事故黑點(diǎn)安全性評價與治理措施(編輯修改稿)
2025-02-04 22:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 8～1919～2020～2121～2222～2323～24事故次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)0500100015002022250030000~11~22~33~44~55~66~77~88~99~1010~1111~1212~1313~1414~1515~1616~1717~1818~1919~2020~2121~2222~2323~24小時交通量長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 2）事故時間分布 (時變 分布 )— 二級公路 8:00～ 21:00事故率較高 ， 其中兩個高峰時段分別為 10 ～ 15 時和18～ 20時 。 0246810121416180～1 1～2 2～3 3～4 4～5 5～6 6～7 7～8 8～99～1010～1111～1212～1313～1414～1515～1616～1717～1818～1919～2020～2121～2222～2323～24事故次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù) 分析事故時間分布，主要是針對性地在不同時間實(shí)施不同的交通管理與控制，減少事故的發(fā)生。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）交通事故空間分布 事故空間分布圖 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）交通事故空間分布 尋找事故發(fā)生多發(fā)或危險的路段或地點(diǎn)以及對應(yīng)的道路條件。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）交通事故空間分布 高速公路連續(xù)下坡事故空間分布圖 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 3）交通事故空間分布 二級公路事故空間分布圖 0510152025K2+250～K3+000K3+000～K4+000K4+000～K5+000K5+000～K6+000K6+000～K7+000K7+000～K8+000K8+000～K9+000K9+000～K10+000K10+000～K11+000 K11+000～K12+000 K12+000～K13+000 K13+000～K14+000 K14+000～K15+000 K15+000～K16+000 K16+000～K17+000 K17+000～K18+000 K18+000～K19+000 K19+000～K20+000 K20+000～K21+000 K21+000～K22+000 K22+000～K23+000事故次數(shù)長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 4）典型立案事故分析 通過對事故多發(fā)路段重、特大交通事故的案例分析，尋找事故發(fā)生的共同特征或原因，為事故治理提供依據(jù)。 案例： 某路段 7起死亡和傷人事故均發(fā)生在夜間，事故發(fā)生地點(diǎn)位于出隧道后的連續(xù)下坡路段，肇事車輛一般為大型貨車。事故形態(tài)基本上是碰撞前方停在車道或硬路肩的故障車輛。 措施 ：加強(qiáng)該路段的速度控制和夜間視線誘導(dǎo)，增加監(jiān)控設(shè)施，及時發(fā)現(xiàn)?？康氖鹿驶蚬收宪囕v，在隧道前實(shí)時發(fā)布預(yù)告信息，提醒駕駛員控制速度，保持車距，謹(jǐn)慎駕駛。同時，在出隧道路段設(shè)置港灣式停車帶。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）有關(guān)速度的概念 ①設(shè)計(jì)速度 是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 設(shè)計(jì)速度是一個理論上的技術(shù)指標(biāo)，是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)，是公路線形設(shè)計(jì)中起決定性作用的重要參數(shù)之一。 五、運(yùn)行速度的 調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）有關(guān)速度的概念 ①設(shè)計(jì)速度 設(shè)計(jì)速度控制公路線形技術(shù)指標(biāo)最不利的地方，實(shí)際上公路絕大部分路段采用的線形指標(biāo)都高于該路段設(shè)計(jì)速度所控制的極限技術(shù)指標(biāo)值。 設(shè)計(jì)速度作為基礎(chǔ)參數(shù)，用于規(guī)定一個路段的最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際的駕駛行為中，沒有一個駕駛員自始至終地去恪守這一固定車速。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）有關(guān)速度的概念 ②運(yùn)行速度 是車輛在道路上實(shí)際行駛速度。在干凈、潮濕的道路條件和自由流狀態(tài)下，駕駛員憑據(jù)自己的駕駛條件和心理預(yù)期而采取的安全行速度度，它表征了某一道路的實(shí)際交通運(yùn)行情況。 《 公路與城市道路幾何設(shè)計(jì) 》 ： 運(yùn)行速度是指觀測到的駕駛員在自由流條件下的行車速度。此觀測速度的 85%位車速是特定位置或特定幾何條件下的最常用速度。 《 公路項(xiàng)目安全性評價指南 》 （ JTG/T B052022）： 運(yùn)行速度是指交通處于自由流狀態(tài)，且天氣良好時，在路段特征點(diǎn)上測定的第 85個百分位上的車速。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）有關(guān)速度的概念 ②運(yùn)行速度 由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的速度，通常采用斷面測定或預(yù)測的第 85位車輛行駛速度作為運(yùn)行速度。 占 85％的車輛的行駛速度在此速度值以下，只有占 15％的車輛的行駛速度高于此值。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 運(yùn)行速度（ V85）考慮了道路上絕大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，接近實(shí)際的車輛運(yùn)行狀態(tài)，因而，國內(nèi)外交通管理部門常以運(yùn)行速度作為某些公路路段的限制速度。 020406080100120140K90+100 K92+391 K94+401 K98+857 樁號運(yùn)行速度（km/h）小客車大型貨車長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）有關(guān)速度的概念 ③平均速度 平均速度包括時間平均速度和區(qū)間平均速度。 時間平均速度 是指在單位時間內(nèi)通過道路某斷面各車輛地點(diǎn)速度的算術(shù)平均值； 區(qū)間平均速度 是指在某一特定瞬間行駛于道路某一特定長度內(nèi)全部車輛的速度分布平均值。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 （ 1）有關(guān)速度的概念 ④限制速度 限制速度包括法律限制速度和標(biāo)志限制速度。 法律限制速度： 通過法律確定的限制速度，適用于所有道路。 標(biāo)志速度： 通過道路交通標(biāo)志發(fā)布的限制速度，適用于特定道路。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 中華人民共和國道路交通安全法 ? 第四十二條 機(jī)動車上道路行駛，不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時速。在沒有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。 長安大學(xué)公路學(xué)院 公路安全評價 一 限制速度 法律限制速度 中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例 ? 第四十五條 機(jī)動車在道路上行駛不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動車不得超
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