高速公路橫斷面設(shè)計(編輯修改稿)
2025-02-04 15:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 種需要使用的車道，包括變速車道、爬坡車道、避險車道等。 1. 變速車道 當(dāng)車輛需要加速合流或減速分流時，應(yīng)根據(jù)公路的等級、使用性質(zhì)等增加一段使車輛速度過渡的車道，使變速車輛不致因速度的變化而影響其他車輛的正常行駛。變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為保證駛?cè)胫骶€的車輛，在進(jìn)入主線之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的。減速車道是為保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設(shè)置的。 變速車道橫斷面組成如圖 67所示，變速車道布置在主線的右側(cè)，設(shè)置變速車道的路段，路基應(yīng)相應(yīng)加寬，不得占用硬路肩寬度。 圖 67 變速車道橫斷面組成 ? 2. 爬坡車道 爬坡車道是陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。載重汽車的混入率較大時，會影響上坡路段的通行能力，這時應(yīng)設(shè)置爬坡車道。 （ 1）爬坡車道設(shè)置條件 四車道高速公路連續(xù)上坡路段，符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。 1）沿連續(xù)上坡方向載重汽車的運行速度降低到表 68的容許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。 2）上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。 表 68 上坡方向容許最低速度 設(shè)計速度 /（ km/h） 120 100 80 60 容許最低速度 /（ km/h） 60 55 50 40 3）經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟比較論證，設(shè)置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優(yōu)時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。 （ 2）爬坡車道的設(shè)計 爬坡車道設(shè)于高速公路上坡方向正線行車道右側(cè)，寬度一般為 ，包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶的寬度 ，如圖 68所示。 圖 68 爬坡車道橫斷面組成（尺寸單位： m） 爬坡車道的行車速度比主線低，為了行車安全起見，主線超高坡度與爬坡車道的超高坡度之間的對應(yīng)關(guān)系如表 69所示。 表 69 爬坡車道的超高值 主線的超高坡度 /% 10 9 8 7 6 5 4 3 2 爬坡車道的超高坡度 /% 5 4 3 2 ? 爬坡車道的平面布置如圖 69所示，其總長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。 圖 69 爬坡車道的平面布置 ? 爬坡車道的起點，應(yīng)設(shè)于陡坡路段上載重汽車運行速度降低至表 68中 “ 容許最低速度 ” 處；爬坡車道的終點，應(yīng)設(shè)于載重汽車爬經(jīng)陡坡路段后恢復(fù)至 “ 容許最低速度 ” 處，或陡坡路段后延伸的附加長度的端部。該陡坡路段后延伸的附加長度規(guī)定如表 610所示。 表 610 陡坡路段后延伸的附加長度 附加路段的縱坡 /% 下坡 平坡 上坡 附加長度 /m 100 150 200 250 300 350 ? 相鄰爬坡車道相距較近時，宜將兩爬坡車道直接相連。爬坡車道起、終點處應(yīng)設(shè)置分流、匯流漸變段，其長度規(guī)定如表 611所示。 表 611 爬坡車道分流、匯流漸變段長度 公路等級 分流漸變段長度 /m 匯流漸變段長度 /m 高速公路 100 150～ 200 ? 3. 避險車道 ? 避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。 （ 1）設(shè)置原因 ? 由于地形條件限制，平均縱坡無法滿足要求時，存在長陡下坡的高速公路路段，容易造成下坡車輛（特別是重載汽車）制動失靈而產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故，為使失控車輛駛離主車道，并安全地減速直至停止，避免人員傷亡和財產(chǎn)損失，有必要設(shè)置避險車道 。 ? （ 2）避險車道類型 ? 避險車道類型如圖 610所示，主要有四種坡度和材料組合類型，即上坡砂坑型、平坡砂坑型、下坡砂坑型及砂堆型。采用哪種類型主要考慮路段地形、氣候、造價、養(yǎng)護(hù)維修等因素。 a） b） c） d） 圖 610 避險車道基本類型 a）上坡砂坑型 b） 平坡砂坑型 c） 下坡砂坑型 d） 砂堆型 （ 3）布設(shè)位置 ? 1）避險車道一般設(shè)置在長、陡下坡地段右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置，主線應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)志，應(yīng)避免由于視距不良而導(dǎo)致駕駛員未發(fā)現(xiàn)或來不及操作而錯過避險車道。 ? 2）避險車道可修建在主線直線段上合適的位置，并應(yīng)修建在失控車輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線彎道之前以及修建在坡底人口稠密區(qū)之前，以保證失控車輛上的人員以及位于坡底的居民的安全。 ? 3）避險車道入口應(yīng)盡量布置在平面指標(biāo)較高路段，并盡量以切線方式從主線切出，確保失控車輛安全、順利駛?cè)?。進(jìn)入避險車道的駛?cè)虢遣粦?yīng)過大，以避免引起側(cè)翻。 （ 4）設(shè)置要求 ? 避險車道（制動坡床）起點采用 ，以 30m長度漸變至坡床集料總厚度。坡床集料可采用碎礫石、礫石、砂、豆礫石等松散材料，厚度為 ～ 。制動坡床寬度不小于 ，服務(wù)道路寬度不小于 。救險錨栓間隔不宜大于 90m。強制減弱裝置可采用砂袋或廢輪胎堆砌，高度為 ～ 。 上坡砂坑型避險車道設(shè)置示意如圖 611所示。 圖 611 避險車道 ? 4. 緊急停車帶 ? 緊急停車帶指的是供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用的臨時停車地帶。關(guān)于緊急停車帶的設(shè)置， 《 規(guī)范 》 規(guī)定： （ 1）高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于 ，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。 （ 2）高速公路、一級公路的特長橋梁、隧道，根據(jù)需要可設(shè)置緊急停車帶，其間距不宜大于 750m。 ? 緊急停車帶的設(shè)置要求如圖 612所示。 圖 612 緊急停車帶 路拱、超高及加寬 ? 路拱 ? 為了利于路面橫向排水，將路面做成中間高兩邊低的拱形，稱為路拱。其傾斜大小以百分比率表示。路拱的形式一般有拋物線形、直線接拋物線形、折線形、雙曲線形等。路拱對排水有利但對行車不利。對路拱大小的采用及形狀的設(shè)計應(yīng)兼顧兩方面的影響。對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件可選用不同的路拱坡度，如表 612規(guī)定的數(shù)值。高速公路采用高級路面，其橫坡度按表 612規(guī)定的數(shù)值采用。 表 612 公路路拱坡度 路面類型 路拱坡度 /% 瀝青混凝土、水泥混凝土 1～ 2 其他瀝青路面 ～ 半整齊石塊
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