第五章---城市道路橫斷面設(shè)計(編輯修改稿)
2024-09-01 20:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 序修正系數(shù) 3a表 46 車道序修正系數(shù) a車道序號 1 2 3 4 5 ~ ~ ~ ~ 3a返回 上一頁 下一頁 退出 3)平交口修正系數(shù) 4a)()(4 ssa時間交叉口之間實際的行程時間交叉口之間無阻的行程?????? 3214 tttta ABa ????? blal////2 ????????? )2/()2/(//ball????blalttttaBAABb ?????????????? 23214 39。39。39。39。22 )1(2)1(2 ????????BAball?????①路段上的行駛車輛受到平交口信號燈的影響時（如圖 412）： 圖 412 a1計算圖式（一） ①當(dāng)平交口無信號燈控制時（如圖 413）： 返回 上一頁 下一頁 退出 5）大型車及道路縱坡修正系數(shù) 5aTTT NRNa ??? 1 0 0 1 0 05表 47 大型車換算系數(shù) 車道數(shù) 雙 車 道 多 車 道 大型車混入率 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 換算系數(shù) rNrR6）行人過街影響修正系數(shù) 6a??????? iNNN n ????? 基本基本可能 ?321（ 三 ） 設(shè)計通行能力 設(shè)計能行能力 也稱實用通行能力，即是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，一小時內(nèi)通過道路某斷面的交通量。 返回 上一頁 下一頁 退出 ??? ????? ? iNNN 基本可能設(shè)計表 48 日本道路服務(wù)水平系數(shù) 服務(wù)水平 r 鄉(xiāng)村 城鎮(zhèn) 1 2 3 (四 ) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》關(guān)于車行道設(shè)計通行能力的規(guī)定 我國現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范將車行道能行能力分為 可能通行能力 與 設(shè)計通行能力 。 返回 上一頁 下一頁 退出 可能通行能力： 交叉口可能可能????iitNtN/3600/3600若受到道路平面交叉口的影響，則： 表 49 的代表組（ S） it計算行車速度 km/h 50 40 30 20 it設(shè)計通行能力： cNN ??? 可能設(shè)計道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 表 410 道路分類系數(shù) caca返回 上一頁 下一頁 退出 四、設(shè)計小時交通量 ???? k dah）設(shè)計小時交通量（ hp c uQ h /?）交通量（設(shè)計目標(biāo)年度的年平均 dp c uQ da /????k也稱高峰小時比率年平均交通量的比值，設(shè)計高峰小時交通量與稱方向系數(shù)。雙向交通量的比值，也道路主要方向交通量與（ 一 ） 設(shè)計目標(biāo)年度年均日交通量 daQ —— 由于城市車輛保有量增加而增加的交通量 )1()1( 1??ninnin???? ?或 —— 道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量 道路建成后的頭幾年，吸引交通量可能在不斷地增加，之后趨于穩(wěn)定。它應(yīng)由對各項交通資料綜合分析后求得。 返回 上一頁 下一頁 退出 —— 由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量 發(fā)展交通量主要在新建城區(qū)內(nèi)的道路上考慮，在城市建成區(qū)內(nèi)修路則可不考慮此項數(shù)值。 （二）高峰小時比率 k k值應(yīng)為設(shè)計小時交通量與年均日交通量之比。 國外一般都認為采用“第 30小時交通量”作為設(shè)計小時交通量較為合理，其 QH/Qda大約為 10%～ 16%，其中市區(qū)道路為 10%～ 12%，郊區(qū)道路為 15%。 不能取得時，《城市道路設(shè)計規(guī)范》推薦 k=11%。 圖 411 高峰小時交通量和平均日交通量之間的關(guān)系 返回 上一頁 下一頁 退出 （ 三 ） 方向分布系數(shù) ?高峰時雙向交通量高峰時單向交通量??《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 推薦 = ?（四）車種換算 ① 用個有代表性的平均車頭時距之比值作為交通量的換算依據(jù)； ② 根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進行換算。 表 411 小客車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù) 車 種 條 件 小客車 普通客車 鉸接汽車 路 段 1 2 環(huán)行平面交叉 1 2 信號現(xiàn)面交叉 1 返回 上一頁 下一頁 退出 車 種 條 件 普通客車 小客車 鉸接汽車 路 段 1 環(huán)行平面交叉 1 信號現(xiàn)面交叉 1 表 412 普通車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù) 注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實際觀測研究結(jié)果，其它與表 411同一個資料來源，與表 411系數(shù)可以相互換算 五、機動車道路面寬度及常用路面結(jié)構(gòu) （一）機動車道路面寬度 機動車道路面寬度為機動車道兩側(cè)緣石至緣石間距離，包括車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度。 （條）一條車道設(shè)計通行能力單向設(shè)計濁時交通
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1