【文章內(nèi)容簡介】 性聯(lián)軸器在結(jié)構(gòu)上可以采用彈性元件（鋼 彈簧或橡膠塊） ,也可以采用具有橡膠襯套的連桿關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)。 牽引電動機(jī)架懸式的優(yōu)點(diǎn)是：牽引電動機(jī)全部是簧上質(zhì)量，因而簧下質(zhì)量較小，輪軌垂向動荷載較小，有利于高速運(yùn)行。因線路不平順和輪軌沖擊所引起的輪對垂向和橫向加速度，不會直接傳到牽引電動機(jī)和牽引齒輪副，例如當(dāng)車輪的垂向加速度為10g 時(shí)，牽引電動機(jī)的垂向加速度只有 ，牽引電動機(jī)及牽引齒輪副的工作條件大為改善，故障率減少，工作壽命延長。機(jī)車速度愈高，上述優(yōu)點(diǎn)愈明顯。通常認(rèn)為，機(jī)車最大運(yùn)用速度超過 120km/h 就應(yīng)采用牽引電動機(jī)架懸式。 牽引電動機(jī)體懸式 高速 動車組的最高運(yùn)行速度為 200 km/h～ 350 km/h，當(dāng)動車組為動力集中式時(shí)，即動車組的兩端為動力車，中間為拖車，則動力車的功率較大，牽引電動機(jī)較大、輕重。如果把牽引電動機(jī)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，則轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量及XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 13 轉(zhuǎn)動慣量增大，難于保證高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性。此時(shí)，必須把牽引電動機(jī)懸掛在車體的底部，使其成為二系簧以上的質(zhì)量，這就稱為牽引電動機(jī)體懸式。與架懸式相比，體懸式轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動慣量大為減小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性較好。當(dāng)速動車組為動力分散式時(shí)，即動車組中有多輛動車，則每輛動車的功率較小，牽引電動機(jī) 較小、較輕，則不一定要采用牽引電動機(jī)體懸式，有可能仍采用結(jié)構(gòu)較簡單的牽引電動機(jī)架懸式，高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性仍可得到保證。 牽引電動機(jī)體懸式驅(qū)動裝置 牽引電動機(jī)懸掛在車體上，其輸出扭矩通過齒輪箱（裝在車體上）、萬向軸、小齒輪、大齒輪傳至輪對。牽引電動機(jī)體懸式驅(qū)動裝置必須適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對運(yùn)動以及轉(zhuǎn)向架與輪對之間的相對運(yùn)動。關(guān)鍵部件關(guān)節(jié)聯(lián)軸器就是用來適應(yīng)車體與輪對之間的相對運(yùn)動的，包括垂向、橫向及各個(gè)回轉(zhuǎn)方向的相對位移。傳遞扭矩的萬向軸的長度必須能夠靈活伸縮，以適應(yīng)車體與輪對之間較大的相對運(yùn)動 二、 二系彈簧懸掛裝置 二系彈簧懸掛裝置有高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和油壓減震器。由于轉(zhuǎn)向架的位置不同，橡膠彈性元件減震器的分布亦不同。端轉(zhuǎn)向架的二系彈簧懸掛見圖 1013，中間轉(zhuǎn)向架二系彈簧懸掛見圖 1014。兩種轉(zhuǎn)向架的圓彈簧和垂向減震器是完全相同的；橡膠彈性元件在端轉(zhuǎn)向架的螺旋彈簧組的上下各布置了一個(gè)，而在中間轉(zhuǎn)向架上僅在圓彈簧組上方布置了一個(gè)；端轉(zhuǎn)向架上布置了橫向的油壓減震器，中間轉(zhuǎn)向架沒有橫向油壓減震器，而設(shè)置了滾子裝配裝置。 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 14 （一）螺旋圓彈簧 二系圓簧主要參數(shù)如表 103 所示，二系彈簧材料 為 60Si2CrA。 （二）橡膠彈簧元件 與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸較一系彈簧橡膠墊略有增大，其剛度為 。 （三）橫向裝置 機(jī)車中間轉(zhuǎn)向架相對車體中心線能夠橫向移動 220mm 的距離，這一距離是依靠介于轉(zhuǎn)向架上的二系螺旋圓彈簧與車體之間的滾子裝置實(shí)現(xiàn)的。這樣，機(jī)車曲線通過時(shí)，車體對轉(zhuǎn)向架的橫向作用力的數(shù)值就要下降，以保證機(jī)車安全可靠的通過曲線。同時(shí)，由于輪軌間的橫向作用力下降，輪軌的磨耗也會相應(yīng)地減少。具體工作如下：滾動體裝置直接位于二系螺旋圓彈簧上，而圓彈簧橫向剛度較小，設(shè) 置鏈螺栓置以增加橫向剛度，限制滾動支座相對于構(gòu)架的橫向位移。滾子裝置在車體邊梁的下平面上，構(gòu)成一橫向滾動摩擦副，支座和滾子與車體之間不能產(chǎn)生縱向位移。這樣就保證了中間轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于車體有較大的自由橫向位移。 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 15 滾子裝置的結(jié)構(gòu)如圖 2020620E，故即可承受縱向力。其垂向負(fù)荷的傳遞途徑是：車體 — 滾子 — 軸承 — 軸承座 — 橡膠彈性元件— 二系圓彈簧。滾子的縱向限位由圓錐滾子軸承本身結(jié)構(gòu)承擔(dān)。由于滾柱承受的負(fù)荷較大，為了提高硬度和耐磨性，滾子的表面進(jìn)行高頻淬火處理。 螺栓裝置。 由于圓彈簧的橫向剛度小，而中間轉(zhuǎn)向架相對車體中心線又要能夠移動220mm，為了保持其組裝關(guān)系基本不變，就必須增加二系圓彈簧的橫向剛度，鏈螺栓裝置可以實(shí)現(xiàn)這一目的。鏈螺栓裝置主要由鏈支座體、鏈頭、橡膠彈性關(guān)節(jié)、套等組成，如圖 1014. 三、油壓減震器 螺旋圓彈簧能夠?qū)Ω鞣N振動起到顯著的緩沖減震作用。但是，螺旋圓彈簧由于沒有內(nèi)摩擦，振動能量衰減緩慢，而且衰減周期較長。設(shè)置減震器能夠達(dá)到能衰減振動，又能保持螺旋圓彈簧振動反應(yīng)靈敏的目的。 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 16 注： 1滾子座； 2鍵； 3側(cè)擋； 4壓蓋； 5防塵座； 6軸承； 7擋圈； 8軸； 9滾子； 10密封蓋； 11 12螺栓。 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 17 第三章 機(jī)車正常運(yùn)行檢查 第一節(jié) 檢查注意事項(xiàng) 機(jī)車應(yīng)停放在有地溝的平直線上，機(jī)車前后應(yīng)放渡板，禁止跳躍地溝。 進(jìn)行機(jī)車檢查作業(yè)前機(jī)車必須處于制動狀態(tài)，并做好安全防護(hù)工作。 各部件檢查完畢后，必須恢復(fù)正常狀態(tài)和原始位置，并且防止異物落入電器間及各電氣裝置內(nèi)部。 進(jìn)行電氣試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守電器程序，避免造成電器誤動作而損失電器備品。 電器間內(nèi)禁止煙火，上、下機(jī)車時(shí)手應(yīng)把牢，腳站穩(wěn)，注意人身安全。 對加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴(yán)禁隨意破封。各種保護(hù)裝置，不得隨意變更其動作參數(shù)。 第二節(jié) 機(jī)車的檢查方法 機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)對所用機(jī)車的車型結(jié)構(gòu)，各種部件的名稱、正常安裝位置及狀態(tài)應(yīng)非常熟悉，掌握該車型的運(yùn)用特點(diǎn)及容易出現(xiàn)故障的部件和關(guān)鍵部位，充分合理地利用檢查時(shí)間，檢查機(jī)車時(shí)應(yīng)有條不紊的順序、正確的姿勢和適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行，所以要求做到： 順序檢查，不錯不漏；姿勢正確，步伐不亂； 錘分輕重，目標(biāo)明確；耳聽目視，仔細(xì)周到； 測試工具，運(yùn)用自如；手觸鼻嗅，靈活熟練。 錘檢法 有三種，即錘擊、錘觸、錘撬。 錘擊 ：錘擊是靠檢查錘敲擊部件發(fā)出的音響及手握錘柄的振動感覺來判斷螺栓的緊固程度或部件是否發(fā)生斷裂，錘擊適用于 14mm 以上的緊固螺栓、彈簧裝置以及適宜用錘擊判別發(fā)生斷裂的部件。 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 18 適用錘擊檢查時(shí)應(yīng)根據(jù)螺栓的大小、部件的狀態(tài)和位置，用力適當(dāng)，掌握好“輕重緩急”，不可用力過大，以免損傷部件。不準(zhǔn)錘擊常有壓力的管接頭以及摩擦工作面和光潔度較高的部件， 14mm 及以下的螺栓、螺釘禁止錘擊。 錘觸：錘觸主要適用于一些較細(xì)的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也適用于 14mm 以下的螺栓、螺釘，檢查是否有松動或裂損。 錘撬：用錘柄或錘尖撥動或撬動一些零部件的跳動量、橫動量及間隙等。 手檢法 第二種，即手動、手觸。 手動：對不適宜錘檢的部件應(yīng)用手動檢查，手動包括：晃、拍、據(jù)、擰，適用于較細(xì)小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等等。采用晃動看安裝、手?jǐn)Q看松漏的方法，檢查是否有松緩、泄漏、安裝不牢固等現(xiàn)象，判斷各油、水、風(fēng)管路中的閥門的正確位置。手觸：主要適用檢查有關(guān)部位的溫度。在運(yùn)行中不能進(jìn)行手觸溫度檢查的部件，應(yīng)在停車后馬上進(jìn)行，手觸時(shí)應(yīng)先用手指感覺溫度，然后再用手判斷溫度，以免燙傷。 目視法 在進(jìn)行錘檢和手檢的 同時(shí)也要進(jìn)行目視，做到手、眼、燈、錘配合協(xié)調(diào)，動作一致，對指示表指針的位置，檢查日期的確認(rèn)，各緊固件的螺栓平墊及彈簧墊片狀態(tài)，油管的泄漏程度，油位的確認(rèn)，電機(jī)火花等級的判斷等等，均需要進(jìn)行目視。 測量法 使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸。 測試法 使用萬用表測試電壓、電阻、電流的數(shù)值，使用萬用表時(shí)，應(yīng)先調(diào)好表針處于“ 0”位，安好表紅（紅筆標(biāo)“ +”，黑筆標(biāo)“ ”），然后，根據(jù)測試項(xiàng)目，選擇好擋位及量程，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)則，防止燒表及觸電事故。 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 19 第三節(jié) 機(jī)車司機(jī)檢查順序 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 20 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 21 第四章 機(jī)車的檢查步驟 SS7E型電力機(jī)車檢修工藝步驟如下表 41 所示。 表 41 機(jī)車檢查程序 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查方法 備注 機(jī) 車 后 端 部 1.Ⅱ端司機(jī)室端部及排障器左側(cè) 、近光燈及標(biāo)志燈外觀完好無損，插座插頭 W 15XC 良好； ； ，距軌面高度應(yīng)為 80～ 110mm 安裝 螺絲無松動 目視 錘檢 2. Ⅱ端總風(fēng)缸軟管 ，各部無漏泄； ，狀態(tài)良好； ，膠圈無老化、丟失，口面與地面應(yīng)垂直； ，卡耳間隙不少于 5mm； 、老化、龜裂，水壓試驗(yàn)不超過 3 月； ； 手檢 目視 錘檢 3. Ⅱ端車鉤 ； ，無抗勁，全開位 220～ 250mm； ，吊桿狀態(tài)良好，鉤體各部無裂紋； ，開口銷完 好，鉤舌銷徑向間隙 1～4mm； ，防跳臺不少于 90176。； ，鎖閉位 110～ 130mm； 815～ 890mm之間 錘檢 手檢 目視 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 22 4. Ⅱ端制動軟管 ，各部無漏泄； ，狀態(tài)良好； ，膠圈無老化、丟失，口面與地面應(yīng)垂直； ，卡耳間隙不少于 5mm； 、老化、龜裂水壓試驗(yàn)不超 3 月 45176。 手檢 目視 續(xù)上表 順序 檢查 部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查方法 備注 機(jī)車后端部 5.Ⅱ端司機(jī)室端部及排障器右側(cè) ； ，距軌面為 80～ 110mm，安裝螺絲無松動； W 14XP 應(yīng)良好 目視 錘檢 機(jī)車右6.Ⅱ端右側(cè)司機(jī)室門，玻璃無破損； 、腳踏安裝牢固良好； ，砂量充足，砂質(zhì)合乎要求，鎖閉良好； ，百葉窗安裝牢固無變形 手檢 XX 鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 電力機(jī)車二系懸掛 與檢修 工藝 SS7E 23 側(cè)及走行部 及附近 7. Ⅱ端右側(cè)排障器內(nèi)側(cè)及右四 ，砂管、風(fēng)管接頭無松動，無漏泄， 清掃堵無松動； 、管系卡子應(yīng)完好，塞門應(yīng)在開放位； ，各穿銷、開口銷應(yīng)完好； ，砂管無堵塞，橡膠管無破損，膠 管口應(yīng)照軌面； ，橡膠完好無破損； ，各接頭無松動，膠管無 老化、破損、噴嘴安裝牢固，噴