【正文】 位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車(chē)道或道路路段某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)，這是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱(chēng)理論通行能力。 理NshvV第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 用車(chē)頭間距公式代入上式可得： ? ? 安車(chē)?yán)鞮VifgKKtVLVN?????????????? 2121000?對(duì)于同一車(chē)種來(lái)說(shuō)，式中車(chē)身長(zhǎng)度、安全距離、剎車(chē)安全系數(shù)均為常數(shù)。對(duì)于一條無(wú)橫向干擾的高架快速路，在較長(zhǎng)的路段上暢通無(wú)阻地連續(xù)行駛的車(chē)流，即可達(dá)到路段的可能通行能力。 pNth第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 設(shè)計(jì)通行能力 ? 一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道在路段上的設(shè)計(jì)通行能力系指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。 ? 路段設(shè)計(jì)通行能力分為兩類(lèi)： ? 一 .不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力 可設(shè) NN c ?? ?第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 式中 ? —— 道路分類(lèi)系數(shù)，數(shù)值見(jiàn)下表。 c?可N機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù) 分類(lèi)系數(shù) c? 道路分類(lèi) 快速路 主干路 次干路 支路 上表中，快速路分類(lèi)系數(shù)較小，而支路分類(lèi)系數(shù)最大。相反，等級(jí)低的支路，分類(lèi)系數(shù)較大，使用條件較差。式中 —— 道路分類(lèi)系數(shù)； —— 機(jī)動(dòng)車(chē)道單向通行能力折減系數(shù)； —— 一條車(chē)道的可能通行能力。而當(dāng)路段上交叉口間距較小時(shí)，車(chē)流不能連續(xù)通行，因此對(duì)路段設(shè)計(jì)通行能力還應(yīng)予以修正，修正系數(shù)主要受交叉口間距和信號(hào)燈配時(shí)的影響，稱(chēng)為交叉口折減系數(shù)，是無(wú)阻時(shí)的路段行駛時(shí)間和實(shí)際行駛時(shí)間的比值，其計(jì)算公式如下： //39?；旌宪?chē)輛采用 m/s178。混合車(chē)輛采用 m/s178。 cSVa39。第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 車(chē)道的凈空要求 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)道主要是供自行車(chē)、三輪車(chē)和板車(chē)等行駛的。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市中已逐步淘汰大板車(chē)，但自行車(chē)仍經(jīng)久不衰。 ? 車(chē)道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車(chē)本身的高度加安全距離之和。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車(chē)道那樣用一條條劃分的車(chē)道組成。非機(jī)動(dòng)車(chē)離側(cè)石的安全間距約為 ，尤其是在車(chē)道右側(cè)路面上設(shè)置雨水進(jìn)水口，路面又欠平整，路邊綠化帶中的植物生長(zhǎng)枝葉茂盛，侵占道路橫向凈空，使非機(jī)動(dòng)車(chē)離側(cè)石的距離更大，常超過(guò) 1m無(wú)車(chē)行駛，造成路面浪費(fèi)。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 自行車(chē)的運(yùn)行軌跡不同于機(jī)動(dòng)車(chē)，常做蛇形運(yùn)動(dòng)，其蛇形擺動(dòng)左右兩側(cè)各約 。在城市道路上，自行車(chē)是多輛并列的，每輛自行車(chē)的把手寬度為 ，所以，一條自行車(chē)道的凈空寬度按 1m計(jì)。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 單車(chē)橫向?qū)挾仁疽? 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 每一個(gè)出軌的男人背后都有兩種女人：一個(gè)是像死豬一樣躺在下面一動(dòng)不動(dòng)的老婆撇嘴，一個(gè)是讓他飄飄欲仙的情人每一個(gè)出軌的女人背后都有兩種男人：一個(gè)是連高潮都給不了一分鐘就射的老公尷尬，一個(gè)是讓她欲仙欲死的情人 【 想防出軌，我有妙招，其實(shí)，你只差馬氏丹方，薇（亻言） msdf003】 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 自行車(chē)的并行寬度 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力 ? 由于各種非機(jī)動(dòng)車(chē)所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也有差異，所以非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力差別較大。若換算成當(dāng)量自行車(chē)數(shù)，其換算系數(shù)：自行車(chē)為 1，三輪車(chē)為 2，板車(chē)為 3。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車(chē)車(chē)道，路段可能通行能力可按下式計(jì)算： )(/3600 ?? 自測(cè)可 wtNN式中 —— 一條自行車(chē)車(chē)道的路段可能通行能力 (veh/h?m)； —— 連續(xù)車(chē)流通過(guò)觀測(cè)斷面的時(shí)間段 (s)； —— 在 t時(shí)間段內(nèi)通過(guò)觀測(cè)斷面的自行車(chē)輛數(shù)(veh)； —— 自行車(chē)道路面寬度 (m)。據(jù)實(shí)測(cè)：在連續(xù)交通、有隔離的自行車(chē)專(zhuān)用道路上，達(dá)2240veh/h?m；在自行車(chē)地道內(nèi)，達(dá) 1800veh/h?m；在無(wú)信號(hào)燈管理的三岔路口的一個(gè)沖突點(diǎn)上，三個(gè)方向自行車(chē)連續(xù)穿梭而過(guò)的通行能力為 1800veh/h?m。 ? 一條受平面交叉口影響的自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力，在設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為 1000～ 1200veh/h?m，以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，推薦值為800～ 1000veh/h?m。 設(shè)N自?第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的布置 ? 非機(jī)動(dòng)車(chē)屬于慢速行駛的交通工具，它又與人們的生活有密切的聯(lián)系，常與人行道靠在一起，形成沿道路兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置在機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道之間的格局，使車(chē)行道成為三幅路（俗稱(chēng)三塊板。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 在城市干路上，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速快，雙向交通量大時(shí)，若非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量少，仍可以采用上述機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)合在一個(gè)路幅內(nèi)基本分行的做法，只是在車(chē)道中間用分隔帶將雙向車(chē)流分開(kāi)，形成雙幅路的格局。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 在道路車(chē)行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。 ? 人行道的凈空要求 ? 人行道是城市中的主要公共區(qū)域，是各色人等共存的活動(dòng)場(chǎng)所。這樣在街道的人行道上始終都會(huì)有行人。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場(chǎng)、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。因此考慮人的動(dòng)態(tài)和心理緩沖空間的需求，為了避免行人間相互超越的干擾，每人