道路橫斷面ppt課件-閱讀頁
2025-02-01 19:20本頁面
【正文】 合，既可作為不同平面上的橫斷面的銜接部分 ,又可作為橫斷面的備用地帶。 d、滿足地上地下管線的埋設(shè)和人防工程的要求 道路的總寬度應(yīng)滿足地下管線的安排，如上海金山緯一路的紅線寬度為 70m， 是根據(jù)管線安排要求而決定的。在城市發(fā)展初期，交通量不大，可先開辟公路形式的斷面。 第五章 道路橫斷面 （ 2）城市道路橫斷面的布置形式與選擇 城市道路交通主要由行人交通和車輛交通兩部分組成，在設(shè)計中必須合理解決行人與車輛、機(jī)動車與非機(jī)動車之間的交通矛盾。但機(jī)動車和非機(jī)動車的交通組織應(yīng)否分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析而定；不同的交通組織，它的機(jī)動車道在橫斷面上的布置形式也相應(yīng)不同。在劃有快 (機(jī)動車）、慢 (非機(jī)動車 )兩種車道線的街道，機(jī)動車在快車道上行駛，非機(jī)動車在慢車道上行駛。這種斷面特點(diǎn)是車行道兩側(cè)就是人行道，人行道以外就是建筑物，人車以道牙分離開，其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約用地、投資省和行人穿越道路方便，因此，市中心道路多用此斷面形式 。目前為了解決機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛在行駛上的矛盾，用油漆白線將二者分開，在比較寬的車行道可用分隔樁分隔 。圖 58為道路橫斷面布置圖。 利用分隔帶 (或分隔墩 )把一塊板形式的車行道一分為二，在交通組織上起分流渠化作用，分向行駛。這種斷面的好處是車輛上下分行，街道中間可供休息，適于機(jī)動車輛多、交通量大、車速要求高的市中心與遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系的入城干道或城市道路橫向高差較大遷就地形而采用。為此，我國一些城市先后拆去兩塊板車道式斷面， 改為 一塊 或 三塊板 斷面。 用分隔帶 (或分隔墩 )把車行道分隔為三塊，中間的為雙向行駛的機(jī)動車車行道 ,兩側(cè)的均為單向行駛 (彼此方向相反）的非機(jī)動車車行道。它用兩條分隔帶把機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道分開，避免了機(jī)動車、非機(jī)動車、人行的相互干擾。因此，無論從交通、照明和街景而言，三塊板斷面優(yōu)越性顯著。由于路幅寬度大、行人橫越不便，商業(yè)性街道亦不宜建此種路面。 第五章 道路橫斷面 d、“四塊板”斷面。四塊板形式的橫斷面，從組織渠化交通、保證行車安全和提髙車速的角度來說，是最為理想的，但由于這種形式占地很寬，故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區(qū)，是無法實(shí)施的。因此各地采用不多，特別是在市區(qū)即使原來有的也逐漸被改建為一塊板或三塊板形式的橫斷面。這是由于三塊板和四塊板解決了非機(jī)動車和機(jī)動車相互干擾 (易產(chǎn)生交通事故 )的主要矛盾 ,同時分隔帶還起了行人過街的安全島作用。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上 ,二塊板和四塊板則主要用于高速公路。三塊板和四塊板因機(jī)動車和非機(jī)動車分流行駛，互不干擾，車速一般較高。 d、在綠化遮蔭上 :三塊板上布置多排綠帶，覆蔭效果好，在夏季對行人和各種行駛車輛均感涼爽舒適，同時有利于黑色路面防曬、防泛油。 f、在造價上：一塊板占地最小，投資省，故在各種等級的道路上均可采用；四塊板用地最多 ,但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機(jī)動車道可采用較薄路面這是合理的一面，但總造價往往最高，主要適用于主干道上。同時根據(jù)實(shí)際需要三塊板也可改為一塊板。據(jù)目前使用情況看 ， 三塊板形式的橫斷面，其紅線寬度宜在 40 m以上較妥。因此對那些近期交通量不大的道路 ， 過早地采用三塊板形式不一定是
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