中國打車軟件行業(yè)分析(編輯修改稿)
2025-02-06 02:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的是做的能多大就多大，變成一個既成事實，變成“另一個利益相關(guān)方”。 ? 滴滴打車同樣馬不停蹄的和官方建立聯(lián)系，高調(diào)宣布和北京市出租車調(diào)度中心 96106達成合作，將嘀嘀打車叫車訂單與 96106訂車終端打通 —— 即使司機端的客戶體驗可能受損。 結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷 ? 從長期來看，打車應(yīng)用會取代效率較低的電話調(diào)度，我們成本低，效率高，更市場化，幾臺服務(wù)器就行，用不著電話席位，終有一天出租車公司會把這部分服務(wù)包給我們，建立一個完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈?！鳖H有耐心的陳偉星有一個三年到五年的規(guī)劃，他等得起 —— 作為網(wǎng)頁游戲行業(yè)的第一批成功者，他有足夠的錢可以燒，有足夠的技術(shù)力量可以支配，投資人也絡(luò)繹不絕的找到他，希望能夠在領(lǐng)軍者的公司里分一杯羹。 ? 經(jīng)常有人問陳偉星“打車應(yīng)用沒有商業(yè)模式未來”，早已財務(wù)自由的他抱著一種超然的戰(zhàn)略態(tài)度：“打車是一個幾千億市場，能夠容納 23家領(lǐng)先者，其他公司可能都會死掉，一旦形成優(yōu)勢，無論從司機、從用戶，從出租車公司，我們總可以分到一杯羹?！? 他相信，移動互聯(lián)網(wǎng)平臺會比互聯(lián)網(wǎng)平臺更快建立起有商業(yè)模式的平臺。 結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷 ? 在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的每個人都希望做成這樣的平臺，但不是每個人都擁有長期保持低收入，依舊不焦躁的耐久力。北極光創(chuàng)投鄧鋒這樣總結(jié)：“平臺類產(chǎn)品，即使發(fā)展時間很長，做到很大，也難以產(chǎn)生高額利潤?？梢坏┢脚_建成，就不可或缺，擁有強大的競爭壁壘，就像淘寶?！? ? 所有 O2O應(yīng)用的雙翼都是產(chǎn)品體驗和線下推廣?？斓拇蜍嚨氖紫\營官趙冬用“血汗與黃金”形容打車應(yīng)用線下營銷的方式：“出租車司機都是大叔，所以美女推廣最有效，對司機返點，送充電器，無所不用?！北魂悅バ抢肟斓拇蜍嚨内w冬，親歷了打車應(yīng)用從無人關(guān)心到激烈競爭的過程，他更警覺的還是同為創(chuàng)業(yè)者的競爭而不是巨頭進入，“巨頭不會進入 O2O，因為這是最苦的行業(yè)，你需要一個一個城市和線下去溝通，巨頭玩不來，所以給了我們創(chuàng)業(yè)者機會?！? 三 、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 三、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 ? 在打車類 APP出現(xiàn)之前，電話叫車業(yè)務(wù)一直沒有發(fā)展起來， ? 如果能比較容易打到車，也就沒必要使用預(yù)約了。在北京，也不是無論何時何地都難到打車。打車難往往出現(xiàn)在特殊時間和地點：上班高峰的住宅區(qū)，下班高峰的商務(wù)區(qū)，凌晨和深夜的郊區(qū)或偏僻地點，遇到雨雪天氣 …… ? 一二線城市的交通問題，說到根源，很多是由于城市布局不合理造成的。所謂的功能區(qū)、中心化，讓 CBD在一個地方，住宅區(qū)在一個地方，商圈又是一個地方 。人為造成上下班時住宅區(qū)和 CBD間的潮汐效應(yīng)，周末逛街造成住宅區(qū)和商圈間的潮汐效應(yīng)。再寬的路，再多的出租車，也難解決這個問題。再加上各城市對出租車總量的管控，出租行業(yè)將長期處在車少人多的境地，賣方市場會持續(xù)很長時間。 三、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 ? 用戶對叫車的需求，如果是遠期的，那現(xiàn)在的電話預(yù)約模式基本可以解決需求，有新聞?wù)f提前 4個小時打電話預(yù)約成功率 100%。現(xiàn)在這類電話叫車業(yè)務(wù)，要么是大出租車公司自己設(shè)的，要么是有政府背景的協(xié)會或公司設(shè)的。雖然商業(yè)模式是現(xiàn)成的，但限于業(yè)務(wù)需求有限，規(guī)模不大。北京這樣的特大城市都沒形成大氣候，更多是公益性質(zhì)，更何況人口規(guī)模較小的城市呢 ? ? 如果是即時的緊急叫車需求，遇到前面所說的特殊情況，估計在半小時內(nèi)的叫到車的機率不會太高，就像我之前用電話叫車遇到的情況類似，等待時間不會比站路邊等來得短。當(dāng)然，等車地點必須是交通要道，會有空駛出租車經(jīng)過。 ? 遠期預(yù)約的需求，有收少量服務(wù)費的現(xiàn)成商業(yè)模式，但市場規(guī)模有限 。即時叫車需求，因一些客觀條件限制會導(dǎo)致成功率不高，不僅影響用戶體驗，也影響商業(yè)模式。 ? 三、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 ? 現(xiàn)在打車 APP的很多產(chǎn)品設(shè)計，從幫助出租車司機規(guī)劃線路、減少空駛率角度出發(fā)做得比較少，都在考慮讓打車者更快打到車，甚至動用了加價搶車的功能。即使以后 APP運營方能從中抽成以圖盈利，這種加價需求有多少人能接受 ?如果有人接受那市場規(guī)模又能有多大 ?還面臨非常大的政策風(fēng)險，出租車價格是政府管制的，加價可能涉嫌違法 !當(dāng)然可以美其名曰服務(wù)費，打個擦邊球 ! ? 想從出租車司機身上抽成撈錢 !這個想法我覺得更不可行。因政府價格管制和多重剝削，出租車司機本身是個低收入行業(yè)，對收入非常敏感 !即使是小額也敏感 !更關(guān)鍵的是有免費 IM類替代產(chǎn)品同樣可以對接這類信息需求。 ? 三、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 ? 所以有一種很可怕的情況是：現(xiàn)在打車類 APP的推廣，催熟和培養(yǎng)了出租車司機和打車者使用手機 (移動互聯(lián)網(wǎng) )主動攬客或叫車的意識和習(xí)慣，逐步發(fā)展，大家遲早會將信息溝通和對接平臺轉(zhuǎn)移到 、微信等 IM類 APP上。 IM+定位，只要出租車司機在介紹里說明一下身份和載客狀態(tài)，顧客查找周邊用戶就能找到空駛車輛，這完全可以滿足司機和顧客的信息
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