【文章內容簡介】 ? c、葉片使用強度大、質硬和耐沖蝕的材料 ? d、腐蝕：金屬腐蝕、電化腐蝕 ? 防止腐蝕： ? a、保證蒸汽品質合格 ? b、主氣門關閉嚴密，停機開疏水。長時間停機，應通熱風干燥 ? c、采用抗銹蝕的材料 28 第二章 汽輪機本體 ? 二、通流部分結垢 結垢的影響及危害 a、由于噴嘴、葉片表面結垢而變粗糙，使氣流的摩擦損失加大，效率降低 b、由于通流部分結垢，汽流通道面積減小，使機組功率降低 c、隔板上的噴嘴結垢，通流面積減小，壓力差增大，增大了隔板的彎曲應力，動葉片上結垢，同樣會增加葉輪前后的壓差，從而使轉子上的軸向推力增加，嚴重時軸瓦烏金融化 d、水垢還有腐蝕作用，使葉片強度降低 29 第二章 汽輪機本體 ? 三、通流部分的機械性損傷 調節(jié)級的摩擦和碰撞 調節(jié)級噴嘴和葉片發(fā)生摩擦和碰撞時，汽缸內部聲音及轉子軸向位移都要發(fā)生顯著變化 壓力級的機械性損傷， 分為隔板損傷、動葉片損傷 隔板損傷：主要是變形、彎曲、發(fā)生裂紋，發(fā)生這些會造成隔板軸封的損壞，隔板和葉片的磨碰，軸向推力增加以及推力軸承損壞 隔板裂紋：運行情況惡化，汽耗率加大，軸封損壞。只有在葉輪與隔板有顯著摩擦才易發(fā)現(xiàn)。 30 第二章 汽輪機本體 第七節(jié) 汽封 為什么要設置汽封 由于汽輪機大軸伸出汽缸的兩端處和軸穿隔板中心孔的地方，為避免動靜部分碰撞，應適當留有間隙，但由于壓力的存在，在這些間隙必然要發(fā)生漏氣，造成損失，為減少這部分損失，所以需要設置汽封 汽封分類 軸封：轉子穿出汽缸兩端處的汽封，叫軸端汽封，簡稱軸端汽封 隔板汽封：隔板內圓處的汽封 通流部分汽封：動葉片頂部和根部的汽封，叫通流部分汽封，又叫徑向汽封。 31 第二章 汽輪機本體 汽封的作用 ? 高壓汽封：減少高壓缸向外漏氣，造成工質損失，并使軸頸加熱或沖進軸承箱破壞潤滑油質 ? 低壓汽封：防止空氣漏入低壓汽缸破壞真空 ? 隔板汽封：阻礙蒸汽繞過噴嘴，造成能量損失并使葉輪上的軸向推力增加 ? 通流部分汽封：阻礙蒸汽從動葉珊兩端散逸，致使做功能力降低 ? 軸封的形式：薄片式、高低齒形迷路汽封 32 第二章 汽輪機本體 迷路汽封的工作原理： 汽缸上的汽封片與軸上的直角凸肩以及槽間留有一定的間隙，蒸汽通過次間隙時，因節(jié)流作用使壓力下降，速度增加，然后進入下一間隙的小室與軸封片和凸肩相撞，速度降低，動能轉變成熱能，蒸汽通過下一小室時仍重復上述過程，這樣，蒸汽壓力不斷下降，速度每次增加和減小，經(jīng)過最后一級時，壓力、速度都很低，從而使軸封漏氣量減少。 軸封外部損傷的特征 a、軸封信號管冒汽量異常增多 b、軸承潤滑油中進水 c、軸封內部有碰撞聲，嚴重時機組震動加大 33 第二章 汽輪機本體 造成軸封損傷的原因 a、轉子受熱彎曲或永久彎曲，引起軸封磨損 b、汽缸變形，引起軸封莫一側磨損 c、汽缸保溫不好，引起汽缸熱膨脹不均，是軸封磨碰 d、汽輪機長時間空轉，排氣溫度較高，又突然升高負荷，使溫度發(fā)生很大變化，造成軸封磨損 e、由于積垢，使汽封環(huán)卡死失去彈性，在軸封發(fā)生碰撞時，沒有退讓余地 f、由于不遵守運行規(guī)程而引起的轉子和汽缸的不均勻熱膨脹 34 第二章 汽輪機本體 防止方法 a、轉子在彎曲或震動超過允許值的情況下不準運行 b、經(jīng)常檢查蒸汽品質合格 c、不允許汽輪機運行工況發(fā)生劇烈變化 d、注意汽缸的保溫完整 e、不允許汽輪機在空負荷、排氣溫度過高，排氣溫度劇烈變化的情況下長時間運行 f、防止轉子發(fā)生較大的軸向位移，超過允許值時，必須迅速停機 g、運行中發(fā)現(xiàn)軸封有碰磨和損傷的象征時，因果斷停機 35 第二章 汽輪機本體 第八節(jié) 轉子 轉子：所有轉動部分的組合體 作用：承受蒸汽對所有工作葉片的回旋力，帶動主油泵和風機（發(fā)電機）旋轉 分類： 剛性轉子：工作轉速低于臨界轉速的轉子 撓性轉子：工作轉速高于臨界轉速的轉子 臨界轉速：汽輪機轉子具有一個固定的自振頻率，當這自振頻率和激振頻率相重合時，便會發(fā)生共振，此時的轉速，就是臨界轉速 36 第二章 汽輪機本體 大軸彎曲的原因 a、停機后，轉子在冷卻過程中，汽缸上部教下部冷卻的慢，形成汽缸上下的溫差 ，轉子上部溫度高于下部溫度，使大軸向上彎曲，在一段時間內，轉子的彎曲度達最大，超過這一段時間后，隨著溫差的減小，轉子又慢慢伸直 b、啟動時操作不合理（靜暖機），造成大軸彎曲 c、暖機不充分，在轉子彎曲最大及上下缸溫差過大的時候啟動，大周和軸封片摩擦，造成大軸局部受熱引起軸的彎曲，由于軸的彎曲加劇了摩擦。使軸彎曲不斷加大，當朝過了材料的彈性限度時，就會造成大軸的永久性彎曲 d運行中震動較大，造沉轉子彎曲，發(fā)生這種情況，其振動值是隨著轉速的升高而加大的，應停機檢修，否則會造成軸、軸封、動葉片、葉輪、隔板的嚴重損壞 e在制造和檢修時，葉輪、軸套等部件在軸的上的裝配尺寸不合適，運行一段時間后，因軸的應力過大使軸彎曲 37 第二章 汽輪機本體 預防措施 a、根據(jù)轉子的結構特點，科學的制定操作規(guī)程，嚴格規(guī)定啟動條件，操作程序，暖機升速及超越臨界轉速的時間 b、嚴禁汽輪機在受到水沖擊和震動較大的情況下繼續(xù)運行 c、檢修前后，檢查轉子的彎曲程度，嚴格按照規(guī)定裝配零件，凡加熱的地方應設法消除應力 38 第二章 汽輪機本體 第九節(jié) 主軸承、推力軸承 主軸承 作用 :承受轉子的全部重量及部分進氣引起轉子振動的附加力，并確定轉子的徑向位置，使其中心與汽缸中心保持一致 工作原理：靜止時，轉子在軸承的下部，當開始轉動，軸頸與軸瓦會出現(xiàn)直接摩擦，但隨著軸頸的轉動，潤滑油由于粘性附著在軸的表面，被帶入軸頸與軸瓦之間的楔形間隙中，隨著轉速的不斷升高，被帶入的油量增多，并產(chǎn)生壓力，當這個壓力超過軸頸上的載荷時，軸頸就被油膜托起而懸浮在油膜上轉動，從而避免了金屬的直接摩擦 39 第二章 汽輪機本體 軸承油膜形成的條件 a、軸頸必須保持一定的線速度才能形成油膜，轉速愈高，軸頸速度越大，油膜的承載能力愈大 b、潤滑油必須有一定的粘度，粘度愈大，油膜的承載能力愈大，但粘度太大，使油分布不均，增加摩擦損失，且得不到良好的冷卻效果，油溫愈低，粘度愈大 c、軸頸與軸瓦間必須形成楔形間隙才能形成油膜，但間隙過大會增加潤滑油的消耗量，過小。又會使油量不足，不能達到冷卻目的 d、軸瓦內表面應嚴格修研，保持光滑，不得有任何溝槽 e、軸承上負荷愈高，油膜形成越困難，軸承上的負荷不能超過油膜所承受的能力，否則油膜無法建立 40 第二章 汽輪機本體 潤滑油在下軸瓦水平接合面處進入，隨著軸的轉動進入楔形間隙形成油膜，然后由軸瓦兩端流出，為了使有分布合理和足夠的油量冷卻軸頸，在上瓦上設有一定軸向長度的油槽，并在結合面處向兩端擴展出去，為防止油順軸甩出軸承，在軸瓦兩端裝有油檔。 41 第二章 汽輪機本體 二、推力軸承 作用：承擔蒸汽作用在轉子上的軸向推力，并確定轉子的軸向位置，使轉子與靜止部分保持一定的軸向間隙 潤滑原理：轉子靜止時，推力瓦塊的工作面是與轉子上的推力盤相平衡的，這時，平行中的油層不能承受推力，當轉子轉動，將附著在推力盤上的油帶入推力盤與推力瓦之間，增加了油層的受壓能力，轉子產(chǎn)生軸向推力后，間隙中的油受到擠壓并傳給推力瓦塊，由于推力瓦塊的支點不在中心，在油的