【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。若兩揚(yáng)度方向相同，則平均值為兩值相加除以 2，若兩揚(yáng)度方向相反，則兩值相減除以 2。例如在 A 處測(cè)得的揚(yáng)度為（每米距離升高 毫米）； B 處測(cè)得的揚(yáng)度為 ， 且兩揚(yáng)度方向相同，則軸承座接合面橫向的平均揚(yáng)度為： (+)/2=(mm/m) 這種將合象水平儀直接置于軸承接合面上的測(cè)量方法受接合面加工精度和軸承座變形的影響，使測(cè)量結(jié)果不夠準(zhǔn)確。較好的測(cè)量方法是在軸承洼窩上放一平尺，將合象水平儀放在平尺上測(cè)量，方法同上，如圖 211 所示。軸承座的橫向水平允許偏差不超過 ；各軸承座橫向水平之差不得超過 。一般使偏高的方向指向鍋爐房，因該側(cè)基礎(chǔ)負(fù)重大，下沉量相對(duì)的較多。 初步確定各軸承座的標(biāo)高時(shí)，可用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。將水準(zhǔn)儀 十字絲上的水平橫線對(duì)準(zhǔn)某一標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)高，然后在軸承座的中分面上豎一標(biāo)尺，沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)水平儀，使十字絲上的橫線對(duì)準(zhǔn)標(biāo)尺，讀出其刻度值。由于水準(zhǔn)儀的分辨度只能在 左右，因此只能作為初步調(diào)整軸承座標(biāo)高之用。軸承座的縱向水平應(yīng)與轉(zhuǎn)子軸頸 16 6574 32 圖212 合象水平儀構(gòu)造原理圖1—杠桿； 2—水泡盆； 3—光學(xué)棱鏡；4—放大鏡； 5—讀數(shù)盤； 6—調(diào)節(jié)螺釘；7—讀數(shù)標(biāo)尺；21 3 圖213 合象水平儀的合成圖象(a)水平位置時(shí)圖形； (b)偏移時(shí)圖形；1—水泡盒； 2—?dú)馀荩? 3—合象圖形；揚(yáng)度基本相符。測(cè)量軸承座的縱向水平時(shí)，可在軸承座四角劃定的位置上直接用合象水平儀放在接合面上的進(jìn)行測(cè)量。 合象水平儀的構(gòu)造原理（圖 212） 它是通過光學(xué)棱鏡把偏移的水泡合成圖象，并通過放大鏡示出。當(dāng)水平儀置于水平位置時(shí)，水平盒中的氣泡處于中間位置，此時(shí)從放大鏡看到兩半氣泡 重合，如圖 213（ a）中 3所示，當(dāng)水平儀傾斜時(shí)，氣泡就偏離中間位置，每米傾斜 毫米時(shí)，氣泡就向高處移動(dòng) ，如圖 213（ b）所示，這時(shí)兩半氣泡的相對(duì)偏移為 +=， 這個(gè)偏移值經(jīng)過放大倍數(shù)為 5 的放大鏡，這樣看到的讀數(shù)即為 5 = 所以水平儀在每米傾斜 ，時(shí)，氣泡的讀數(shù)為 。 在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，首先將水平儀的讀數(shù)盤和標(biāo)尺調(diào)至零位，再將水平儀置于被測(cè)平面上，調(diào)整水平儀的調(diào)節(jié)螺絲，使兩半氣泡合為一體，從讀數(shù)盤得到讀數(shù)為A，然后掉轉(zhuǎn) 180176。，沿反 方向調(diào)整螺絲，使兩半氣泡合為一體，此時(shí)從讀數(shù)盤得到讀數(shù)為 B，此時(shí)，被測(cè)平面的傾斜度（揚(yáng)度δ）可用下式求出： 如果 A≠ B，說(shuō)明氣泡中間位置與讀數(shù)盤的刻度零位不相符合，水平儀的偏差值δ可用下式求出： 若 B值位于零點(diǎn)的另一側(cè)，則其符號(hào)與 A值相反，即 A為“ +”時(shí)， B為“ ”值所測(cè)平面揚(yáng)度的方向，可根據(jù)讀數(shù)盤旋轉(zhuǎn)的方向來(lái)確定，若沿“ +”方向旋轉(zhuǎn)才能使兩半氣泡重合，則水平儀讀數(shù)盤一頭的揚(yáng)度高，另一頭揚(yáng)度低。 AB δ =—— （ 21） 2 A+B δ =—— （ 22） 2 17 第三節(jié) 汽缸的檢查及組合 一、 汽缸的檢查 1． 汽缸組合前，應(yīng)清除水平和垂直面的毛刺，用砂輪將缸內(nèi)表 面的焊瘤、焊渣和鑄砂清除干凈。 2． 仔細(xì)檢查汽缸表面有無(wú)裂紋和氣孔，若有裂紋應(yīng)研究處理或進(jìn)行補(bǔ)焊。 3． 清掃汽室上的導(dǎo)汽短管、調(diào)速汽門通道及噴咀室，并用壓縮空氣吹凈。 4． 檢查噴咀有無(wú)缺陷，噴咀組與汽室結(jié)合面接合是否嚴(yán)密，汽缸的各孔洞（軸封汽管口、疏水孔等）是否暢通。 5． 當(dāng)螺栓栽入內(nèi)外缸絲孔內(nèi)，螺栓不得有搖動(dòng)現(xiàn)象，合上汽缸時(shí)汽缸應(yīng)能自由地落在下汽缸上。 6． 緊 1/3 汽缸水平結(jié)合面螺栓后，塞尺檢查高壓缸內(nèi)、外側(cè)法蘭結(jié)合面間隙應(yīng)；中壓缸水平及垂直結(jié)合面間隙（內(nèi)外側(cè)）一般 塞片應(yīng)塞不進(jìn)，個(gè)別塞進(jìn)部分不得超過 汽缸法蘭密封面寬度的 1/3；低壓缸水平及垂直結(jié)合面要求用 塞尺不得塞通；低壓缸法蘭同一斷面處從內(nèi)外側(cè)塞入長(zhǎng)度總和不得超過汽缸法蘭面寬度的 1/3。檢查結(jié)果若不符合要求，應(yīng)涂色法進(jìn)行研刮，直至符合要求為止。 二、 汽缸的組合 1． 圓筒形組合 圓筒形組合是先組合汽缸水平結(jié)合面，再分段組合各垂直結(jié)合面。分段組合時(shí)，先將下半汽缸支撐好，旋入全部水平結(jié)合面螺栓。將上半汽缸吊入下半汽缸上，打入銷釘，此時(shí)檢查汽封洼窩、隔板或隔板套洼窩及垂直接合面處的錯(cuò)口情況，其錯(cuò)口在徑向軸向不應(yīng)超過 ，垂直接合面錯(cuò) 口不應(yīng)大于。若錯(cuò)口較大應(yīng)研究處理。錯(cuò)口消除后，緊好水平結(jié)合面 1/3 螺栓，塞尺檢查水平結(jié)合面接觸情況，應(yīng)符合前述要求。然后吊起一段圓筒形汽缸與另一汽缸圓筒形汽缸組合，打入垂直接合面銷釘，并緊好垂直接合面上 1/3 螺栓，并塞尺檢查垂直接合面接觸情況。如果前后段汽缸之間有止口槽，應(yīng)檢查前后段汽缸是否同心。檢查符合要求，緊固垂直接合面所有螺栓。緊螺栓的順序應(yīng)先緊靠近水平結(jié)合面處的螺栓，然后再對(duì)稱地緊其余螺栓，這樣不會(huì)使汽缸發(fā)生變形。 2． 水平組合 水平組合即上下汽缸分別進(jìn)行組合。先將下半汽缸各段組合好，組合 時(shí)應(yīng)注意各段汽缸的水平結(jié)合面彼此齊平，其偏差應(yīng)≯ 。若前后段汽缸有止口，則組合后應(yīng)檢查汽缸左右方向中心是否一致，其偏差應(yīng)≯ 。然后將 18 下半汽缸按安裝時(shí)的支持方法支撐牢固并且找平，開始在下半汽缸上組合上汽缸。組合上汽缸時(shí)，先將水平結(jié)合面螺栓裝上，再將缸體前段吊放在下汽缸上，打入水平結(jié)合面銷釘。接著將缸體后端吊裝在下汽缸上，裝上垂直接合面銷釘，檢查上半汽缸左右方向中心是否一致，并用塞尺檢查垂直接合面的接觸情況。然后緊垂直接合面 1/3 螺栓，再用塞尺檢查一次水平結(jié)合面的情況，是否符合要求。合格后， 緊固所有垂直接合面螺栓。上汽缸組合好后在垂直接合面用電焊密封，并點(diǎn)焊垂直接合面的螺母。 3． 水平組合與圓筒形組合的優(yōu)缺點(diǎn) 上述兩種方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，采用圓筒形組合方式組合的缸體剛度高，與制造廠汽缸加工工藝順序基本相同，在組合過程中不會(huì)因汽缸變形而產(chǎn)生較大的誤差。但用圓筒形組合不易保證汽缸水平結(jié)合面的平整。采用水平組合時(shí)，汽缸水平結(jié)合面平整度容易保證，但水平組合剛度較差，汽缸易變形。 低壓外缸壁為 A3 鋼板焊接而成，通常分六段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。該汽缸為薄殼結(jié)構(gòu)，體積大，剛性差，本應(yīng)采用圓筒形組 合方式，但散裝后的汽缸，經(jīng)過運(yùn)輸和擱置，很易變形，組合時(shí)沿軸向的汽封洼窩容易錯(cuò)口，如采用圓筒形組合，則將無(wú)法校正。另外，低壓外缸與凝汽器聯(lián)接，缸體的下接口為方形敞口，考慮到組合的方便和易于發(fā)現(xiàn)缺陷進(jìn)行處理，故一般采用水平組合方式。 4． 低壓外下缸就位拼接（意大利安莎爾 350MW 機(jī)組） 低壓外缸就位拼接是在廠房基礎(chǔ)臺(tái)板找正找平后就地拼裝（缸體設(shè)計(jì) 10 塊臺(tái)板，其中 2 塊臺(tái)板為低壓缸前后軸承座的支承板，其軸承座與低壓外缸制成一體）。 就位前測(cè)量擱腳底面至排汽口坡口處垂直距，前后左右四點(diǎn)差值 應(yīng)不大于2mm，以利于凝汽器接頸的焊接，并在擱腳與臺(tái)板之間薄涂一層防銹潤(rùn)滑劑，以防滑動(dòng)面生銹。 兩半外下缸就位后，首先在每側(cè)外缸擱腳處用千斤頂稍抬起后放下，并在找正過程中用錘擊各擱腳方法，以釋放缸體經(jīng)起吊后與移位時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。 塞尺檢查擱腳與臺(tái)板及低壓缸前后軸承座與臺(tái)板結(jié)合面間隙，其間隙應(yīng)，若有超標(biāo)間隙，則在缸體找正中用臺(tái)板調(diào)整墊片加以消除。當(dāng)臺(tái)板與擱腳的間隙在 以內(nèi)，在缸體就位后的一、二天內(nèi)會(huì)自然消除，原因是臺(tái)板下的砼襯墊在重達(dá) 80 多噸缸體重量下，將被微 量壓縮。當(dāng)然若是臺(tái)板頂面或擱腳底面由于機(jī)械加工出現(xiàn)的凹面產(chǎn)生的縫隙將不會(huì)被吸收消失。 上述承力面縫隙檢查結(jié)束的后，用厚 7mm 的墊片（經(jīng)磨床加工）插入兩半低壓下排汽缸垂直法蘭面之間（廠房 A、 B排各插入一塊），拉緊墊片上下兩側(cè)螺栓，使兩半缸體合攏后隨即松開螺栓，以便正確檢查垂直結(jié)合面的不平行 19 度，是否超出設(shè)計(jì)要求（要求：低壓外缸兩側(cè)垂直法蘭面下口至水平面處不平行度最大偏差應(yīng)在 ，下缸垂直中心處為 ）。 檢查合格后，卸去 7mm 墊片，緊固 30%螺栓使垂直法蘭面 密合，檢查兩半下缸體水平中分面接口有無(wú)錯(cuò)口，若有錯(cuò)口，在低壓缸橫向中心線兩側(cè)臺(tái)板下用調(diào)節(jié)墊片加以微調(diào)，錯(cuò)口允差 以內(nèi)，同時(shí)檢查擱腳與臺(tái)板及低壓缸前后軸承座與臺(tái)板間隙應(yīng)無(wú)變化。 上述檢查工作結(jié)束，拆卸上述 30%垂直法蘭面螺栓使缸體脫離。在機(jī)組軸線拉一根長(zhǎng)鋼絲（鋼絲支架設(shè)置在機(jī)頭端與低壓缸后軸承座外側(cè)基礎(chǔ)上），并與基礎(chǔ)墨線重合。對(duì)照鋼絲首先將機(jī)頭端低壓缸擺正，使低壓缸前軸承座內(nèi)的 3 軸承洼窩水平中心對(duì)準(zhǔn)找正鋼絲，洼窩中心左右差值不大于 ，調(diào)整完畢，緊固該軸承座臺(tái)板地腳螺 栓及低壓缸擱腳所有聯(lián)系螺栓使其固定（扣蓋后上述聯(lián)系螺栓應(yīng)松開，膨脹間隙調(diào)整到 ~ 之間，以利于缸體受熱后膨脹）。調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)端低壓外下缸，使低壓缸后軸承座內(nèi)的 4 軸承及4 軸承外油檔（發(fā)電機(jī)側(cè)）洼窩中心對(duì)準(zhǔn)找正鋼絲，洼窩中心左右偏差值同上述。拼缸后所測(cè)得的 4 軸承及 4 軸承外油檔洼窩中心左右總偏差不得大于 。 找正結(jié)束，脫開兩下半低壓外缸，起吊一側(cè)缸體，在垂直法蘭面涂抹密封涂料（ ALINCO）。最終組合低壓外下缸。 低壓外下缸拼缸結(jié)束后，便 組裝低壓外上缸，吊上缸前分別吊裝低壓缸前后上軸封套（軸封套設(shè)計(jì)在缸體內(nèi)，而下軸封套在制造廠已分別組裝在缸體兩端）于下軸套并用水平結(jié)合面螺栓將其擰緊（此時(shí)上軸封套應(yīng)向低壓缸中心偏移 1~2mm，以便于外上缸就位）。然后吊裝汽、發(fā)兩端外上缸，插入水平中分面縱橫圓銷，在未緊螺栓情況下，塞尺檢查垂直及水平結(jié)合面間隙，垂直間隙其頂部允差為 。當(dāng)垂直法蘭面連接 30%螺栓后垂直面應(yīng)密合，間隙，此時(shí)水平中分面無(wú)螺栓情況下間隙應(yīng) 檢查完畢移開一側(cè)上缸，在垂直法蘭面上涂抹 ALINCO 密封膠，進(jìn) 行上缸拼裝，緊固、點(diǎn)焊整個(gè)缸體垂直法蘭面的全部螺栓及銷釘。 5． 軸系找中（意大利安莎爾多 350MW 機(jī)組） （ 1） 找中工具的選用 安莎爾多公司在汽輪機(jī)本體找中過程中，他們依然選用了鋼絲找正，數(shù)年前在機(jī)組總裝時(shí)也曾試驗(yàn)使用一種激光找正系統(tǒng)，因激光光束漂移大，其結(jié)果不令人滿意，因?yàn)樵谙嗤木_度時(shí)，激光系統(tǒng)的組裝和取得的測(cè)量值所需要的工作量更大，所以，至今仍堅(jiān)持使用鋼絲找中方法?；鶞?zhǔn)鋼絲是由廠商提供，其直徑為 的琴鋼絲，鋼絲兩頭支承在帶有向心滾珠軸承的調(diào) 20 a1 a2二 二二 二游標(biāo)深度尺（長(zhǎng) 2 m)平尺 ( 2m )琴鋼絲( )可調(diào)式鋼絲支架C向注：當(dāng)a1=a2時(shí)，平尺處于水平位置。 圖 31 （A ） 平尺找平找正節(jié)裝置上（即前面所講的找中工具），它可上下左右地 微調(diào)，在鋼絲一端掛有一只拉緊力為 ，從而使鋼絲充分地張緊。 鋼絲撓度值由下列公式求得 其中： W：鋼絲重量 （公斤 /毫米） L：兩支承點(diǎn)中心距 （毫米） P：作用在一端的重錘質(zhì)量 （ ） X：測(cè)量點(diǎn)到最近一端支承點(diǎn)的距離 （毫米） （ 2） 軸系找中水平鋼絲的設(shè)置（水準(zhǔn)線） 安莎爾多在軸系找正中，十分強(qiáng)調(diào)軸系找正鋼絲應(yīng)處于水平 狀態(tài)。所謂“水準(zhǔn)線”的含意是當(dāng)這根線被充分地張緊，且沒有撓度時(shí)能代表一條水平直線 。如何使鋼絲處于水平，供貨商提供的工藝是直尺找平法（圖 31A、B），使直尺置于找正鋼絲下方且在鋼絲跨距的中心，直尺的縱向水平利用精密水準(zhǔn)儀測(cè)調(diào)兩端對(duì)應(yīng)點(diǎn)的相對(duì)高差，最大差值為應(yīng) ≤ ，其橫向水平使用合象水平儀調(diào)整至水平位置，平尺的中心應(yīng)與鋼絲跨距中心重合，這樣在平尺中心等距測(cè)量點(diǎn)上用內(nèi)徑千分尺測(cè)量平尺與鋼絲的間距，調(diào)節(jié)鋼絲使兩側(cè)間距相等，其差值應(yīng) 。鋼絲最終調(diào)節(jié)狀況： a. 鋼絲處于水平狀態(tài)， b. 鋼絲在 4 軸承洼 窩中心左右差值為零，底部值滿足設(shè)定值該機(jī)組要求底部值為負(fù) （ 4軸承頂部油隙的二分之一） 說(shuō)明：由于該機(jī)組軸承對(duì)中圖的數(shù)值，并不是參照軸承中心，而是參照在軸承水平面的轉(zhuǎn)子樞軸中心，所以需將 4 軸承豎向調(diào)整到頂隙的一半（ 4 軸承頂隙為 ）。此時(shí)鋼絲在低壓缸前軸承座內(nèi)的 2 軸承洼窩中心處左右差值應(yīng)調(diào)節(jié)到零，底值對(duì)照工廠總裝數(shù)據(jù)，但是以現(xiàn)場(chǎng)安裝測(cè)量值為準(zhǔn)（此時(shí)鋼絲距處于水平狀態(tài)）。 WX f=———— 2P(LX) 21 （ 3） 前軸承座就位找正 在低壓排汽缸施工的同時(shí)，可進(jìn)行前箱的預(yù)檢修，臺(tái)板接觸檢查，油管的組裝與焊 接就位找正工作。 a. 拆卸前箱回油密封法蘭與第一段回