軟件公司采用了給司機(jī)送手機(jī)、送 平板電腦、送加氣券、送話費(fèi)等砸錢方式推廣，網(wǎng)絡(luò)宣傳從不間斷，但網(wǎng)絡(luò)新聞、車載廣播等并沒有成為第一大傳播渠道，“同事/好友推 薦”這種傳統(tǒng)的人際傳播方式卻成為司機(jī)和乘客獲知打車軟件信息的第一大渠道。調(diào)查顯示，%的乘客和 %的司機(jī)通過“同事/好友推薦”獲知打車軟件，“公司介紹”為司機(jī)獲知打車軟件的第二大 渠道，“網(wǎng)絡(luò)新聞”則為乘客獲知打車軟件的第二大渠道。18/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告圖 46 司機(jī)與乘客打車軟件信息渠道分析 返現(xiàn)額度為選擇打車軟件的深層次因素對(duì)于司機(jī)而言，“乘客使用多”為選擇打車軟件的首選因素，占比達(dá) %，其次是“獎(jiǎng)勵(lì)高”（%）。 對(duì)于乘客而言，“返現(xiàn)額度高”為選擇打車軟件的首選因素，占比達(dá) %，其次是“涵蓋出租車多”（%）?？梢?，司機(jī)為乘客導(dǎo)向型，而乘客為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型，返現(xiàn)額度通過影響乘客群體間接對(duì)司機(jī)群體產(chǎn)生作用，成為打車軟件品牌競爭的深層次因素。19/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告圖 47 司機(jī)與乘客打車軟件首選因素分析圖 48 乘客與司機(jī)打車軟件首選因素傳播鏈 司機(jī)的品牌忠誠度高于乘客目前，70%以上的司機(jī)和乘客愿意安裝多款軟件。其中，愿意安裝多款軟件的乘客占比達(dá) %，略高于司機(jī)。但值得注意的是，司機(jī)和乘客換用打車軟件的比重均低于安裝多款打車軟件意愿的比重，這說明大多數(shù)用戶對(duì)打車軟件存在使用習(xí)慣，并非會(huì)隨意換用打車軟20/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告件。而橫向比較換用率，%的司機(jī)換用過打車軟件，%的乘客換用過打車軟件，折射出司機(jī)對(duì)打車軟件的品牌忠誠度更高。圖 49 司機(jī)與乘客安裝多款打車軟件意愿分析愿意丌愿意%%%%司機(jī) 乘客圖 410 司機(jī)與乘客打車軟件的換用行為分析是否%% %%司機(jī) 乘客對(duì)于司機(jī)而言，“不容易接單”是換用打車軟件的首要因素，占比達(dá) %，而“獎(jiǎng)勵(lì)更高”并非主要因素?？梢?，盡管打車補(bǔ)貼可 增加司機(jī)的收入，但并非長期固定補(bǔ)貼且額度不大，司機(jī)更加關(guān)注的是接單。對(duì)于乘客而言，“新軟件返現(xiàn)額度更高”是換用打車軟件的首要因素，占比達(dá) %，其次是“以能打到車為目的”（%）和“新21/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告軟件操作更方便”（%）。這說明待打車補(bǔ)貼取消之后，能夠打到車將成為打車軟件市場的王道。圖 411 司機(jī)與乘客打車軟件換用原因分析五、打車軟件使用行為分析 司機(jī)對(duì)打車軟件的使用行為分析 年輕司機(jī)更傾向于全程開啟打車軟件調(diào)查顯示，%的司機(jī)會(huì)全程開啟打車軟件，%的司機(jī)會(huì)在空駛時(shí)開啟打車軟件。而從圖 52 中可以看出，隨著年齡的增加，全程開啟打車軟件的司機(jī)占比越低。其中，年輕司機(jī)對(duì)打車軟件的使用頻率更高，1824 歲司機(jī)全程開啟打車軟件占比達(dá) %。22/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告圖 51 司機(jī)開啟打車軟件的時(shí)間段分析 全程開啟% 空駛時(shí)開啟%圖 52 不同年齡段司機(jī)開啟打車軟件的時(shí)間段分析%%% %%全程開啟%空駛時(shí)開啟1824歲 2535歲 3660歲 打車軟件對(duì)高峰期打車難的影響有限長期以來，高峰期一直是打車難問題最凸顯的時(shí)段。打車軟件的問世雖不能解決出租車供小于求的根源問題，卻有利于優(yōu)化出租車資源使用。2014 年 2 月 27 日，上海交管局出臺(tái)規(guī)定，自 3 月 1 日起，實(shí)施早晚高峰時(shí)段（即每日 7：30 至 9:16:30 至 18:30）出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)措施，引起了大眾對(duì)打車軟件是23/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告否加劇高峰期打車難的疑惑。調(diào)查顯示，%的司機(jī)使用打車軟件不區(qū)分高峰期和非高峰期，而在收到打車軟件提示的同時(shí)，如果有行人招手，%的司機(jī)會(huì)優(yōu)先選擇行人?？梢?，打車軟件對(duì)高峰期打車難的影響非常有限，招手行人更有吸引力。圖 53 打車軟件使用時(shí)間段分析 使用頻率基本相同，丌區(qū)分高峰期和非高峰期% 高峰期使用更多，非高峰期基本丌用% 非高峰期使用更多，高峰期基本丌用%圖 5 4 司機(jī)對(duì)打車軟件用戶和路邊行人的選擇傾向分析%軟件召車用戶 招手行人% 超四成司機(jī)認(rèn)為用打車軟件搶單容易在打車軟件補(bǔ)貼的激勵(lì)下，司機(jī)工作熱情提升，不僅向乘客推薦24/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告打車軟件，還仔細(xì)研究補(bǔ)貼政策和搶單秘訣。調(diào)查顯示，%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件非常容易搶單，%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較容易，%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單一般，%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較難，%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單非常難。圖 55 打車軟件搶單難度分析% % 非常容易%比較容易%一般比較難%非常難 打車軟件乘客使用行為分析 打車軟件吸引力遠(yuǎn)勝電召，成為乘客自發(fā)選擇的主要平臺(tái)雖然國內(nèi)一、二線大城市的電召平臺(tái)已有多年發(fā)展歷史，但使用效果并不理想。根據(jù)北京 96106 出租車呼叫中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2013 年該呼叫中心日叫車次數(shù)約 萬次①。據(jù)可查資料顯示，截止2014 年 2 月 10 日，快的打車全國日均訂單量已達(dá) 128 萬，單日最高訂單量為 162 萬，其中使用支付寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破① 25/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告60 萬②；截至 2014 年 3 月底，滴滴打車覆蓋 178 座城市，日均訂單量突破了 萬③。相比之下，打車軟件的使用率遠(yuǎn)高于電召。2013 年 3 月，交通部發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》，提出要加大對(duì)出租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)投入，優(yōu)化電話約車服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電召服務(wù)的記錄和跟蹤，并分兩批在 30 個(gè)城市開展試點(diǎn)示范。據(jù)悉，投資額在 8 億到 10 億之間，地方財(cái)政配套更是在 2030 億之間。但由于電召方式需乘客支付額外費(fèi)用，用戶使用率并沒有因此上升。以南京為例，電召費(fèi)用為 58 元，2014 年的叫車率始終不足一成。雖然深圳僅需支付 2 元電召費(fèi)用，但試運(yùn)行前3 天接到電召訂單總量僅有 6447 筆，完成量 2774 筆，成功率不到五成④。在媒體進(jìn)行的公眾調(diào)查中，很多乘客不接受電招平臺(tái)的原因?yàn)椋骸霸瓉砜梢圆换ㄥX的事情，現(xiàn)在非要 5 元錢。” “我明明可以不加價(jià)就輕松叫到車，現(xiàn)在變得必須要加錢。不明白為什么這么做。剛習(xí)慣用手機(jī)軟件來叫車的，現(xiàn)在我寧愿去路上叫車?！雹菡{(diào)查顯示，在近一個(gè)月，50 %以上乘客軟件打車占總打車量的比重在 40%以上，其中，%乘客軟件打車占總打車量的比重在 50%以上。軟件打車已成為乘客主要出行方式，乘客初步形成了軟件打車② ③ ④ ⑤ 26/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告的消費(fèi)習(xí)慣。圖 5 6 乘客打車軟件月使用率情況分析%20%以下%2030%%3040%%4050%%50%以上 乘客軟件打車成功率相對(duì)較高隨著前段時(shí)間打車軟件風(fēng)靡一時(shí)，很多諸如出租車沒有按約定時(shí)間前來、支付不成功的報(bào)道也大量涌現(xiàn)。但據(jù)調(diào)查顯示，一線城市的乘客使用打車軟件的下單成功率為 %；二三線城市雖然稍低一些，但是也在 70%以上。這說明，乘客使用軟件打車的成功率相對(duì)較高，下單問題并沒有報(bào)道所說的那么嚴(yán)重。另外，乘客下單不成功的主要情況為出租車沒有按約定時(shí)間前來。關(guān)于這一點(diǎn)，外在影響因素較多，需要相關(guān)部門和企業(yè)等各方面共同協(xié)調(diào)努力解決。27/ 55打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告圖 57 乘客下單月成功率分析85%%80%75%70%65%60%%一線城市 其他城市圖 58 乘客下單失敗原因分析%%計(jì)程車沒有按