中國(guó)打車(chē)軟件行業(yè)分析(編輯修改稿)
2025-02-06 02:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的是做的能多大就多大，變成一個(gè)既成事實(shí)，變成“另一個(gè)利益相關(guān)方”。 ? 滴滴打車(chē)同樣馬不停蹄的和官方建立聯(lián)系，高調(diào)宣布和北京市出租車(chē)調(diào)度中心 96106達(dá)成合作，將嘀嘀打車(chē)叫車(chē)訂單與 96106訂車(chē)終端打通 —— 即使司機(jī)端的客戶體驗(yàn)可能受損。 結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷 ? 從長(zhǎng)期來(lái)看，打車(chē)應(yīng)用會(huì)取代效率較低的電話調(diào)度，我們成本低，效率高，更市場(chǎng)化，幾臺(tái)服務(wù)器就行，用不著電話席位，終有一天出租車(chē)公司會(huì)把這部分服務(wù)包給我們，建立一個(gè)完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。”頗有耐心的陳偉星有一個(gè)三年到五年的規(guī)劃，他等得起 —— 作為網(wǎng)頁(yè)游戲行業(yè)的第一批成功者，他有足夠的錢(qián)可以燒，有足夠的技術(shù)力量可以支配，投資人也絡(luò)繹不絕的找到他，希望能夠在領(lǐng)軍者的公司里分一杯羹。 ? 經(jīng)常有人問(wèn)陳偉星“打車(chē)應(yīng)用沒(méi)有商業(yè)模式未來(lái)”，早已財(cái)務(wù)自由的他抱著一種超然的戰(zhàn)略態(tài)度：“打車(chē)是一個(gè)幾千億市場(chǎng)，能夠容納 23家領(lǐng)先者，其他公司可能都會(huì)死掉，一旦形成優(yōu)勢(shì)，無(wú)論從司機(jī)、從用戶，從出租車(chē)公司，我們總可以分到一杯羹?！? 他相信，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)會(huì)比互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更快建立起有商業(yè)模式的平臺(tái)。 結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷 ? 在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的每個(gè)人都希望做成這樣的平臺(tái)，但不是每個(gè)人都擁有長(zhǎng)期保持低收入，依舊不焦躁的耐久力。北極光創(chuàng)投鄧鋒這樣總結(jié)：“平臺(tái)類產(chǎn)品，即使發(fā)展時(shí)間很長(zhǎng)，做到很大，也難以產(chǎn)生高額利潤(rùn)。可一旦平臺(tái)建成，就不可或缺，擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，就像淘寶?！? ? 所有 O2O應(yīng)用的雙翼都是產(chǎn)品體驗(yàn)和線下推廣?？斓拇蜍?chē)的首席運(yùn)營(yíng)官趙冬用“血汗與黃金”形容打車(chē)應(yīng)用線下?tīng)I(yíng)銷的方式：“出租車(chē)司機(jī)都是大叔，所以美女推廣最有效，對(duì)司機(jī)返點(diǎn)，送充電器，無(wú)所不用。”被陳偉星拉入快的打車(chē)的趙冬，親歷了打車(chē)應(yīng)用從無(wú)人關(guān)心到激烈競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，他更警覺(jué)的還是同為創(chuàng)業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)而不是巨頭進(jìn)入，“巨頭不會(huì)進(jìn)入 O2O，因?yàn)檫@是最苦的行業(yè)，你需要一個(gè)一個(gè)城市和線下去溝通，巨頭玩不來(lái)，所以給了我們創(chuàng)業(yè)者機(jī)會(huì)。” 三 、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 三、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ? 在打車(chē)類 APP出現(xiàn)之前，電話叫車(chē)業(yè)務(wù)一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)， ? 如果能比較容易打到車(chē)，也就沒(méi)必要使用預(yù)約了。在北京，也不是無(wú)論何時(shí)何地都難到打車(chē)。打車(chē)難往往出現(xiàn)在特殊時(shí)間和地點(diǎn)：上班高峰的住宅區(qū)，下班高峰的商務(wù)區(qū)，凌晨和深夜的郊區(qū)或偏僻地點(diǎn)，遇到雨雪天氣 …… ? 一二線城市的交通問(wèn)題，說(shuō)到根源，很多是由于城市布局不合理造成的。所謂的功能區(qū)、中心化，讓 CBD在一個(gè)地方，住宅區(qū)在一個(gè)地方，商圈又是一個(gè)地方 。人為造成上下班時(shí)住宅區(qū)和 CBD間的潮汐效應(yīng)，周末逛街造成住宅區(qū)和商圈間的潮汐效應(yīng)。再寬的路，再多的出租車(chē)，也難解決這個(gè)問(wèn)題。再加上各城市對(duì)出租車(chē)總量的管控，出租行業(yè)將長(zhǎng)期處在車(chē)少人多的境地，賣(mài)方市場(chǎng)會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。 三、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ? 用戶對(duì)叫車(chē)的需求，如果是遠(yuǎn)期的，那現(xiàn)在的電話預(yù)約模式基本可以解決需求，有新聞?wù)f提前 4個(gè)小時(shí)打電話預(yù)約成功率 100%?，F(xiàn)在這類電話叫車(chē)業(yè)務(wù)，要么是大出租車(chē)公司自己設(shè)的，要么是有政府背景的協(xié)會(huì)或公司設(shè)的。雖然商業(yè)模式是現(xiàn)成的，但限于業(yè)務(wù)需求有限，規(guī)模不大。北京這樣的特大城市都沒(méi)形成大氣候，更多是公益性質(zhì)，更何況人口規(guī)模較小的城市呢 ? ? 如果是即時(shí)的緊急叫車(chē)需求，遇到前面所說(shuō)的特殊情況，估計(jì)在半小時(shí)內(nèi)的叫到車(chē)的機(jī)率不會(huì)太高，就像我之前用電話叫車(chē)遇到的情況類似，等待時(shí)間不會(huì)比站路邊等來(lái)得短。當(dāng)然，等車(chē)地點(diǎn)必須是交通要道，會(huì)有空駛出租車(chē)經(jīng)過(guò)。 ? 遠(yuǎn)期預(yù)約的需求，有收少量服務(wù)費(fèi)的現(xiàn)成商業(yè)模式，但市場(chǎng)規(guī)模有限 。即時(shí)叫車(chē)需求，因一些客觀條件限制會(huì)導(dǎo)致成功率不高，不僅影響用戶體驗(yàn)，也影響商業(yè)模式。 ? 三、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ? 現(xiàn)在打車(chē) APP的很多產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從幫助出租車(chē)司機(jī)規(guī)劃線路、減少空駛率角度出發(fā)做得比較少，都在考慮讓打車(chē)者更快打到車(chē)，甚至動(dòng)用了加價(jià)搶車(chē)的功能。即使以后 APP運(yùn)營(yíng)方能從中抽成以圖盈利，這種加價(jià)需求有多少人能接受 ?如果有人接受那市場(chǎng)規(guī)模又能有多大 ?還面臨非常大的政策風(fēng)險(xiǎn)，出租車(chē)價(jià)格是政府管制的，加價(jià)可能涉嫌違法 !當(dāng)然可以美其名曰服務(wù)費(fèi)，打個(gè)擦邊球 ! ? 想從出租車(chē)司機(jī)身上抽成撈錢(qián) !這個(gè)想法我覺(jué)得更不可行。因政府價(jià)格管制和多重剝削，出租車(chē)司機(jī)本身是個(gè)低收入行業(yè)，對(duì)收入非常敏感 !即使是小額也敏感 !更關(guān)鍵的是有免費(fèi) IM類替代產(chǎn)品同樣可以對(duì)接這類信息需求。 ? 三、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ? 所以有一種很可怕的情況是：現(xiàn)在打車(chē)類 APP的推廣，催熟和培養(yǎng)了出租車(chē)司機(jī)和打車(chē)者使用手機(jī) (移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) )主動(dòng)攬客或叫車(chē)的意識(shí)和習(xí)慣，逐步發(fā)展，大家遲早會(huì)將信息溝通和對(duì)接平臺(tái)轉(zhuǎn)移到 、微信等 IM類 APP上。 IM+定位，只要出租車(chē)司機(jī)在介紹里說(shuō)明一下身份和載客狀態(tài)，顧客查找周邊用戶就能找到空駛車(chē)輛，這完全可以滿足司機(jī)和顧客的信息
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