高速公路橫斷面設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-01-14 15:51本頁(yè)面
【正文】 小于或等于 5%時(shí)其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車(chē)道相同；當(dāng)曲線超高大于 5%時(shí)，其橫坡值應(yīng)不大于 5%，且方向相同。 （ 1）硬路肩的橫坡 1）直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車(chē)道橫坡值相同。位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜為 2%；位于降雨強(qiáng)度較大地區(qū)時(shí)，路拱坡度可適當(dāng)增大。高速公路采用高級(jí)路面，其橫坡度按表 612規(guī)定的數(shù)值采用。對(duì)路拱大小的采用及形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧兩方面的影響。路拱的形式一般有拋物線形、直線接拋物線形、折線形、雙曲線形等。 圖 612 緊急停車(chē)帶 路拱、超高及加寬 ? 路拱 ? 為了利于路面橫向排水，將路面做成中間高兩邊低的拱形，稱為路拱。 （ 2）高速公路、一級(jí)公路的特長(zhǎng)橋梁、隧道，根據(jù)需要可設(shè)置緊急停車(chē)帶，其間距不宜大于 750m。 圖 611 避險(xiǎn)車(chē)道 ? 4. 緊急停車(chē)帶 ? 緊急停車(chē)帶指的是供車(chē)輛臨時(shí)發(fā)生故障或其他原因緊急停車(chē)使用的臨時(shí)停車(chē)地帶。強(qiáng)制減弱裝置可采用砂袋或廢輪胎堆砌，高度為 ～ 。制動(dòng)坡床寬度不小于 ，服務(wù)道路寬度不小于 。 （ 4）設(shè)置要求 ? 避險(xiǎn)車(chē)道（制動(dòng)坡床）起點(diǎn)采用 ，以 30m長(zhǎng)度漸變至坡床集料總厚度。 ? 3）避險(xiǎn)車(chē)道入口應(yīng)盡量布置在平面指標(biāo)較高路段，并盡量以切線方式從主線切出，確保失控車(chē)輛安全、順利駛?cè)搿? a） b） c） d） 圖 610 避險(xiǎn)車(chē)道基本類型 a）上坡砂坑型 b） 平坡砂坑型 c） 下坡砂坑型 d） 砂堆型 （ 3）布設(shè)位置 ? 1）避險(xiǎn)車(chē)道一般設(shè)置在長(zhǎng)、陡下坡地段右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置，主線應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)志，應(yīng)避免由于視距不良而導(dǎo)致駕駛員未發(fā)現(xiàn)或來(lái)不及操作而錯(cuò)過(guò)避險(xiǎn)車(chē)道。 ? （ 2）避險(xiǎn)車(chē)道類型 ? 避險(xiǎn)車(chē)道類型如圖 610所示，主要有四種坡度和材料組合類型，即上坡砂坑型、平坡砂坑型、下坡砂坑型及砂堆型。 表 611 爬坡車(chē)道分流、匯流漸變段長(zhǎng)度 公路等級(jí) 分流漸變段長(zhǎng)度 /m 匯流漸變段長(zhǎng)度 /m 高速公路 100 150～ 200 ? 3. 避險(xiǎn)車(chē)道 ? 避險(xiǎn)車(chē)道是指在長(zhǎng)陡下坡路段行車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車(chē)輛駛離正線安全減速的專用車(chē)道。 表 610 陡坡路段后延伸的附加長(zhǎng)度 附加路段的縱坡 /% 下坡 平坡 上坡 附加長(zhǎng)度 /m 100 150 200 250 300 350 ? 相鄰爬坡車(chē)道相距較近時(shí)，宜將兩爬坡車(chē)道直接相連。 圖 69 爬坡車(chē)道的平面布置 ? 爬坡車(chē)道的起點(diǎn)，應(yīng)設(shè)于陡坡路段上載重汽車(chē)運(yùn)行速度降低至表 68中 “ 容許最低速度 ” 處；爬坡車(chē)道的終點(diǎn)，應(yīng)設(shè)于載重汽車(chē)爬經(jīng)陡坡路段后恢復(fù)至 “ 容許最低速度 ” 處，或陡坡路段后延伸的附加長(zhǎng)度的端部。 圖 68 爬坡車(chē)道橫斷面組成（尺寸單位： m） 爬坡車(chē)道的行車(chē)速度比主線低，為了行車(chē)安全起見(jiàn)，主線超高坡度與爬坡車(chē)道的超高坡度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表 69所示。 表 68 上坡方向容許最低速度 設(shè)計(jì)速度 /（ km/h） 120 100 80 60 容許最低速度 /（ km/h） 60 55 50 40 3）經(jīng)設(shè)置爬坡車(chē)道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車(chē)道技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證，設(shè)置爬坡車(chē)道的效益費(fèi)用比、行車(chē)安全性較優(yōu)時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。 1）沿連續(xù)上坡方向載重汽車(chē)的運(yùn)行速度降低到表 68的容許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車(chē)道。載重汽車(chē)的混入率較大時(shí)，會(huì)影響上坡路段的通行能力，這時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。 變速車(chē)道橫斷面組成如圖 67所示，變速車(chē)道布置在主線的右側(cè)，設(shè)置變速車(chē)道的路段，路基應(yīng)相應(yīng)加寬，不得占用硬路肩寬度。加速車(chē)道是為保證駛?cè)胫骶€的車(chē)輛，在進(jìn)入主線之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的。 1. 變速車(chē)道 當(dāng)車(chē)輛需要加速合流或減速分流時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)、使用性質(zhì)等增加一段使車(chē)輛速度過(guò)渡的車(chē)道，使變速車(chē)輛不致因速度的變化而影響其他車(chē)輛的正常行駛。緣石寬度宜為 10cm～ 15cm。 高速公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用，高度不宜太高，因?yàn)楦叩穆肪壥ǜ叨龋?20cm）會(huì)使高速行駛的汽車(chē)一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車(chē)的副作用，所以高 速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式的路緣石，高度宜小于 12cm。路緣石的形狀有立式、斜式和曲線式等幾種，如圖 66所示。其寬度規(guī)定如表 67所示。鑒于內(nèi)側(cè)車(chē)道上行駛的車(chē)輛以小客車(chē)為主，故規(guī)定左側(cè)硬路肩包括左側(cè)路緣帶的寬度采用 。 表 66 右側(cè)路肩寬度 設(shè)計(jì)速度 /（ km/h） 高速公路 120 100 80 右側(cè)硬路肩寬度 /m 一般值 最小值 土路肩寬度 /m 一般值 最小值 注：表中各所列“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值。 ? 3. 路肩的寬度 高速公路的路肩寬度應(yīng)考慮發(fā)生故障車(chē)輛臨時(shí)在路肩上停放所需的寬度。 （ 4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、設(shè)置路上設(shè)施和埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。 ? 2. 路肩的作用 （ 1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用 （ 2）供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。高速公路采用分離式斷面時(shí)，行車(chē)道左側(cè)也應(yīng)設(shè)硬路肩。整體式路基路肩的路緣帶在行車(chē)道右側(cè)，稱為右側(cè)路緣帶；當(dāng)采用分離式路基時(shí)，則有左側(cè)路緣帶和右側(cè)路緣帶之分，左側(cè)路緣帶寬度為 。 圖 65 路肩 （ 1）路緣帶 高速公路整體式路基應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，作為硬路肩的一部分，其寬度一般為 。 ? 路肩 ? 1. 路肩的組成 路肩位于行車(chē)道外緣至路基邊緣之間，是具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)物。 （ 5）中央分隔帶開(kāi)口端部的形狀：中央分隔帶寬度小于 ；中央分隔帶寬度大于或等于 。中央分隔帶開(kāi)口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。 （ 2）中央分隔帶開(kāi)口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于 2km。 圖 64 寬度＞ ? 6. 中央分隔帶形式
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