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2025-03-06 19:20本頁(yè)面
【正文】 值供設(shè)計(jì)參考： 第五章 道路橫斷面 雙車道 三車道 四車道 六車道 表 55 一條機(jī)動(dòng)車道寬度 當(dāng)同向的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí) ,為保證汽車與同向行駛的非機(jī)動(dòng)車之間最小的安全間隙，建議以汽車車廂右側(cè) 1m作為劃分快慢豐分道線的位 第五章 道路橫斷面 （ 2）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 城市中行駛的非機(jī)動(dòng)車包括 自行車、三輪車、獸力車、板車等 。在具備條件的城市，宜考慮規(guī)劃設(shè)計(jì) 專用的非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng) 。非機(jī)動(dòng)車道寬度的設(shè)計(jì)，切勿過(guò)窄 ,應(yīng)適當(dāng)留有余地。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力來(lái)計(jì)算自行東車道數(shù) ,而非機(jī)動(dòng)車道寬度即為所有條數(shù)自行車車道的寬度之和。根據(jù)觀測(cè)及研究，推薦一條自行車道線 (寬 1m)的設(shè)計(jì)通行能力（單純?yōu)樽孕熊囆旭?，無(wú)人力三輪車等時(shí) )為： 第五章 道路橫斷面 分車帶 城市道路的分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中間帶 )及兩側(cè)分車帶 (簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶 〉 。分車帶最小寬度如表 56 表 56 城市道路分車帶寬度 第五章 道路橫斷面 人行道設(shè)計(jì) 人行道主要供行人步行交通，應(yīng)能滿足行人通行的安全和暢通，保證高峰小時(shí)的行人流量，并用來(lái)設(shè)置綠化、照明、地下管線等。當(dāng)管線埋設(shè)在人行道下面時(shí)，人行道的寬度應(yīng)考慮到既能滿足步行交通的需要，同時(shí)又要滿足鋪設(shè)管線的需求。 在用地較緊張的城市 ,在同寬度的人行道下面，往往需要考慮埋設(shè)更多的管道。為協(xié)調(diào)街道各部分的寬度 ,一般認(rèn)為 :街道總寬與單側(cè)人行道寬度在 5:1 7： 1之間是適宜的 第五章 道路橫斷面 表 58設(shè)施帶寬度寬度 表 57 人行道最小寬度 第五章 道路橫斷面 人行道的設(shè)置一般髙出車行道 1020cm，路緣石一側(cè)傾斜，坡度一般為 %%。基層材料應(yīng)具適當(dāng)強(qiáng)度與水穩(wěn)定性，保證行人能安全舒適地通行，不占用車行道。 路緣石髙度一般為 10 ~ 20 cm，對(duì)橋上、隧道內(nèi)，線形彎曲陡坡段可采用 25 ~ 40 cm，并應(yīng)足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。 緣石有立式、斜式及平式三種，見(jiàn)圖 56。分隔帶兩側(cè)的路緣石多采用斜式或立式，平式適用于公路路肩。 圖 56路緣石 圖 55地下管線布置要求的人行道最小寬度 第五章 道路橫斷面 城市道路橫斷面的綜合布置 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 城市道路由具有不同功能的各部分組成 ,如車行道、人行道、分隔帶、路肩、綠化、地上桿線與地下管線等，彼此均有一定的聯(lián)系和相互影響，其位置和寬度都要在橫斷面上給予合理安排，并進(jìn)行必要的藝術(shù)處理，這就是所謂的城市道路橫斷面綜合布置?，F(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢(shì)是機(jī)動(dòng)車輛逐步取代非機(jī)動(dòng)車，因此，必須考慮到機(jī)動(dòng)車日益增長(zhǎng)的要求。此外，還應(yīng)注意 ,如果人行道寬度考慮不足，行人走到車行道上，勢(shì)必會(huì)影響機(jī)動(dòng)車道的通行能力和交通安全。在布置綠帶時(shí)，它既可與分隔帶結(jié)合，又可與人行道結(jié)
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