城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(1)(ppt39頁)-閱讀頁
2025-01-12 14:48本頁面
【正文】 道的設(shè)計通行能力有關(guān) 。 設(shè)計車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、 道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計問題。 P90 通常規(guī)劃設(shè)計時選定如下 技術(shù)數(shù)據(jù) ： 三、車行道的通行能力 1． 基本通行能力 （ 理論通行能力 ） 理想交通條件下：車速 v（ m/s） ， 車輛之間的 最小安全時距 t0（ s） ， 最小安全間距 hs（ m） 。 我國規(guī)定 ，路段可能通行能力為較長路段暢 通無阻地連續(xù)行駛車流的通行能力。 路段設(shè)計通行能力一般分為兩類：不受平面 交叉口影響和受平面交叉口影響。ｋ 當不能取得年平均日交通量時，可用 有代表性的平均日交通量代替； δ—— 主要方向交通量與斷面交通量的比值。 用預測交通量來確定車道數(shù)的方法， 一般作為 校核時參考 ，或用來檢驗道路服務(wù)水平。 ?以上數(shù)值未包括路邊停車道 ?機動車道的車道條數(shù) 常采用偶數(shù) ，當?shù)缆方煌? 量有潮汐變化時，不設(shè)中間分隔帶，車道采用 奇數(shù)或偶數(shù)均可。 167。 其原理與機動車 道設(shè)計大體相同 。行駛自行車的最小凈空高度要求 為 ，其他非機動車行駛的最小凈空高度要 求為 。非機動車特別是自行車，常做 蛇形運 動 ，而且各種非機動車經(jīng)?；旌闲旭?，因而有不 同的寬度組合。一條自行車車道的通行能 力，通常是按照其道路的寬度折算成 1m當量寬的 車道條數(shù)去除單位時間內(nèi)所通過的自行車數(shù)。 根據(jù)我國各城市設(shè)計和使用經(jīng)驗，道路一側(cè)自 行車道路面寬度推薦值 為： 、 、 、 、 ，最小寬度不應(yīng) 小于 。 城市支路上，一般機非混行，采用單幅路， 在路面以白色虛線標示為車輛分道線。 三、四幅路在路段上較好解決機非互相干擾 問題，但在交叉路口則容易形成較多
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1