xx地鐵三號(hào)線(xiàn)與地鐵一號(hào)線(xiàn)在體育西路站形成立體交叉(編輯修改稿)
2024-09-17 13:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方面可減少暗挖隧道開(kāi)挖引起的一號(hào)線(xiàn)沉降,另一方面可以使一號(hào)線(xiàn)站臺(tái)層的底板和三號(hào)線(xiàn)二次襯砌承受靜水壓力,抵消一部分站廳層和站臺(tái)層的豎向荷載,同時(shí)對(duì)改善車(chē)站結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)有利。因此選用方案三作為實(shí)施方案,其節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理也按照此方案進(jìn)行。關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處理地鐵三號(hào)線(xiàn)的地下三層車(chē)站結(jié)構(gòu)穿越一號(hào)線(xiàn)的地下二層車(chē)站結(jié)構(gòu),鑒于該車(chē)站節(jié)點(diǎn)所處的特殊位置和工程特點(diǎn),必須對(duì)車(chē)站的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行計(jì)算和分析。開(kāi)挖過(guò)程的模擬計(jì)算采用彈塑性三維有限元的地層與結(jié)構(gòu)共同作用模型,其結(jié)構(gòu)尺寸為:沿一號(hào)線(xiàn)縱向長(zhǎng)為88ｍ,沿三號(hào)線(xiàn)縱向長(zhǎng)為85ｍ,從地表到計(jì)算的下部邊界為40ｍ,總共劃分有15萬(wàn)個(gè)有限單元。在有限元模型當(dāng)中,車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的頂板、中板、底板以及側(cè)墻均采用殼體單元,車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)的立柱和縱梁均采用三維梁?jiǎn)卧?車(chē)站周?chē)耐馏w采用實(shí)體等參單元。三號(hào)線(xiàn)暗挖隧道的初期支護(hù)亦采用實(shí)體單元,二次襯砌和臨時(shí)支護(hù)均采用三維殼體單元。結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí),依據(jù)該地段工程地質(zhì)條件將地層劃分為6層,有限元計(jì)算模型如圖4所示。理論計(jì)算分析根椐地鐵三號(hào)線(xiàn)穿越既有一號(hào)線(xiàn)體育西路車(chē)站處節(jié)點(diǎn)處理的工序,對(duì)節(jié)點(diǎn)部分結(jié)構(gòu)做了以下5個(gè)工況的仿真計(jì)算。①工況1:未施做三號(hào)線(xiàn)車(chē)站,一號(hào)線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)車(chē)站結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及變形情況,同時(shí)考慮地下靜水壓力對(duì)一號(hào)線(xiàn)結(jié)構(gòu)的影響。②工況2:開(kāi)挖一號(hào)線(xiàn)兩側(cè)的三號(hào)線(xiàn)車(chē)站基坑,并降低地下水位。分析降低地下水位對(duì)一號(hào)線(xiàn)車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響。③工況3:節(jié)點(diǎn)段三號(hào)線(xiàn)暗挖隧道在開(kāi)挖
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