高速公路橫斷面設(shè)計(jì)(參考版)
2025-01-11 15:51本頁面
【正文】 謝謝大家！ 。 2. 設(shè)計(jì)成果 （ 1）路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 （ 2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 （ 3）路基設(shè)計(jì)表 （ 4）路基土石方計(jì)算表 思考題 高速公路橫斷面的組成及類型有哪些？ 簡述中間帶的作用及寬度構(gòu)成。此外，對于取土坑、棄土堆、綠化等也盡可能畫出。直線段的斷面可不示出路拱坡度。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基、邊溝、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)和視距臺(tái)等。 （ 3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，標(biāo)出各斷面土石分界線，確定路基邊坡坡度及邊溝、排水溝的形狀和尺寸。橫斷面圖的比例一般是 1∶200 。地面線是在現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖時(shí)，應(yīng)在整條高速公路全線范圍內(nèi)選擇有代表性的典型橫斷面，作出路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，一般要包括：路堤、路塹、半填半挖、護(hù)肩路基、擋土墻路基、砌石路基等。因此，路基橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求。 有不設(shè)緩和曲線的橫凈距和設(shè)緩和曲線的橫凈距計(jì)算，主要學(xué)習(xí)前者后者不作介紹 橫斷面設(shè)計(jì) 進(jìn)行路基橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要求在各樁位的橫斷面地面線基線上，確定橫斷面設(shè)計(jì)線的形狀、尺寸和結(jié)構(gòu)，其主要作用是：①為計(jì)算路基土石方提供資料；②確定用地范圍；③為路基施工提供依據(jù)。在彎道內(nèi)所有橫凈距中的最大值，稱為最大橫凈距，用 h表示。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，是應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。 車輛在彎道上行駛時(shí)視點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡半徑為 檢查彎道內(nèi)平面視距是否能保證的方法有兩種，一是視距曲線法，一是橫凈距法。如圖 618所示。 1. 減速車道及出口端部； 2. 主線下坡路段且縱面豎曲線半徑小于一般值的路段； 3. 主線分、匯流處，車道數(shù)減少，且該處縱面豎曲線半徑小于一般值的路段； 4. 要求保證視距的圓曲線內(nèi)側(cè)，當(dāng)圓曲線半徑小于 2倍 “ 一般值 ” 或路塹邊坡陡于 1： 。 另外，應(yīng)增加安全距離 5～ 10m。 根據(jù)實(shí)測資料 ，設(shè)計(jì)上采用感覺時(shí)間為 ， 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間取 ， 感覺和制動(dòng)反應(yīng)的總時(shí)間 t＝ 。 反應(yīng)距離是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物 ， 經(jīng)過判斷決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離。 視距 行車視距定義 為了行車安全 ， 駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程 ，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或汽車 ， 能及時(shí)采取措施 ， 避免相撞 ，這一必須的最短距離稱為行車視距 . 停車視距是指汽車行駛時(shí) ， 從駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起 ， 至到障礙物前能安全停止 ， 所需的最短距離 。 bkkb x )34( 43 ??LLk x?（ 2）回旋線過渡 在過渡段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。高速公路加寬過渡段的設(shè)置可采用不同的加寬過渡方式 （ 1）高次拋物線過渡 在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任一點(diǎn)的加寬值可按下式計(jì)算： 式中： b—— 圓曲線上的全加寬值（ m）； k—— 系數(shù)， ，其中為加寬緩和段全長，為加寬緩和段任一點(diǎn)到起點(diǎn)距離（ m）。 2. 加寬值的計(jì)算 1）普通汽車的加寬 由上圖的幾何關(guān)系，可得普通汽車一條車道的加寬值； （ 2）半掛車的加寬值 （ 3）加寬與車速的關(guān)系 （ 4）考慮車速影響的加寬值計(jì)算公式 3. 加寬過渡段的長度 對于設(shè)置回旋線或超高過渡段時(shí)，加寬過渡段長度應(yīng)采用與回旋線或超高過渡段長度相同的數(shù)值；對于不設(shè)回旋線或超高過渡段時(shí)，加寬過渡段應(yīng)按漸變率為 1： 15且長度不小于 10m的要求設(shè)置。因此，汽車在曲線上行駛要比直線上多占用一部分寬度。 加寬 1. 加寬原因 汽車在曲線上行駛時(shí)，每個(gè)車輪所走過的軌跡是不一樣的。 ? 3. 超高緩和段長度的確定 超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過渡到與圓曲線半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，要有一個(gè)逐漸變化的區(qū)段，這一變化段稱作超高緩和段或超高過渡段。 ? （ 3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 ? （ 2）繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 a） b） c） 圖 614 分離式斷面高速公路的超高過渡 a） 繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) b） 繞中線旋轉(zhuǎn) c） 繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采用以下三種過渡方式： ? （ 1）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。 ? 分離式斷面的高速公路由于上、下行車道是各自獨(dú)立的，其超高的設(shè)置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路分別處理。 ? （ 3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。 ? （ 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀。 ? 1. 超高橫坡的計(jì)算 超高橫坡度可由平曲線最小半徑公式得到超高橫坡的計(jì)算公式： ??? RVi h 1 2 72? 2. 超高的過渡方式 高速公路整體式路基的超高過渡方式有以下三種，如圖 613所示。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用 3%或 4%的反向橫坡值。 4）大中橋梁、隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應(yīng)與車道相同。 2）曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)曲線超高
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