戰(zhàn)略分析案例報(bào)告ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-10 17:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 爭(zhēng)的“硬通貨”。中國(guó)南車早就作出了從“制造型企業(yè)”向“創(chuàng)新型企業(yè)”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略選擇，企業(yè)主攻持續(xù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，重點(diǎn)發(fā)展高科技、高附加值產(chǎn)品和比肩國(guó)際先進(jìn)水平的高端品種，如高速動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車、Ａ型地鐵車輛等。與此同時(shí)，中國(guó)南車建立了開放式的自主創(chuàng)新體系和創(chuàng)新機(jī)制。目前，企業(yè)已建成具有國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)計(jì)技術(shù)平臺(tái)、制造技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。 從零部件出口到整車出口，從普通產(chǎn)品出口到高附加值產(chǎn)品出口，中國(guó)南車在改變中國(guó)制造的形象上付出了艱苦努力。 不斷創(chuàng)新：2022年１２月，完全自主研制的我國(guó)首列時(shí)速３００公里至３５０公里的動(dòng)車組在南車問世，使我國(guó)成為世界上第四個(gè)能夠研制３００公里以上速度級(jí)動(dòng)車組的國(guó)家。 “新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動(dòng)車組，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到３８０公里，試驗(yàn)時(shí)速超過４００公里，接近飛機(jī)低速巡航速度。與飛機(jī)相比，高速列車還要面對(duì)地面氣流擾動(dòng)、兩車交會(huì)時(shí)車體的激蕩以及車體通過長(zhǎng)大隧道時(shí)氣流的變化，其外形設(shè)計(jì)比飛機(jī)更富有挑戰(zhàn)性。”南車董事長(zhǎng)趙小剛說。 中國(guó)南車內(nèi)部環(huán)境 在系統(tǒng)研究各設(shè)計(jì)要素和不同線路條件的基礎(chǔ)上，他們?cè)O(shè)計(jì)了２０種列車頭型，并通過三維流場(chǎng)數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，確定了５種備選頭型，進(jìn)行了１７項(xiàng)、７５次仿真計(jì)算。 在安全性能上，南車自主創(chuàng)新的產(chǎn)品在一些參數(shù)上比先進(jìn)國(guó)家的原型車有了根本性提高。如在列車脫軌系數(shù)上，我國(guó)與歐盟的標(biāo)準(zhǔn)都是小于或等于０．８。日本原型車在時(shí)速２５０公里時(shí)實(shí)測(cè)的最大脫軌系數(shù)是０．７２，而四方公司自主研制的３５０公里動(dòng)車組在時(shí)速３８６．３公里時(shí)實(shí)測(cè)的最大脫軌系數(shù)只有０．３４。 在旅客舒適度指標(biāo)上，南車自主創(chuàng)新的ＣＲＨ２型高速動(dòng)車組更是技高一籌。在減震降噪方面，引進(jìn)的原型車在時(shí)速２５０公里時(shí)客室內(nèi)的噪聲為６６至６９分貝，時(shí)速３００公里時(shí)達(dá)到７２分貝，南車的動(dòng)車組在時(shí)速３５０公里運(yùn)行時(shí)，客室內(nèi)的噪聲仍保持６７至６９分貝。而波音飛機(jī)的噪聲是８０分貝，奧迪轎車在時(shí)速１２０公里時(shí)噪聲為７６分貝。 如今，“和諧號(hào)”動(dòng)車組儼然成了“中國(guó)名片”，成為我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型機(jī)械產(chǎn)品。而時(shí)速３８０公里的新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動(dòng)車組，則成為國(guó)外競(jìng)相研究、追趕的目標(biāo)。 高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車在鐵道部客運(yùn)專線開通以后，快速客運(yùn)形成網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)動(dòng)車組等客運(yùn)裝備需求，同時(shí)既有線貨運(yùn)能力釋放，對(duì)貨運(yùn)設(shè)備（機(jī)車和貨車）的需求也逐漸增加。在此背景下，南車軌道交通主業(yè)將持續(xù)增長(zhǎng)。高速動(dòng)車組、城軌地鐵、新興產(chǎn)業(yè)是南車的三個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向 中國(guó)南車內(nèi)部環(huán)
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