《道路橫斷面》ppt課件-文庫吧
2025-01-02 19:20 本頁面
【正文】 交通干擾因素多，且城市建筑物與公用設(shè)施集中，這些均給橫斷面布置帶來困難。因此，道路的橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路幾何設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。 第五章 道路橫斷面 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要依據(jù)資料是道路類別和等級(jí)、紅線寬度、交通需要及交通徂織方式。其主要任務(wù)是確定各組成部分的幾何尺寸及相互布置關(guān)系 (1)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度包括幾條車道寬度。每條機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)根據(jù)汽車車型及設(shè)計(jì)車速，并考慮側(cè)向余寬予以確定。此外， 機(jī)動(dòng)車道寬度還與路側(cè)環(huán)境、司機(jī)心理、車輛狀況等因素有關(guān) 。設(shè)計(jì)時(shí)，可按表 55采用。機(jī)動(dòng)車道的路面寬度應(yīng)計(jì)入分隔帶及兩側(cè)路緣帶的寬度，路緣帶寬度一般為。依據(jù)我國城市道路的實(shí)際經(jīng)驗(yàn) ,推薦如下數(shù)值供設(shè)計(jì)參考： 第五章 道路橫斷面 雙車道 三車道 四車道 六車道 表 55 一條機(jī)動(dòng)車道寬度 當(dāng)同向的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí) ,為保證汽車與同向行駛的非機(jī)動(dòng)車之間最小的安全間隙，建議以汽車車廂右側(cè) 1m作為劃分快慢豐分道線的位 第五章 道路橫斷面 （ 2）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 城市中行駛的非機(jī)動(dòng)車包括 自行車、三輪車、獸力車、板車等 。獸力車在一些大中城市中已受到限制，并有消失的趨勢(shì) ,而 自行車 作為一種短途出行的代步工具 ,在我國具有很大的市場(chǎng)，因此，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)，應(yīng)給予足夠的重視。在具備條件的城市，宜考慮規(guī)劃設(shè)計(jì) 專用的非機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng) 。交通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能和機(jī)動(dòng)車分流行駛 。非機(jī)動(dòng)車道寬度的設(shè)計(jì)，切勿過窄 ,應(yīng)適當(dāng)留有余地。非機(jī)動(dòng)車道在供自行車行駛的同時(shí)，可適當(dāng)照顧其他非機(jī)動(dòng)車的行駛。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力來計(jì)算自行東車道數(shù) ,而非機(jī)動(dòng)車道寬度即為所有條數(shù)自行車車道的寬度之和。 第五章 道路橫斷面 自行車道的通行能力是以單車安全行駛所需寬度劃分車道線，以高峰時(shí)間各車道線平均的通行量作為一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力。根據(jù)觀測(cè)及研究，推薦一條自行車道線 (寬 1m)的設(shè)計(jì)通行能力（單純?yōu)樽孕熊囆旭?，無人力三輪車等時(shí) )為： 第五章 道路橫斷面 分車帶 城市道路的分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中間帶 )及兩側(cè)分車帶 (簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶 〉 。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶最小寬度如表 56 表 56 城市道路分車帶寬度 第五章 道路橫斷面 人行道設(shè)計(jì) 人行道主要供行人步行交通，應(yīng)能滿足行人通行的安全和暢通，保證高峰小時(shí)的行人流量，并用來設(shè)置綠化、照明、地下管線等。 《 設(shè)計(jì)規(guī)范 》 規(guī)定，人行道寬度不得小于下表所列數(shù)值 ,此外還需加上設(shè)施帶寬度 (表 58），行道樹等占地寬度方為人行道 (即路側(cè)帶）的總寬度。當(dāng)管線埋設(shè)在人行道下面時(shí)，人行道的寬度應(yīng)考慮到既能滿足步行交通的需要，同時(shí)又要滿足鋪設(shè)管線的需求。例如，埋設(shè)電力、電信、電纜和給水管三種管線所需的最小寬度為 ， 加上行道樹和路燈桿的最小占地寬度為 1,5m， 則單側(cè)人行道寬度至少 。 在用地較緊張的城市 ,在同寬
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