城市道路橫斷面設(shè)計(jì)(2)-在線瀏覽
2025-02-25 14:22本頁面
【正文】 利用，并預(yù)留管線位置。 ? 二、橫斷面設(shè)計(jì)的基本類型 ? 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。 二、使用效果 （ 1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。 （ 3）在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題。 （ 5）在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省。 返回 上一頁 下一頁 退出 （三）適用條件 ? ，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。 ? 一般道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，這就為車行道的機(jī)、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點(diǎn)。 ? ，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。 ? ，其機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行，避免了混行時(shí)的機(jī)、非相互干擾。 ? 道路紅線寬度小于 40m時(shí)，不宜修建三幅路 ? 。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過街相對(duì)困難一些 （四）、路側(cè)帶（人行道）布置形式 路側(cè)帶（人行道）通常都是對(duì)稱地布置在街道的兩側(cè)。 返回 上一頁 下一頁 退出 第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) ? 機(jī)動(dòng)車道 是指道路上供機(jī)動(dòng)車輛行駛的部分。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測值及一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力有關(guān)。 設(shè)計(jì)車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度 、 彎道加寬 、 道路凈空 、 行車視距等幾何設(shè)計(jì)問題 。 ? 一條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛身寬度 a和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。 （條）一條車道設(shè)計(jì)通行能力 單向設(shè)計(jì)交通能力車道數(shù)（雙向） 2??返回 上一頁 下一頁 退出 機(jī)動(dòng)車道路面寬度的設(shè)計(jì)步驟如下 ： （ 1） 初定車道數(shù)； （ 2） 設(shè)計(jì)交通組織方案； （ 3） 擬定橫斷面布置比較方案； （ 4） 驗(yàn)算選定道路方案的設(shè)計(jì)能力； （ 5） 確定各條車道的寬度； （ 6） 確定路緣帶和中央雙黃線和臨時(shí)分隔物的寬度； （ 7）計(jì)算機(jī)動(dòng)車道路面總寬度。 剛性路面 主要是指水泥混凝土路面， 柔性路面 主要是指瀝青類路面。 ? 2．剛性路面結(jié)構(gòu) ? 普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊層組成。 三、非機(jī)動(dòng)車道的能行能力 (/(360 ?? pbfbtpb wtNN) 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 關(guān)于一知自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時(shí)為 1800veh（ h 一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為： pbbb NaN ??四、非機(jī)動(dòng)車車行道總寬度 能力一條自行車道設(shè)計(jì)通行車交通量單向預(yù)測設(shè)計(jì)小時(shí)自地單向自行車道數(shù) ?返回 上一頁 下一頁 退出 單向自行車道總寬度 =一條車道寬度 車道數(shù) 根據(jù)我國各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為： 、 、 、 、 ，最小寬度不應(yīng)小于 。 ? 城市道路機(jī)非分行時(shí)非機(jī)動(dòng)車道的常用路面結(jié)構(gòu)型式有： ? ? 面層采用 3～ 5cm厚的瀝青石悄或?yàn)r青石，基層采用 15～20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時(shí)，對(duì)土基要求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。若完全不可能行駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，板厚 h可取 12cm，以減少工程
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