道路橫斷面ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-01-23 19:20本頁(yè)面
【正文】 道路構(gòu)造物的拆遷以及綠化的搬遷，必須處理好近期橫斷面向遠(yuǎn)期過(guò)渡的問(wèn)題。 e、考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合 城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)省工程費(fèi)用，節(jié)省城市用地，各組成部分的布置既要緊湊 ,又要留有余地。 第五章 道路橫斷面 c、 有利于雨水的排除 在選定路拱形式與橫坡時(shí)，應(yīng)確保雨水迅速排除，同時(shí)，又要注意與街坊內(nèi)部的排水取得協(xié)調(diào)。 b、 充分發(fā)揮綠帶的作用 植樹和布置綠帶最能美化城巿、美化街道，同時(shí)又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。但在我國(guó)近期尚存在著大量非機(jī)動(dòng)車的情況下 ,在橫斷面設(shè)計(jì)中還應(yīng)充分注意合理安排非機(jī)動(dòng)車的位置，同時(shí)要兼顧到將來(lái)有過(guò)渡為機(jī)動(dòng)車道和自行車道的可能。 第五章 道路橫斷面 （ 1）城市道路橫斷面綜合布置的原則 a、保證車輛和行人的交通安全和暢通 城市道路具有多種功能，它的主要功能之一就是要為城市交通創(chuàng)造良好的服務(wù)條件。橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排 ， 以保障車輛和行人交通的安全暢通。路緣石材料可采用石質(zhì)或不低于 30MPa的水泥混凝土。人行道范圍的路緣石宜做成斜式或平式 。緣石寬度為 10 ~ 15 cm 。城市道路的人行道在人行橫道范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮的， 而且坡面較為平緩，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行，這種形式也稱為 殘疾人坡道 。 人行道的鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。圖 55為按地下管線布置要求的人行道最小寬度。例如，埋設(shè)電力、電信、電纜和給水管三種管線所需的最小寬度為 ， 加上行道樹和路燈桿的最小占地寬度為 1,5m， 則單側(cè)人行道寬度至少 。 《 設(shè)計(jì)規(guī)范 》 規(guī)定，人行道寬度不得小于下表所列數(shù)值 ,此外還需加上設(shè)施帶寬度 (表 58），行道樹等占地寬度方為人行道 (即路側(cè)帶）的總寬度。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。 第五章 道路橫斷面 自行車道的通行能力是以單車安全行駛所需寬度劃分車道線，以高峰時(shí)間各車道線平均的通行量作為一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力。非機(jī)動(dòng)車道在供自行車行駛的同時(shí)，可適當(dāng)照顧其他非機(jī)動(dòng)車的行駛。交通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能和機(jī)動(dòng)車分流行駛 。獸力車在一些大中城市中已受到限制，并有消失的趨勢(shì) ,而 自行車 作為一種短途出行的代步工具 ,在我國(guó)具有很大的市場(chǎng)，因此，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)，應(yīng)給予足夠的重視。機(jī)動(dòng)車道的路面寬度應(yīng)計(jì)入分隔帶及兩側(cè)路緣帶的寬度，路緣帶寬度一般為。此外， 機(jī)動(dòng)車道寬度還與路側(cè)環(huán)境、司機(jī)心理、車輛狀況等因素有關(guān) 。其主要任務(wù)是確定各組成部分的幾何尺寸及相互布置關(guān)系 (1)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度包括幾條車道寬度。因此，道路的橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路幾何設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。城市道路的設(shè)計(jì)是在城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上實(shí)施的，因此 ,其平面位置與縱向高度均受其制約，變化選擇的余地不像公路那么大 ,但為滿足交通需要和保護(hù)環(huán)境等目的， 橫斷面設(shè)計(jì)卻較公路復(fù)雜 。 六、路基寬度 公路路基寬度為行車道與路 肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中央分隔帶、 路緣帶均應(yīng)包括這些部
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