道路立體交叉ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 14:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 素主要包括建設費用、養(yǎng)護費用和車輛運營費用等三方面。在建設費用和養(yǎng)護費用方面，互通式立體交叉較分離式要高很多。互通式立體交叉在構造物、匝道、土方、景觀處理及現(xiàn)有設施調(diào)整方面建設費用很高，在路面、邊坡綠帶、標志、照明和管理方面的養(yǎng)護費用也都很高。在車輛運營費用上情況也比較復雜。對于直行車輛，兩種立體交叉幾乎沒有什么區(qū)別；而對于轉彎車輛 ,一般而言，互通式立體交叉總體上可以減少多數(shù)車輛運營費用。 第八章 道路立體交叉 ? 4）道路類型 ? 互通式立體交叉適用于各種類型的交叉和設計速度要求。但由于互通式立體交叉的建設和養(yǎng)護費用很高 ,一 般只是在設計速度較高的道路上才采用。在風景旅游勝地，造型優(yōu)美、建筑結構輕巧和邊坡柔緩的互通式立體交叉常常會給人一種賞心悅目、心曠神怡的感覺。 ? 分離式立體交叉一般在下述情況下采用： ? （ 1）道路與鐵路交叉； ? （ 2）橫穿控制出入的干線道路； ? （ 3）需穿過主要道路但無轉向交通需求； ? （ 4）非機動車、行人非常集中地段； ? （ 5）受合理間距限制而不能設置互通立體交叉地段； ? 〈 6〉 地形條件十分有利。 第八章 道路立體交叉 第四節(jié) 匝道端部與變速車道設計 ? 匝道端部 (也稱為出、人口）是以下三部分的總稱： 進出正線的三角漸變段及連接主線與匝道路段的變速車道。兩端的端部加上中間的匝道路段就形成了一條匝道。 ? 按照車流是從主線駛出還是駛入正線，匝道端部可分出口和入口兩種。但相對匝道而言，出口卻是供車流進入匝道的，而入口則是供車流從匝道駛出并駛入主線的。這是初學者容易混淆的問題。 第八章 道路立體交叉 ? 出、人口的設計要求 ? 1）互通式立體交叉的出、人口 ，一般情況下應 設在主線行車道的右側。 ? 2）出口位置應明顯易于識別。 一般情況下，將出口設置在跨線橋等構造物前。當設置在其后時，則距跨線橋的距離宜大于 150m。 ? 3） 出口處匝道的分流點應具有較大的曲率半徑， 并使曲率變化適應行駛速度的變化， 如圖 817所示。 ? 4）出口接下坡匝道時，應保證駕駛者能夠看清平曲線的起點和方向。 ? 5）入口應設在主線的下坡路段，以利于重型車輛加速，并在匝道匯入主線之前保持一段如圖 818所示的 互相通視的路段。
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