道路橫斷面ppt課件(更新版)
【正文】 城市道路具有多種功能，它的主要功能之一就是要為城市交通創(chuàng)造良好的服務(wù)條件。緣石寬度為 10 ~ 15 cm 。例如，埋設(shè)電力、電信、電纜和給水管三種管線所需的最小寬度為 ， 加上行道樹和路燈桿的最小占地寬度為 1,5m， 則單側(cè)人行道寬度至少 。非機(jī)動車道在供自行車行駛的同時，可適當(dāng)照顧其他非機(jī)動車的行駛。此外， 機(jī)動車道寬度還與路側(cè)環(huán)境、司機(jī)心理、車輛狀況等因素有關(guān) 。 六、路基寬度 公路路基寬度為行車道與路 肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中央分隔帶、 路緣帶均應(yīng)包括這些部分的寬度 。 我國規(guī)定四級公路為單車道，二、三級為雙車道，一級、高速為四、六及八車道。另外，由于城市交通組成復(fù)雜，交通干擾因素多，且城市建筑物與公用設(shè)施集中，這些均給橫斷面布置帶來困難。依據(jù)我國城市道路的實際經(jīng)驗 ,推薦如下數(shù)值供設(shè)計參考： 第五章 道路橫斷面 雙車道 三車道 四車道 六車道 表 55 一條機(jī)動車道寬度 當(dāng)同向的機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛時 ,為保證汽車與同向行駛的非機(jī)動車之間最小的安全間隙，建議以汽車車廂右側(cè) 1m作為劃分快慢豐分道線的位 第五章 道路橫斷面 （ 2）非機(jī)動車道設(shè)計 城市中行駛的非機(jī)動車包括 自行車、三輪車、獸力車、板車等 。根據(jù)觀測及研究，推薦一條自行車道線 (寬 1m)的設(shè)計通行能力（單純?yōu)樽孕熊囆旭?，無人力三輪車等時 )為： 第五章 道路橫斷面 分車帶 城市道路的分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶 )及兩側(cè)分車帶 (簡稱兩側(cè)帶 〉 。為協(xié)調(diào)街道各部分的寬度 ,一般認(rèn)為 :街道總寬與單側(cè)人行道寬度在 5:1 7： 1之間是適宜的 第五章 道路橫斷面 表 58設(shè)施帶寬度寬度 表 57 人行道最小寬度 第五章 道路橫斷面 人行道的設(shè)置一般髙出車行道 1020cm，路緣石一側(cè)傾斜，坡度一般為 %%。分隔帶兩側(cè)的路緣石多采用斜式或立式，平式適用于公路路肩。此外，還應(yīng)注意 ,如果人行道寬度考慮不足，行人走到車行道上，勢必會影響機(jī)動車道的通行能力和交通安全。 第五章 道路橫斷面 （ 2）城市道路橫斷面的布置形式與選擇 城市道路交通主要由行人交通和車輛交通兩部分組成，在設(shè)計中必須合理解決行人與車輛、機(jī)動車與非機(jī)動車之間的交通矛盾。目前為了解決機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛在行駛上的矛盾，用油漆白線將二者分開，在比較寬的車行道可用分隔樁分隔 。為此，我國一些城市先后拆去兩塊板車道式斷面， 改為 一塊 或 三塊板 斷面。由于路幅寬度大、行人橫越不便，商業(yè)性街道亦不宜建此種路面。這是由于三塊板和四塊板解決了非機(jī)動車和機(jī)動車相互干擾 (易產(chǎn)生交通事故 )的主要矛盾 ,同時分隔帶還起了行人過街的安全島作用。 f、在造價上：一塊板占地最小，投資省，故在各種等級的道路上均可采用；四塊板用地最多 ,但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機(jī)動車道可采用較薄路面這是合理的一面，但總造價往往最高，主要適用于主
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