道路橫斷面ppt課件(參考版)
2025-01-20 19:20本頁面
【正文】 第五章 道路橫斷面 第七節(jié)路基設計表 第五章 道路橫斷面 。它的缺點是占地多，分隔帶不僅占用了一定的道路用地，同時也限制了車行道的相互調(diào)劑。有時三塊板斷面的兩條分隔帶可做成活動式的，在節(jié)日游行時可移去。 第五章 道路橫斷面 此外三塊板形式便于分期實施，當近期交通量不大時，可先做成一塊板，待交通量增長到一定程度時再考慮擴建為三塊板。 e、在減少噪音上 :三塊板的機動車道在中間，由于綠帶的隔離作用，噪音對行人和沿街居民的干擾較小。 c、在照明上 :三塊板比一塊板容易布置，能較好地處理綠化與照明的矛盾，照明均勻，可提高夜間行車速度，并減少因照明不良而引起的交通事故。 第五章 道路橫斷面 b、在行車速度上 :一塊板和二塊板形式由于機動車和非機動車混合行駛，互相干擾， 車速較低。但三塊板和四塊板對公共交通車輛?？空旧?、下的乘客穿越非機動車道比較不便。 現(xiàn)把橫斷面的四種基本形式作如下幾方面的分析比較： a、在交通安全上 :三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。 第五章 道路橫斷面 （ 3）城市道路橫斷面布置四種基本形式的使用效果 根據(jù)我國各地的使用經(jīng)驗， 認為三塊板和一塊板形式的橫斷面使用效果較好， 而兩塊板形式雖然也有一定優(yōu)點，但在我國目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多，如車輛行駛時靈活性差，轉(zhuǎn)向需要繞道，占地多，車道利用率不高。 在三塊板斷面形式的基礎上，再用分隔帶把中間的機動車車行道分隔為二，分向行駛。此路面多布置在市中心邊緣，為車流量大、人流量相對少的交通干道。但占地過多，在中小城市除個別主要道路外，不宜多用。機動車與非機動車間的分隔帶可以作為公共交通的候車站，且可栽花種樹，配合周圍建筑進行綠化，人行道同建筑物之間亦可栽種樹木。這是一種快慢車分道、快車雙向、慢車單向行駛的道路橫斷面。 第五章 道路橫斷面 c、“三塊板”斷面。當雙向交通量不均勻系數(shù)大時 ,車道利用率不高；道路寬度不夠時，采用兩塊板斷面往往因超車造成事故，尤其我國非機動車比例較高；交通量大的市區(qū)交通干道就不宜選用此種斷面。在兩條同向行駛的車行道上，可劃分快、慢車分道線分流行駛 ， 也可不劃分道線，快、慢車混合行駛。 第五章 道路橫斷面 b、 “兩塊板”斷面。 此種斷面街景顯得單調(diào)，因此在新布置此種斷面時，應保證車行道和人行道寬度條件下，行道樹宜增為雙行，以增添景色。但在交通工具增多 ,行駛速度相差很大的情況下，就難適應。在不影響交通安全的條件下，它們的車道允許相互臨時調(diào)劑使用，即允許車輛臨時超越分道線；在快、慢車道不分的街道上，機動車在中間行駛，非機動車靠右側(cè)行駛。 根據(jù)機動車道和非機動車道的不同布置形式，城市道路橫斷面的布置有以下四種基本形式 第五章 道路橫斷面 圖 57城市道路橫斷面基本形式 第五章 道路橫斷面 圖 58道路橫斷面 第五章 道路橫斷面 a、一塊板斷面 把所有車輛都組織在同一個車行道混合行駛，車行道布置在道路中央。通常是利用路緣石和綠帶把人行道和車行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和車輛，保證交通安全。為了避免和減少
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